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[新规范]装配式钢斜空心板桥上部构造标准图
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关键词: 路桥工程图纸
装配式钢筋混凝土
内容简介 中 华 人 民 共 和 国 交 通 行 业 公 路 桥 涵 通 用 图 装配式钢筋混凝土斜空心板桥上部构造
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[“砼”研无际]新规范如何限制外加剂使用?
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[“砼”研无际]新规范如何限制外加剂使用? 作为施工工地的常客,混凝土在建筑材料中的地位举足轻重。可即便天天接触,您真的了解混凝土吗?今天起,我们将搜罗各种您可能不知道知识,如果您感兴趣,不妨过来瞧瞧。“砼”研无际谁是今天的研值担当?1900年,万国博览会上展示了钢筋混凝土在很多方面的使用,在建材领域引起了一场革命。一个多世纪以来,人们从未停止对混凝土的研究工作。到现在为止,我们究竟有多了解混凝土?这种具有千变万化性能的建材又带给我们怎样的收获?一起跟随今日研值担当来看看吧!关于混凝土的发展,建筑行业对其寄予了厚望。为更好提高混凝土的性能,很多人对此进行了大量的试验研究。
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[新规范]JGJ18-2012《钢筋焊接及验收规程》
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施行日期: 2012 年08 月01 日 本规程主要技术内容是:1 总则;2 术语和符号;3 材料;4 钢筋焊接;5 质量检验与验收;6 焊工考试;7 焊接安全。 本规程修订的主要内容: 1.增加了术语和符号; 2.根据国家现行标准, 特别是GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢 第2 部分:热轧带肋钢筋》中细晶粒钢筋的出现,做了细晶粒钢筋各种焊接方法的试验后,增加了适用于焊接的钢筋牌号和规格;3.对用于钢筋电渣,压力焊的钢筋下限直径,从14mm 延伸至12mm;4.在焊接工艺方法方面,将箍筋闪光对焊从原来“钢筋闪光对焊”中列出,增补内容,单独成节;5.在钢筋电弧焊中,
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桥梁博士常见问题解答,非常有用!
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关键词: 桥梁施工图设计
桥梁设计计算
桥梁博士视频教程
MIDAS视频教程
桥梁设计培训
横梁计算 (1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算,考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力,根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算,按钢筋混凝土构件(钢筋混凝土横梁)/预应力构件(预应力混凝土横梁)验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加,同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置,汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。当然,用户可以采用其他的荷载施加方法,不必拘泥于上述内容。(3) 将纵向一列
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如何防止钢结构厂房基础下沉
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关键词: 排架结构厂房
单层钢结构厂房
怎样防止钢结构厂房基础下沉需从基础承台做起,当钢结构厂房每平方米达到25KG以上基础承台需要达到1米高、1米宽和1米深,每平方米灰到35KG以上的钢结构厂房需要做圈梁和1.2米的基础,具体还需要根据地面自身情况。 当钢结构厂房已施工完毕,又没有做好前期的投入,那么我们该如何防止钢结构厂房基础下沉,简单的来说就是加固,将所有的钢结构立柱用工字钢或槽钢圈起来,形成一个网状。此方法能防止钢结构厂房的基础下沉作用。 近年来 , 钢结构厂房以其自重轻 、抗震性能优越 、结构布置灵活 、 加工安装速度快等特点在煤炭工程中广泛应用 。 本文
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如何防止钢结构厂房基础下沉!
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关键词: 排架结构厂房
单层钢结构厂房
如何防止钢结构厂房基础下沉需从基础承台做起,当钢结构厂房每平方米达到25KG以上基础承台需要达到1米高、1米宽和1米深,每平方米灰到35KG以上的钢结构厂房需要做圈梁和1.2米的基础,具体还需要根据地面自身情况。 当钢结构厂房已施工完毕,又没有做好前期的投入,哪么我们该如何防止钢结构厂房基础下沉,简单的来说就是加固,将所有的钢结构立柱用工字钢或槽钢圈起来,形成一个网状。此方法能防止钢结构厂房的基础下沉作用。 近年来 , 钢结构厂房以其自重轻 、抗震性能优越 、结构布置灵活 、 加工安装速度快等特点在煤炭工程中广泛应用 。 本文仅讨论围护结
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如何做好钢结构设计系列讲座——基本设计规定和材料选用
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本期作者:姜德进 教授级高级工程师,享受国务院政府特殊津贴专家。1970年毕业于清华大学土木系,1983年西安建筑科技大学结构工程研究生毕业,获工学硕士学位。曾任职于马鞍山钢铁设计研究院、中冶华天工程技术有限公司。参与和主持了多项公共建筑和钢铁企业的厂房及特种构筑物的设计与研究工作。1991年、1997年被聘为全国贮藏构筑物标准技术委员会委员。1994年研制的布帘式密封贮气柜壳体获国家专利。先后在国内外刊物及会议上发表论文10余篇,并有多篇论文获奖。 本次文章给大家介绍的是一位老钢结构专家给员工的讲座内容。由于内容多,篇幅较长,计划分批给各位介绍。 &
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新高钢规爆点内容整理
