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[实施]铁路隧道创优工程施工组织设计(移动栈桥 CD法开挖 CRD法开挖)
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关键词： 隧道施组设计
钻孔爆破作业
![隧道50栈桥资料下载-[实施]铁路隧道创优工程施工组织设计(移动栈桥 CD法开挖 CRD法开挖)](/img/pubimg/grey.gif "隧道50栈桥资料下载-[实施]铁路隧道创优工程施工组织设计(移动栈桥 CD法开挖 CRD法开挖)")
项目位置：安徽隧道总长度：2059m隧道埋深类型：浅埋隧道超前支护：超前锚杆支护, 超前小导管预注浆支护, 超前管棚支护初期支护类型：喷射混凝土, 锚杆, 格栅钢架隧道衬砌类型：复合式衬砌隧道施工方法：矿山(钻爆)法隧道开挖方法：全断面法, 台阶法, 中隔壁法(CD法), 交叉中隔壁法(CRD法) 质量目标：国家级优质附图及附表：组织机构图, 工艺流程图, 主要工程数量表, 劳动力计划表, 材料计划表编制时间：2006年以前资料目录 第一章 编制依据、范围及原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 第二章 工程概况及主要工程数量 2.1工程概况 2.1.1沿线交通
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大浏高速公路某合同段隧道栈桥受力计算实例
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内容简介 一、工程概况 根据施工要求，我合同段安全坳隧道内修建一座栈桥，以利于施工中车辆通过。 二、设计方案 该施工栈桥为组合式桥钢结构梁，全长12.0m，设为两跨，每跨6m。 上部结构：采用10根型号为[40槽钢，按间距40cm布置，中间采用18a工字钢进行横向连接，桥面铺设1cm厚钢板使荷载横向均匀分布。本桥设计汽车荷载为50t。 三、主要材料 1、[40槽钢10根，每根长25m。 2、I18a工字钢45根，每根长0.4m。 3、I32a工字钢6根，总长40m。 4、1cm厚钢板，3.6mx25m 隧道栈桥受力验算 一、梁板验算 跨
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隧道工程安全质量控制要点最强总结
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关键词： 超前小导管注浆
隧道开挖方法
隧道衬砌台车
工程施工质量
中隔壁法开挖
隧道工程相对于桥梁工程与公路工程而言施工难度更高而且危险系数更大，今天从某坍塌隧道开始，深入浅出的和大家一起聊聊隧道工程施工质量安全的控制要点都需要注意什么。 一、隧道坍塌的主要原因 XX隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因： 1.地质认知不足； 2.开挖方法不当； 3.支护强度不够； 4.工序衔接不紧。 人的不安全行为，物的不安全状态。要注重人的行为（主观），少强调物的状态（客观）。 案例一：围岩级别判定 案例二：围岩变质过程：
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隧道工程安全质量控制要点总结
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关键词： 超前小导管注浆
隧道开挖方法
隧道衬砌台车
工程施工质量
安全质量控制
隧道工程相对于桥梁工程与公路工程而言施工难度更高而且危险系数更大，今天本文从某坍塌隧道开始，深入浅出的和大家一起聊聊隧道工程施工质量安全的控制要点都需要注意什么。 一、隧道坍塌的主要原因XX隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因： 1.地质认知不足； 2.开挖方法不当； 3.支护强度不够； 4.工序衔接不紧。 人的不安全行为，物的不安全状态。要注重人的行为（主观），少强调物的状态（客观）。 案例一：围岩级别判定 案例二：围岩变质过程： &nbs
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隧道工程安全质量控制要点总结，真的很全了
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关键词： 超前小导管注浆
隧道开挖方法
隧道衬砌台车
工程施工质量
中隔壁法开挖
隧道工程相对于桥梁工程与公路工程而言施工难度更高而且危险系数更大，今天从某坍塌隧道开始，深入浅出的和大家一起聊聊隧道工程施工质量安全的控制要点都需要注意什么。 一、隧道坍塌的主要原因XX隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因： 1.地质认知不足； 2.开挖方法不当； 3.支护强度不够； 4.工序衔接不紧。 人的不安全行为，物的不安全状态。要注重人的行为（主观），少强调物的状态（客观）。 案例一：围岩级别判定 案例二：围岩变质过程：
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隧道施工
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随着工程技术的进步，国内桥隧工程建设的步伐越来越快，但与此同时因工程事故带来的伤亡也越来越多。所以小编总结了一篇有关隧道施工的“姿势”点，希望可以对大家有所帮助！ 说起隧道，我们不免想起来世界最长的双洞单向公路隧道：秦岭终南山公路隧道.它北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长18.02公里，设计时速80公里，人们驱车15分钟便可穿越秦岭这一中国南北分界线。这个“世界之最”是完全由中国人自主设计施工的，而且在设计上也体现了人性化的理念. 这些数据看起来不免让人心生澎湃，但在其背后支撑这些数据的可是3条鲜活的生命啊！ “据新
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超级整合，隧道施工方案及工艺流程
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第一章 隧道施工工艺流程 根据工程的现场条件、工期要求等特点，按照“均衡生产、突击重点、全面展开”原则进行施工安排。 隧道施工工艺流程图 第二章 施工方案 一、洞口施工方案 1、洞口段施工工序 施工工序平面布置图 施工工序纵面示意图 洞口段动态施工流程图 2、洞顶截水沟施工 沟槽开挖，采用人工配合机械开挖，开挖过程中严格控制开挖深度，严禁超挖。同时注意线型的控制，确保水沟线型圆顺美观。截水沟采用C20混凝土结构，施工完成后确保面层平整，
