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发表于2020-03-25

标签：切削式隧道资料切削式隧道讨论切削式隧道视频

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微信号搜索“筑龙路桥设计”，关注了解路桥设计最新资讯！研究内容和基本思路以本课题研究的几种正交的基本洞门型式的洞口段结构为对象，以Ⅴ级围岩条件为基础，研究新型铁路隧道洞门洞口段的简化计算方法。由于洞口段多处于浅埋地段，实际上又多采用明挖施工，而且又考虑到明挖法荷载大于暗挖法，因此以下研究基于明挖法。（1）分别按规范公式和数值分析计算比较，倾斜地势条件下，明挖和暗挖，深埋和浅埋的拱顶压力关系，确定其合理的拱顶压力公式或压力曲线；（2）研究横向计算简化模式。通过确定三维计算中一个或几个控制横断面，给出荷载大小及压

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大断面切削式洞门隧道进洞施工方法立即下载

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内容简介本文针对大断面隧道洞门所在地层相对较差的情况，就如何解决进洞施工这一隧道施工中的难点和关键工序，对其施工方法进行总结，从而对类似隧道洞门进洞施工起到指导作用。大断面隧道进洞施工时，洞口地形复杂、地质条件较差、结构受力状态复杂，需要采用不同于隧道正洞的施工辅助措施。本文给出了大管棚法、接长明洞法、小导洞进洞反向施工法、地层反压法等几种常用的隧道进洞施工方法，并结合工程实例对大断面隧道削竹式洞门进洞施工进行了分析。

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[专家评审]地铁隧道工程复合式TBM选型方案70页（知名企业）立即下载

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关键词：路桥施工方案复合式TBM结构设计复合式TBM参数复合式TBM推力计算

切削式隧道资料下载-[专家评审]地铁隧道工程复合式TBM选型方案70页（知名企业）

资料目录第一章编制依据第二章工程概况第三章设备选型及适应性分析 3.1设备选型原则及选型 3.2本工程对复合式TBM的功能要求 3.3复合式TBM选型的确定 3.4 复合式TBM适应性分析及针对性设计 3.4.1 本标段复合式TBM适应性分析 3.4.1.1 工程地质条件对复合式TBM的影响 3.4.1.2刀具、刀盘的布局对地质的适应性分析 3.4.2 长距离的砂岩泥岩层掘进适应性分析 3.4.2.1 破岩分析 3.4.2.2 刀盘进碴与刀具二次磨损 3.4.2.3 主机振动与盾体滚转 3.4.2.4 刀盘转速与掘进进度 3.4.2.5 卡盾与转向 3.4.2.6 刀具及

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盾构切削穿越地下障碍物关键技术立即下载

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关键词：地下障碍物穿越施工关键技术

项目属于地下工程技术领域，地铁盾构隧道施工技术专题，涉及盾构掘进机、地基加固、基础托换、信息化施工技术。针对上海地铁工程建设中区间隧道盾构掘进施工切削穿越桩基、地下连续墙等障碍物的技术难题，采用盾构切削桩基和地下连续墙的模拟试验、数值分析、设备改制、工艺研究、施工参数研究、示范工程应用等技术路线，创新形成盾构切削障碍物桩基和控制构筑物沉降位移以及桩基拔除的成套新技术工艺（包括盾构改制、穿越敏感桩基的微扰动施工技术、自携式加固技术等）、盾构切削穿越桥梁桩基和结构承载体系基础托换新技术工艺。 ······ 一、项目基本情况二、项目简介三、项目

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盾构施工要点汇总，隧道工程质量有保证查看详情

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隧道施工中，常采用盾构法进行施工，这是由于盾构法施工过程中无噪音，且地面上不用大面积拆迁，不发生沉降，也不阻碍交通运行，同时其施工速度快，相比其他掘进方式，盾构法可提高高达8~10倍的暗挖效率。一般来说，盾构施工多适用于软土地层和软弱含水层中的隧道掘进。下面整理了盾构施工时的注意事项，一起来看看吧。盾构机类型盾构机一般可分为手掘式盾构机、挤压式盾构机、半机械式盾构机和机械式盾构，其中，半机械式盾构机可分为局部气压、全局气压；机械式盾构机可分为开胸式切削盾构机、气压式盾构机、泥水加压平衡盾构机、土压平衡盾构机、混合型盾构机和异型盾构机。

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新型纹理化处治技术在江罗高速公路隧道水泥混凝土路面中的应用查看详情