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2016年5月1日起开始执行《高层民用建筑钢结构技术规程》(JGJ99-2015)了,由于新规范有许多跟以往常用设计不同的规定,很多工程师容易疏忽,在此列举了一些,请诸君留存备用。 ▲、高度大于60m的高层民用建筑,按基本风压的1.1倍采用 基本风压应按现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009的规定采用。对风荷载比较敏感的高层民用建筑,承载力设计时应按基本风压的1.1倍采用。 按照现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009的规定,对风荷载比较敏感的高层民用建筑,其基本风压适当提高。因此,本条明确了承载力设计时,应按基本风压的1.1倍采用。 对
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混凝土名义拉应力小于ftk,计算裂缝却很大
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关键词: 约束边缘构件
组合结构设计
混凝土结构设计
01 一个有趣的问题 前段时间,碰到一个有趣的问题,混凝土梁(以轴拉力为主)名义拉应力小于ftk,但计算的裂缝却很大。 我们以一个算例来说明。 600X800的RC梁,混凝土强度C35,钢筋为三级钢,承受轴拉力标准值1000kN,名义拉应力为2.08MPa<ftk=2.2Mpa;按照《混规》6.2.22条,纵向钢筋为1000X1.35X1000/360=3750mm2,配置10D22. 根据《混规》7.1.2,钢筋计算应力为263Mpa,计算裂缝为0.48mm,大于0.2mm。 是不是感觉很
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桥梁病害及加固设计方法超强图文详解
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关键词: 增大截面加固
混凝土预制块
预应力筋张拉
桥梁上部结构
钢筋混凝土构件
桥梁工程同新建相比,改建可节省大部分资金。合理利用原有主体结构,改变功能配置、改善空间质量、扩大功能空间等,可以减少开发商的初期投资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期,体现较高的经济价值。目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后,有些方面甚至连公认的算法都没有,使设计者感到难于动手。 桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外,最好既有相当的设计经验,又有相当的施工经验,所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好,不仅能治“标”,能治“本”的尽量治“本”。 如果只有施工经验,所出加固方案及施工图,可能缺乏对结构
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桥梁的56个加固技术方法,图文并茂
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关键词: 增大截面加固
混凝土预制块
预应力筋张拉
钢筋混凝土构件
预应力筋锚固
桥梁改建可以减少开主体发商的初期投资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期,体现较高的经济价值。目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后,有些方面甚至连公认的算法都没有,使设计者感到难于动手。桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外,最好既有相当的设计经验,又有相当的施工经验,所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好,不仅能治“标”,能治“本”的尽量治“本”。如果只有施工经验,所出加固方案及施工图,可能缺乏对结构系统地受力分析及病害成因及趋势分析,往往该加固的部位加固不够或太多,不需要加固的地方也加固,造成多花了钱,加固效果还不好
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新《住宅设计规范》即将出炉!!
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关键词: 建筑设计防火
建筑设计防火规范
建筑面积计算
砌体结构设计规范
新《住宅设计规范》即将出炉!!4层及以上住宅必须设置电梯,明确担架电梯尺寸……北京公布 新北京市公布地方标准 《住宅设计规范》 (征求意见稿) 昨日,北京市规划和自然资源委员会发布《住宅设计规范(征求意见稿)》,这是北京首次公布地方版的《住宅设计规范》,搜建筑小编发现这次新出炉设计规范,从解决居民实际问题的角度出发,在国家版《规范》基础上,根据当地实际情况,共编制了345个条款,其中200多个条款在国家标准《规范》基础上进行了调整和补充,从设计源头解决了多个“痛点” 当新规范实施后,将对后续的新项
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桥梁病害及加固方法,总有一种是你迫切需要的!
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桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外,最好既有相当的设计经验,又有相当的施工经验,所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好,不仅能治“标”,能治“本”的尽量治“本”。 如果只有施工经验,所出加固方案及施工图,可能缺乏对结构系统地受力分析及病害成因及趋势分析,往往该加固的部位加固不够或太多,不需要加固的地方也加固,造成多花了钱,加固效果还不好。很多设计者在加固材料的用量上比较随意,凭经验、凭感觉用材料的人不少,是否浪费材料或是达不到最好的加固效果,自己不清楚,业主更不知道,大多没有作加固计
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《混凝土结构施工质量验收规范》2015强条解读
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【专题】【解读混凝土结构施工质量验收规范GB50204-2015】 第4.1.2、5.2.1、5.2.3、5.5.1、6.2.1、6.3.1、6.4.2、7.2.1、7.4.1条为强制性条文。 《规范》强制性条文由2002版的15条减少为9条,均为在2002版强条基础上修订而成。 减少6条的原因: 有的是因条文合并减少,如原4.1.1、4.1.3合并为新规范的4.1.2条。 有的条文是属于施工技术方面的要求,已放入《混凝土结构工程施工规范》GB 50666-2011中。 有的是不适合作为强制
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桥梁的56个加固技术方法,图文并茂,超级实用!
