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发表于2020-04-13

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本资料为地铁轨道施工精测技术工艺研发，共69页。【选题理由】施工测量是控制轨道施工质量的根源，地铁整体道床轨道施工传统工艺已测设铺轨基标为控制点，人工使用道尺及拉弦对轨道几何尺寸进行调整，由于传统的测量方法误差过多精度不易保证，而且人工测量轨道几何形态无法做到系统性和全面性，因此无法确保达到业主要求的优秀标准，尤其是在绝对偏差控制上不理想合格率仅能达到50%左右。且后期轨道精调工作量加大，需要加工特殊轨道扣配件，来满足轨道几何尺寸的调整，增加了人力、物力投入，又减少运营期轨道几何尺寸维修富裕量，因此需要研究使用新工艺来解决传统工艺存在的问题。【目

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无砟轨道精调施工立即下载

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无砟轨道精调施工无砟轨道精调施工.rar

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地铁轨道施工常见问题及解决方案查看详情

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1　概述轨道是列车运行的基础，它直接承载列车并引导列车运行。地铁轨道施工竣工完成验收俗称“轨通”,是地铁工程施工阶段的一个里程碑。国内外地铁铺轨施工多由铁路工程单位完成，高水平施工工艺为少数单位和个人掌握，不利于国内地铁的发展。而轨道施工质量的好坏和工期进度的控制，直接影响整个地铁工程，具有重大的经济意义和社会意义。因此，作者在从事大量设计工作的基础上，结合工程实例，总结施工经验，撰写本文，为行业内提供参考，同时为保证地铁工程整体质量和工期要求提供保障。 2　常见问题分析及解决方案本文试列举轨道施工中几个常见问题，并针对具体

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无锡地铁用上高铁轨道测量技术查看详情

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无锡地铁3号线一期工程轨道系统施工01标由中铁一局中标施工，记者昨日从项目部获悉，01标段主要承担了苏庙站至新光路站铺轨任务，正线铺轨线路全长33.514公里，共计13座车站，全部为地下线。截至12月22日，整体道床浇筑4850米，道岔2组，钱桥基地从苏庙站铺轨到达龙山梢站，东风基地在东风站至叙丰区间进行钢弹簧浮置板道床施工。预计明年8月底，13座车站、13个区间将全面实现轨道贯穿。 01标项目经理部副经理李世国表示，他们以高铁轨道施工标准和工艺，用新技术铸造品质工程。据介绍，项目部将时速250-300公里高铁轨

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双块式无砟轨道粗调、安装调节器螺杆施工方法查看详情

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关键词：轨道交通工程双块式无砟轨道轨道精调作业

通过粗调机粗调轨道，实现提起轨排及按照粗调要求的x,y,h坐标和轨道超高的要求，对轨道进行粗定位。粗调机在每次拆卸之后都应进行内部校准，核对水平和轨距。（1）粗调机就位：安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，粗调机沿工具轨自行驶入，4个粗调单元均匀分布在12.5m长工具轨上。（2）准备粗调：放下两侧辅助支撑边轮，支撑在道床顶面上。放下夹轨器，夹紧钢轨。（3）确定全站仪坐标：全站仪采用自由设站法，测量测站附近6个固定在电力塔杆（或混凝土边墙）上的基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,h坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐

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城市轨道交通板式道床与板式道岔施工工艺研究报告立即下载

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关键词：城市轨道交通板式道床工程板式道岔工程施工研究报告

城市轨道交通板式道床与板式道岔施工工艺研究报告地铁普通道床板式轨道，轨道板为专项设计的标准定型产品，采用工厂化进行轨道板预制生产，加工成型的成品轨道板通过汽车运输至铺轨基地并存储，在铺轨基地内采用桁车将预制轨道板吊装至平板车上，轨道车运输至施工作业面，隧道内施工作业面采用轨道式铺轨门吊进行轨道板吊运、铺设作业，采用轨道基础控制网及配套测量系统及工装设备进行轨道板几何位置调整，固定轨道板位置进行自密实混凝土层的灌注施工，安装线路钢轨扣件等作业。预制板基底混凝土施工（即隧道仰拱回填）提前于轨道板铺设前完成。 ······ 5.1 预制普通轨道板施工工艺研究