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关键词：施工技术规范沥青路面施工公路隧道施工技术规范

摘要特长隧道由于其特殊环境，一般采用水泥混凝土路面，并通常采用硬刻槽的方式进行表面纹理化施工，但通车后不久抗滑性能衰减明显，造成交通事故多发，另外特长隧道内的养护维修较困难且常规处理造价较高。为解决特长隧道路面抗滑性能及其耐久性不足的问题，在对比其技术原理、施工技术特点的基础上，提出一种新型路面纹理化的施工技术，并在江罗高速公路水泥混凝土路面中推广应用并对其施工平整度、构造深度以及噪音等相关指标进行了检测，结果表明效果较好，且有较高的经济和社会效益。关键词特长隧道 | 水泥混凝土路面 | 新型纹理化施工随着高速公路建设逐渐向山区和丘

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这么多隧道洞门设计案例，拿去学习！查看详情

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关键词：公路桥涵施工地基与基础设计规范隧道洞口设计

洞门设计步骤： 1、确定洞门位置 2、确定洞门类型 3、确定洞门构造 4、洞门强度及稳定性验算洞门位置选择与确定《规范》关于洞口的一般规定 1 、洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程及施工条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。 2 、隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。 3、洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。 4、洞门设计应与自然环境相协调。

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当前中国隧道技术存在的问题及创新思路查看详情

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关键词：超前地质预报设计施工总承包施工组织设计

一、存在的问题1水底公路隧道盾构直径过大1.1双向6车道采用15m左右的盾构风险较大1) 盾构掘进压力平衡不易控制，施工风险大; 2)管理、运营风险较大; 3)埋深加大，纵坡不利; 4)浪费空间约80m2 ; 5)盾构制造成本很高，价格昂贵，3亿～3.5亿元/台。双向6车道大盾构过江方案应予以取消。 1．2双向4车道采用11.4 m左右的盾构风险最小，经济合理，两端接线容易，拆迁量小，应予以推广国内外成功的水底公路隧道盾构直径多在11.4 m左右。实践证明:直径11．4 m左右的盾构制造、施工及将来隧道运营风险均较小，且

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盾构隧道叠加段施工力学分析与施工技术研究查看详情

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关键词：隧道施工技术盾构隧道叠加段施工力学分析研究

1　引言近几年我国地铁工程迅速发展，各大城市均规划并建设密度极大的地铁网，受限于城市交通规划的影响，地铁盾构区间经常存在上下叠加的隧道设计形式，从而造成了许多隧道叠加段施工的出现，不仅设计上需要全方位的考虑，施工过程中也带来了许多困难。近几年来，部分学者对叠加段盾构掘进及不同工况下的力学特性进行了分析及研究，主要内容有：盾构隧道施工三维数值模拟分析、盾构法下穿地下建（构）筑物三维数值模拟、叠加段数值。以往的研究主要针对施工过程中盾构机参数变化对隧道的影响，分析的参数主要为盾构推力、同步注浆量、开挖掌子面压力、刀盘扭矩、盾构机自重等，忽略了设计线型对隧道的影响。国内外多有盾构穿越

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最全施工历程回顾在此！西雅图SR99隧道获美国ACEC最高工程奖查看详情

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关键词：施工历程回顾西雅图SR99隧道美国ACEC最高工程奖

切削式隧道资料下载-最全施工历程回顾在此！西雅图SR99隧道获美国ACEC最高工程奖

小编语近日，在美国工程公司协会（ACEC）年会上，西雅图SR99隧道工程经过与全球的196个工程的角逐，最终荣获全美最高级别的工程成就奖之一：美国工程公司协会（ACEC）重大概念奖。全长3.2km的SR99工程已于今年2月正式通车，作为北美最大直径单管公路隧道，为全球隧道工程行业树立了全新标杆。这条里程碑式的隧道在其漫长的建设过程中遭遇了险阻，克服了挑战，对全球隧道行业的发展产生了巨大的影响。祝贺工程荣获大奖之余，就让我们跟随工程官方御用摄影师的镜头，一起欣赏回顾SR99工程多年来的施工历程吧！建设