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隧道施工技术总结，你一定用得上！
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一、工程概况 ...略... 二、施工原则 施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案，施工中严格遵守“重地质，管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的原则，严格执行隧道施工有关规定。 三、施工工艺及施工方案 隧道Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。采用锚、网、喷初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌，活动断裂带地震设防衬砌地段采用拱墙全环格栅钢架及拱部双层φ42小导管超前支护，洞内衬砌采用衬砌台车。 施工时，进行隧道超前地质预测预报，加深炮孔探测，红外探测法
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隧道仰拱施工工艺及技术要点
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引言：仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的重要组成部分之一，它是隧道结构的基础。它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。实际上他是能承受地层永久荷载和路面临时荷载（动荷载）的一种地基梁。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。 仰拱的作用 1、解决基础承载力不够，减少地表下沉，防止底鼓的隆起变形，调整衬砌应力； 2、封闭围岩，阻止围岩过大的变形，提高机构整体的承载力； 3、增加底部和墙部的支撑抵抗力，防止内挤而产生剪力破
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黄土隧道质量控制要点
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一、超前支护 超前支护设计有超前大管棚、双排超前小导管、超前小导管三种形式。施工中必须按设计的数量、长度、环向间距进行控制。 1、超前小导管采用φ50×4mm无缝钢管，长4.5m，尾端应焊箍，顶端呈封闭尖锥状，钢管应打孔间距15cm，孔径8mm,环向4个呈梅花状布置。 2、质检人员在安装前检查钢管长度、加工质量，成孔间距、孔径。钢管安装入孔长度不小于设计管长的95%。 3、超前小导管必须按设计要求进行注浆。 二、洞身开挖 隧道洞身开挖工序是施工质量的首要保证。初期支护背后空洞、喷射混凝土和二衬混凝土厚度不够及净空侵限等质量
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隧道标准化施工实例，超详细！
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关键词： 超前地质预报
视频监控系统
混凝土坍落度
一、工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路福州段牛岩山隧道，左线全长9252米，右线全长9198米，隧道设计行车速度：80km/h，最大埋深约500米。隧道左线采用三区段斜竖井送排式分段纵向通风，左线斜井水平距长度1366.66m，纵坡14.56%，竖井长XX米；隧道右线采用两区段斜井送排式分段纵向通风，右线斜井水平距长度1030m，纵坡16.05%。 二、隧道标准化施工 1、洞口工程 隧道洞口工程按照“零开挖”进洞理念，遵循“早进洞、晚出洞”施工原则。尽量避免对山体的大刷大挖，隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏，分离式隧道中间山体开挖时尽可能保护两侧山体，
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隧道标准化施工实例
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关键词： 超前地质预报
视频监控系统
混凝土坍落度
一、工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路福州段牛岩山隧道，左线全长9252米，右线全长9198米，隧道设计行车速度：80km/h，最大埋深约500米。隧道左线采用三区段斜竖井送排式分段纵向通风，左线斜井水平距长度1366.66m，纵坡14.56%，竖井长XX米；隧道右线采用两区段斜井送排式分段纵向通风，右线斜井水平距长度1030m，纵坡16.05%。 二、隧道标准化施工 1、洞口工程 隧道洞口工程按照“零开挖”进洞理念，遵循“早进洞、晚出洞”施工原则。尽量避免对山体的大刷大挖，隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏，分离式隧道中间山体开挖时尽可能保护两侧山体，
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隧道衬砌施工八项工装创新及应用
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隧道衬砌施工八项工装创新及应用 关键词：隧道衬砌 工装 一、创新背景 1 项目概况 太焦铁路站前8标隧道工程共计8座，全长18.382km，占全线长49.2%。衬砌是隧道施工中关键环节，衬砌施工质量直接关系到工程竣工交验和运营期间行车安全，对工程成本管理和企业信誉影响巨大。 2 创新目的 目前传统衬砌施工工装已不能满足高铁隧道高标准建设需要，为加强衬砌施工质量控制，通过专业化、机械化、信息化管理手段，达到“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”目的，创新应用隧道衬砌施工八项工装，有效地预防和控制以往衬砌
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隧道二次衬砌施工技术总结