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城市轨道交通工程测量监测技术解读85页（PPT 图文并茂）立即下载

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关键词：城市轨道交通工程轨道交通测量竣工验收测量

地铁轨道精调资料下载-城市轨道交通工程测量监测技术解读85页（PPT 图文并茂）

资料目录第一部分地面控制网的建立第二部分土建施工测量及第三方测量和监测第三部分轨道施工测量第四部分竣工验收测量第五部分安全保护监测与信息化管理内容简介本讲义主要内容包括土建施工测量及第三方测量和监测、轨道施工测量、竣工验收测量以及安全保护监测与信息化管理等，内容丰富，图文并茂。　　…… 　　地下控制测量的基本规定：　　1.地下平面和高程控制测量起算点，应利用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。　　2.地下平面和高程控制点标志，应根据施工方法和隧道结构形状确定，并宜埋设在隧道底板、顶板或两侧边墙上。　　3.贯通面一侧的隧道长度大于1500m

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路桥市政项目部专享全套技能培训立即试听

学员数 1439 好评率 98%

关键词：施工图识读桥梁施工技能培训市政管道工程施工工程造价案例施工资料管理

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京沪高速铁路无砟道岔精调作业指导书查看详情

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京沪高速铁路无砟道岔精调作业指导书20101121(最终稿).zip

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城市轨道交通：事故案例分析查看详情

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地铁事故案例分析：第一：人为因素第二：设备因素第三：天气因素其中人为因素又可以分为一下几种情况：违章作业；业务不精；判断失误；身体因素；地外人员对地铁设备不了解；人群密集、客流量大；故意破坏、恐怖袭击。设备因素可以分为以下几种情况：设备故障；新设备状态不稳定；设备潜在的安全隐患。天气因素又可以分为以下几种情况：风、雨、雷、电、雾的影响；气温和湿度的影响。案例：一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞时间：2005年12月1日6时55分。地点：小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处。事故后果:此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏。&nb

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徐宿淮盐铁路正线轨道铺通预计今年底将具备通车条件查看详情

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关键词：徐宿淮盐铁路正线轨道铺通

4月23日，徐宿淮盐铁路正线轨道铺通，预计今年底将具备通车条件。全线铺轨，严控轨面平顺度 “30、20、10，成功！”当天11时39分，在徐州市贾汪区大湖村后马庄特大桥上，10多名工人紧握撬棍，喊着响亮的号子，见证胜利一刻——随着WZ500铺轨机组将最后一对500米长钢轨铺设完成，与徐州东站徐淮场202号道岔顺利接轨，标志着由中铁十一局负责全线铺轨施工的徐宿淮盐铁路正线长轨贯通，为年底具备通车运营条件奠定坚实基础。徐宿淮盐铁路是江苏省东西向高速铁路，途经徐州、宿迁、淮安、盐城四市，正线全长316.27公里，设计时速250公里，全线设徐州

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49篇双块式无砟轨道施工技术资料合集查看详情

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关键词：双块式无砟轨道无砟轨道施工方案轨道交通施工施工技术资料

（点击下方蓝色标题进入下载页面） E会员下载区隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书 CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 CRTSI双块式无砟轨道线路预防开裂处理方案客运专线CRTSI型双块式无砟轨道施工技术 CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案 CRTSI型双块式无砟轨道作业指导书(166页) 隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术 CRTSⅠ型双块

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68篇板式无砟轨道(CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型)资料合集查看详情