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盾构隧道管片渗漏严重，这些方面你都做的对吗？查看详情

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概括：通过分析总结盾构隧道渗漏原因，手把手教你解决措施。帮助在盾构掘进过程中少走弯路。 ①水压方面原因分析:由于在环流系统操作时开挖面的泥水压力设定值过高,或切削下来的岩块堵塞排泥管道口或泥水舱,都有可能导致泥水舱内泥水压力过高,超过盾尾刷的抗压能力,瞬间击穿盾尾刷而造成漏浆。对策:在泥水加压式盾构工法中,切口水压设定通常应与作用在开挖面上的土压保持平衡。动工前应在隧道线路上的多个地点进行土质和地下水调查,决定每个地点的设定切口水压。在管道发生堵塞时,若开挖面水压高于上限值则应立即暂停掘进,通过旁路调节使压力从溢流阀卸掉,开挖面水压恢复正常后溢流阀

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隧道掘进机(TBM)施工技术查看详情

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关键词：隧道掘进机施工技术 TBM施工技术

岩石隧道掘进机（Tunnel Boring Machine）简称TBM。是利用岩石隧道掘进机在岩石地层中暗挖隧道的一种施工方法。通常是利用回转刀盘又借助推进装置的作用力从而使刀盘上的滚刀切割(或破碎)岩面，以达到破岩开挖隧道(洞)的目的。掘进机构造：是由切削破碎装置、行走推进装置、出碴运输装置、驱动装置、机器方位调整机构、机架和机尾，以及液压、电气、润滑、除尘系统等组成。 TBM工法的基本构成大体上可分为以下开挖部、反力支撑部、推进部和排土部几个部分。开挖部开挖机制开挖岩层所使用的刀具，不是用于开挖软弱土层的锯齿形刀具，而是

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矩形盾构施工新技术在隧道施工中的应用查看详情

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0 引言隧道盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、安全环保等优点，特别是在地质情况复杂、地下水位高等情况下，更具有明显的优势性，因此隧道盾构法施工在我国城市地铁隧道施工中得到了广泛的应用。这些地铁盾构隧道施工使用的盾构机一般都是呈圆形的，地下施工领域具有长距离、大直径、大埋深等特点。而在城市地下人行通道、车行地道、地铁设施、共同管沟等地下领域，一般都具有地下空间狭窄、覆土浅、距离短、周围建筑物密集、地下管线繁多等环境特点，圆形盾构机在这里无法发挥其应有的作用。矩形盾构机的开发恰恰填补了这项空白，将在这些领域得到逐步推广，前景较好。笔者以上海市虹桥地区一在建工

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盾构法隧道施工阶段的风险控制要点查看详情

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盾构始发/到达风险 1风险因素分析（1）盾构始发时发生栽头、左右姿态偏差等，会导致后续轴线位置偏离，对施工精度产生较大影响；（2）盾构始发和到达时发生涌水涌砂； 2风险控制措施（1）盾构机始发托架离掌子面距离不宜太大；（2）反力架和始发架的设计应考虑不利荷载。（3）设计和确保实施恰当的降水、回灌、止水帷幕等承压地下水治理措施；（4）围护结构SMW工法桩中H型钢拔除不能过早；（5）优化端头加固方案；（6）在合适的时间进行注浆；（7）始

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地铁盾构法隧道施工重点及相应对策查看详情

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㈠引言　　近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐。根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。盾构机的类型有多种，目前在上海地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动

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第1部分——隧道设计与施工的基本原则立即下载

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1、洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏山体环境。（1）洞口位置不当，产生偏压的理念。（2）洞口间距过大，不利管理和节约土地，可以小间距的理念。（3）优选切削式不受力洞门的理念。（4）洞口不设深路堑（应小于１０ｍ）的理念。 *低于原地面的挖方路基称为路堑 ······ 1、洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏山体环境。 2、全隧道不设变形缝 3、必须重视岩溶地区的综合地质超前预报 4、一次支护要强 5、全部采用网构钢拱架 6、一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝土组成&n

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隧道洞门缓冲结构及景观设计立即下载

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关键词：洞口建筑设计洞门景观设计

隧道洞门缓冲结构及景观设计我国传统的铁路隧道有端墙式、柱式、翼墙式、耳墙式、台阶式等结构形式，其组成始终未脱离端墙、翼墙等挡土结构。相对于传统的铁路隧道洞门，高速铁路隧道洞口结构的设计应本着简洁大方，美观实用，保护环境的原则，以不刷坡或少刷坡施作的突出山体的切削式洞口为主要建筑形式。除个别需要的工点（靠近城市、旅游景区等）外，不做更多的建筑修饰，体现自然美的环境意识。根据切削方式的不同及一些功能上的要求，铁路隧道洞口新型洞门的基本类型包括：直切，正切，倒切，弧形挡墙加切削几种，又根据洞门与山体的相交关系分为正交和斜交两种情况。 ······ 一

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