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关键词： 隧道二衬施工
隧道二衬钢筋施工
混凝土坍落度
文字材料必须装订，既有文字又有图纸的 一、总体施工方案 隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。 模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台
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隧道标准化施工实例，推荐收藏！
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关键词： 超前地质预报
视频监控系统
混凝土坍落度
一、工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路福州段牛岩山隧道，左线全长9252米，右线全长9198米，隧道设计行车速度：80km/h，最大埋深约500米。隧道左线采用三区段斜竖井送排式分段纵向通风，左线斜井水平距长度1366.66m，纵坡14.56%，竖井长XX米；隧道右线采用两区段斜井送排式分段纵向通风，右线斜井水平距长度1030m，纵坡16.05%。 二、隧道标准化施工 1、洞口工程 隧道洞口工程按照“零开挖”进洞理念，遵循“早进洞、晚出洞”施工原则。尽量避免对山体的大刷大挖，隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏，分离式隧道中间山体开挖时尽可能保护两侧山体，
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东坡隧道进口衬砌/排水/进洞/用电施工方案（打包文件共142页）
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东陂隧道位于山西省泽州县大箕镇。隧道进口里程为DK316+756；出口里程为DK317+193；隧道全长437m，最大埋深51m。隧道全线位于直线上，隧道进口至出口范围内纵坡为27.639‰下坡。土壤最大冻结深度为0.37m。隧道区地震动峰值加速度为0.02g（地震基本烈度为Ⅵ度）。 中低山区，地形起伏较大，地表植被极发育。隧道所经丘陵地段海拔高程一般550.732m~601m之间，最高点（里程DK316+880）海拔高程594m，最低点位于隧道进口处，海拔约为550.732m相对高差为50.268m。进口自然坡度为35°~40°，出口自然坡度为45°~50°。隧道最大埋深51m。&
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隧道工程安全质量控制要点最强总结，能不能再全一点？
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浏览数：2189
隧道工程相对于桥梁工程与公路工程而言施工难度更高而且危险系数更大，今天小编从某坍塌隧道开始，深入浅出的和大家一起聊聊隧道工程施工质量安全的控制要点都需要注意什么。 一、隧道坍塌的主要原因 XX隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因： 1.地质认知不足； 2.开挖方法不当； 3.支护强度不够； 4.工序衔接不紧。 人的不安全行为，物的不安全状态。要注重人的行为（主观），少强调物的状态（客观）。 案例一：围岩级别判定 案例二：围岩变质过程： &nbs
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干货▏最全的隧道总体设计知识，实实在在！（建议收藏）
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浏览数：945
隧道及地下工程是我国建设领域的基础工程，也是土木工程的重要研究领域。目前我国已经成为世界上隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的隧道大国。那么关于隧道如何设计?下面小编从隧道选址、隧道几何设计及衬砌内轮廓线几何拟定等内容依次为大家解答。 隧道选址 公路隧道选址的基本原则： (1)必须与公路总体设计相协调适应(交通量、公路等级等)； (2)隧道位置应选择在稳定的地层中； (3)越岭隧道应进行较大范围的方案选择，进行全面的技术、经济比较，选择在地质条件较好的地段穿越； (4)沿河傍山隧道，其位置宜向
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隧道全断面注浆总结（上）
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概述：莲花山隧道是国内施工难度最为复杂的城市山体隧道。隧道左线掘进至K16+725.50-K16+738.50遇到岩溶涌水突泥，影响开挖面作业，无法正常施工，通过地质钻探等综合预测预报手段并结合涌出物分析，决定采用全断面预注浆技术进行封堵，有效地堵住了地下水，并对围岩进行了加固，恢复了正常施工。文中阐述了具体操作方法，可供同类项目参考。 概况 隧道左线掘进至K16+725.50-K16+738.50进行了全断面注浆试验。试验段注浆长度设为13m，注浆工作面封堵初始注浆段采用0.8m厚喷混凝土止浆墙，后序注浆段预留5.0m已注段作为止浆岩盘。注浆孔在掌
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隧道仰拱施工工艺步骤详细讲解
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关键词： 隧道施工方法
隧道仰拱施工
仰拱回填混凝土浇筑
隧道仰拱施工工艺步骤： 测量放样→仰拱开挖→底标高复核→初喷混凝土→安装仰拱钢拱架→终喷混凝土→防排水管施工→仰拱衬砌钢筋施工→安装仰拱模板→C30混凝土施工→仰拱回填。 1施工放样根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 2仰拱开挖隧道仰拱采用松动爆破配合挖掘机开挖。首先测量人员在隧道两侧边墙每隔5m打一高程控制点（水泥钉标记），该点高出相应里程隧道中线路面0.5m，然后在将两侧边墙同一里程高程控制点连线，同时找出该里程隧道中线的位置，用钢尺量出连线距离及中线到两水泥钉的距离，然后跟设计值进行比较，以此来控
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