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关键词：板式无砟轨道城市轨道交通轨道交通施工

（点击下方蓝色标题进入下载页面）板式无砟轨道无砟轨道基本知识PPT总结(154页) 无砟轨道养护维修PPT总结浅谈板式无砟轨道精调成本控制 CRTS-型板式无砟轨道减振层合理弹性模量研究 [论文]高速铁路无砟轨道监测技术板式无砟轨道施工讲义总结(45页) 单元板式无砟轨道结构与设计PPT总结(72页) 板式无砟轨道施工简介PPT 客运专线无砟轨道结构及关键技术总结(75页) 京沪高速铁路纵连板式无砟轨道设计原理与方法板式无砟轨道测量技术方案新

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苏州轨道交通5号线两站一区间BIM设计应用查看详情

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关键词：轨道交通BIM设计应用 BIM设计与协同管理 Revit地形体量建模 Civil3D地形模拟

1工程概况苏州轨道交通5号线西起集散中心止于阳澄湖站，全长44.1公里，我们负责其中莫邪路站莫苏区间苏嘉杭站的施工设计。工点概况：莫邪路站为地下三层岛式站台，采用三跨双柱框架结构。莫苏区间，采用盾构法施工，中间设联络通道，苏嘉杭站为地下二层岛式车站，采用大空间无柱框架结构。项目难点：本项目受周边复杂环境、人文背景要求的影响，造成以下诸多困难，车站埋深大、地下管线迁改难，周边风险源控制难，复杂钢结构受力计算加工难，参与单位及专业多，接口复杂调困难。 2BIM设计与协同管理项目主要通过Revit、Dyna

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广州客运专线轨道下现浇混凝土基础施工技术查看详情

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关键词：客运专线轨道结构轨道精细化调整

1 工程概况由中铁十二局承建施工的广州客运专线基础设施维修基地为全国四大综合维修基地之一,占地约800亩。大型机械检修库作为该维修基地内主要标志性建筑物,建筑面积22 851 m2,主库一层、门架式钢结构主体,该检修库主要承担铁路大型养护机械的检修功能,库内共设8条检修地沟,可同时供32台养护机械的存放和检修。检修地沟示意图见图1。（参考《建筑中文网》）单条检修地沟长度均为146 m,设计有结构伸缩缝8道,地沟净深1. 614 m、沟宽1. 1 m。检修地沟采用钢筋混凝土结构,地基采用水泥搅拌桩加固处理。检修地沟承轨梁顶面预埋钢制预埋件,预埋件由

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成都：轨道交通6号线三期工程开始铺轨查看详情

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6号线三期正式启动铺轨工程 3月15日，在6号线三期工程新川路站铺轨基地，随着龙门吊吊起第一节轨排，缓缓移到新川路站基地上空，精准下落到轨排区域内，6号线三期正式启动铺轨工程，标志着该工程开始由土建施工阶段转换为站后轨道、机电、系统安装阶段。 6号线三期工程起于观东站（不含），途经高新区、天府新区、双流区，整体呈“L”形走向，止于兰家沟站（含），全长约22.08公里，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线及后期规划线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”，同时还与1、5号线

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板式无砟轨道CA砂浆层现场灌注过程及注意事项查看详情

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板式无砟轨道结构主要由单元板、乳化沥青砂浆弹性垫层、混凝土底座、凸形挡台及钢轨扣件等构成。因此，乳化沥青砂浆主要用作单元板和混凝土底座之间的弹性垫层（以下简称CA砂浆垫层）。在板式无砟轨道结构中，乳化沥青砂浆垫层的主要作用是支撑、调节、缓冲、吸振等，并提供足够的刚度和弹韧性，其性能与施工质量对于高速列车运行过程中的的平顺性、舒适性和安全性起到至关重要的作用。　　CA砂浆现场灌注　　1灌注过程　　⑴现场技术人员检查CA砂浆的灌注厚度，并填写轨道板安装检查记录表，经监理签字确认预灌注厚度合格后方可进入灌

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