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关键词: 增大截面加固
混凝土预制块
预应力筋张拉
钢筋混凝土构件
桥梁改建可以减少开主体发商的初期投资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期,体现较高的经济价值。目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后,有些方面甚至连公认的算法都没有,使设计者感到难于动手。桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外,最好既有相当的设计经验,又有相当的施工经验,所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好,不仅能治“标”,能治“本”的尽量治“本”。 如果只有施工经验,所出加固方案及施工图,可能缺乏对结构系统地受力分析及病害成因及趋势分析,往往该加固的部位加固不够或太多,不需要加固的地方也加固,造成多花了钱,加固效果还不好
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防控地震危害宝典:三大原则为您理清建筑抗震思路
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关键词: 防控地震危害
震后加固和修复
据应急管理部网站消息,5月28日1时50分,吉林松原发生5.7级地震。此次地震松原市等城区震感强烈,吉林省长春市、黑龙江省哈尔滨市有震感,震中附近乡村部分房屋出现裂缝、院墙倒塌,未接到人员伤亡报告,铁路、民航、通信等重要设施未受到影响,社会面基本稳定。 地震对于建筑的破坏作用影响巨大,会造成墙角、楼梯间、墙体等部位的破坏。当建筑经历过地震灾害后,应及时做好震后加固和修复工作,确保建筑抗震水平满足要求。 建筑震后加固和修复是一项重要课题,应从系统性、科学性角度出发,做好加固修复工作。 一、系统性 (1)建筑企业在对震后建筑修复工程进行加固修复前
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45条钢筋知识,试看哪位监理还敢调戏你!
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关键词: 超高层施工组织设计
安全文明标准化
质量交流汇报
标准化现场观摩
1、何谓架立筋? 答:架立筋是指梁内起架立作用的钢筋,从字面上理解即可。架立筋主要功能是当梁上部纵筋的根数少于箍筋上部的转角数目时使箍筋的角部有支承。所以架立筋就是将箍筋架立起来的纵向构造钢筋。 现行《混凝土结构设计规范》GB50010-2002规定:梁内架立钢筋的直径,当梁的跨度小于4m时,不宜小于8mm;当梁的跨度为4-6m时,不宜小于10mm;当梁的跨度大于6m时,不宜小于12mm。 平法制图规则规定:架立筋注写在括号内,以示与受力筋的区别。 2、平法图集的最后一页“标准构造详图变更表”何用? 最后一页只是举了一个例子,并无规范作用。这是给设
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记不住先收藏!结构设计参数中易踩的85个坑
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关键词: 约束边缘构件长度
约束边缘构件
建筑工程设计
岩土工程勘察
结构计算问题(10个坑) 1、结构两个方向刚度相差不宜过大 ①需注意控制两个主轴方向第一振动周期的比值,一般可按周期比不小于 0.8 控制。 ②位移比超限未计算双向地震。不规则,特别不规则,严重不规则:位移比大于 1.2 为扭转为不规则,应计算双向地震。 ③考虑扭转耦联、按照双向地震计算时位移比不应超过 1.5。如超过 1.5,应重新调整结构布置。 2、扭转位移比是在刚性楼板的假设下计算,配筋计算应考虑实际刚度情况 3、宽比控制进行结构计算时,各系数应合理取值。 ①周期折减系数应根据不同的
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一建市政核心知识点:问答200句,快速记忆
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关键词: 合同示范文本
质量验收规范
安全技术交底
施工进度计划
工程量清单计价
巧记加勤记 自然出成绩(一)基础记忆:1、投标文件技术部分中的施工组织设计主要内容应有哪些?(方案、组织管理体系、质量、安全、环保文明体措)2、投标报价的计价方法有哪几种?(工料单价-分部分项工程量单价为直接费、综合单价为全费用单价)3、何谓施工项目成本管理的成本最优化原则?(合理限度相关因素管理,达到成本最低要求)4、何谓施工项目成本管理的全面管理成本原则?(全企业、全员、全过程的成本管理)5、何谓施工项目管理的成本责任制原则?(完全责任、相应责任的全员全过程分级归口成本、费用管理责任制)6、何谓施工项目管理的成本管理有效化原则?最少投入最大产出,最少人力完成成本管理
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济青高速公路改扩建项目是怎么做成绿色科技示范工程的
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关键词: 科技示范工程
雨水收集利用
公路工程技术标准
随着我国经济社会的快速发展,越来越多早期建成的高速公路由于通行能力不足、服务水平低下、安全事故频发等原因,已经不能满足日益增长的交通需求,急需进行切实可行的改造升级或扩容建设。济南至青岛高速公路(简称济青高速公路)改扩建工程是山东省第一条改扩建高速公路,也是目前国内一次性改扩建里程最长、投资最大的“边通车、边施工”的改扩建项目。为解决改扩建工程建设中遇到的一系列技术难题,推广应用一批先进科技成果,集中展示科技对交通行业技术进步和产业升级的引领推动作用,为今后高速公路改扩建工程提供技术储备和经验支撑,山东高速组织行业内多家科研单位,经过缜密调研和前期论证,于2017年11月通过交通运输部批复立项
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