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[分享]高速铁路道岔病害资料下载

发表于2020-03-18

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中外高速铁路线路病害防治及维修养护技术176页立即下载

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关键词：高速铁路工程铁路线路维修轨道维修养护技术无缝线路维修养护

资料目录第一章高速铁路维修养护及其设备概述第一节线路的维修养护与管理第二节养路机械与监测设备第二章高速铁路线路病害及其防治技术第一节路基病害及其防治技术第二节铁路桥梁病害及其防治技术第三节铁路隧道常见病害及其防治技术第四节铁路隧道水害防治技术第三章一般铁路线路维修养护技术第一节线路维修作业计划第二节线路维修作业第三节维修验收及线路质量评定第四章板式轨道初期养护技术第一节初期养护概述第二节初期养护准备第五章无缝线路维修养护技术第一节基本要求和作业轨温条件第二节无缝线路的养护维修第三节胀轨跑道及钢轨折断的预防和处理第六章国外高速铁路线路维修养护技术

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高铁CRTSII板式无砟轨道道岔区填充层自密实混凝土浇筑施工工艺查看详情

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关键词：高速铁路工程 CRTSII板式无砟轨道自密实混凝土施工

高速铁路道岔病害资料下载-高铁CRTSII板式无砟轨道道岔区填充层自密实混凝土浇筑施工工艺

高速铁路CRTS II型板式无砟轨道道岔是高速铁路不可缺少的线路设备，是高速铁路轨道的一个重要组成部分，也是高速铁路核心建造技术之一。工程质量直接决定高速铁路的安全性、舒适性和耐久性。　　高速铁路各型板式无砟轨道有一个共同的施工工艺特点，就是首先对位于下部的底座混凝土进行浇筑，再安装事先预制的钢筋混凝土轨道板并对其进行精调，使轨道板方向及水平尺寸符合铺轨时的精度要求。之后需要用合适的材料将精调以后在上部的轨道板与下部的底座之间所形成的空间进行填充，将轨道板进行固定。这个填充层将要起到支撑上部结构重量，保持结构安装的几何尺寸稳定，传递列车运行的冲击力的作用。CRTS I型和CRTS

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必须知道的高速铁路知识查看详情

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导读关于高速铁路的22个知识点，一起来看看吧！ 1、高速铁路的速度分级从速度看，目前己开行的高速列车的最高运行速度可以划分为三个等级：（1）第一速度级最高运行速度为200-250公里／小时（2）第二速度级最高运行速度为250-300公里／小时（3）第三速度级最高运行速度为300公里／小时 2、日本新干线铁路的技术特点（1）高速铁路开发之先驱，在技术、安全、效益上说明了高速铁路的可行性，带动了世界各国高速铁路技术的发展。（2）线路中桥隧比重不断增加

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高速铁路轨道检测技术查看详情

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导读轨道检测从检测内容上可以分为几何形位检测、行车平稳性检测和部件状态检测；从检测方式上可以分为手工静态检测和检测车动态检测。轨道检测从检测内容上可以分为几何形位检测、行车平稳性检测和部件状态检测；从检测方式上可以分为手工静态检测和检测车动态检测。高速铁路轨道检测要坚持“动态检测为主，动、静态检测相结合，结构检测与几何尺寸检测并重”的原则。轨道检测是轨道质量状态评估并科学合理地指定维护计划的基础，同时也能为轨道结构设计、病害原因分析及维护标准制定提供重要的实测数据。轨道几何形位检测轨道几何形位静态检测静态检测利用检测工具沿

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高速铁路养护维修技术258页（线路道床轨道）立即下载

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关键词：路桥技能培训高速铁路工程铁路线路养护维修道岔养护维修无砟轨道养护维修

资料目录世界各国高速铁路养护维修概述轨道不平顺的种类及产生原因轨道不平顺的影响初始平顺性的控制标准运营平顺性的控制标准运营平顺性的检测方法新建铁路平顺性控制的技术措施高速铁路线路养护维修——轨枕一、轨枕的分类二、木枕的养护维修三、混凝土枕的养护维修四、钢枕的养护维修高速铁路道床的养护与维修道岔的养护维修一、道岔的特点二、道岔的养护维修方法三、道岔常见病害四、无缝道岔养护维修要点五、高速道岔养护维修实践高速铁路无砟轨道的养护、维修 -无砟轨道的特点 -无砟轨道钢轨碎弯 -双块式轨枕伤损产因、解决方案 -板式无砟轨道伤损产因、解决方案高速铁路无缝

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高速铁路无砟轨道施工技术难点分析查看详情

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高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式，无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度均匀、具有较强的结构耐久性、易维护、综合效益高的轨道结构形式。因此，对无砟轨道施工技术进行研究是很有必要的。但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟，因此，探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。　　1. 国外无砟轨道施工技术发展　　国外对无砟轨道研究的较早，并积累了大量的研究成果，日本从1960 年代中期开始研究无砟轨道，在1968 年提出了RA型板式轨道，并在新干线上铺设了30km 的试验段，之后于1971 年在新干线

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[硕士]高速铁路板式无砟轨道破损分析及工务修程修制研究[2009] 立即下载

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内容简介学科专业：道路与铁道工程　　授予学位：工学硕士　　学位授予单位：西南交通大学　　学位年度： 2009年　　目前我国正在进行数条高速铁路客运专线建设，这些客运专线建成后，必须对其中的无砟轨道进行保养、维护，使其能够正常发挥作用。板式无砟轨道是我国无砟轨道中常用的结构形式之一，设计施工技术都较为成熟，在我国秦沈客运专线、遂渝线铺设了试验段。在这样的背景下，本文对两条铁路的无砟轨道试验段在数年的运营中所出现的轨道结构病害以及养护维修经验进行总结归类、分析梳理。主要包括以下内容：　　根据秦沈客运专线板式轨道运营以来所出现的问题，结合遂渝线无砟轨道试验段现场调查的情况，对单

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减少ZYJ7型道岔病害件数立即下载

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保定车间担负着京广线约87公里及保满线约16公里共计103公里信号设备维修工作。管内共有道岔307组，站内轨道电路区段368个,信号机583架，区间自动闭塞区段145个。管内共有13个车站和一个驼峰场，ZYJ7道岔分布在管内7个站，共89组。 ······ 一、小组概况二、选择课题三、目标设定四、可行性分析五、原因分析六、要因确认七、制定对策八、对策实施九、效果检查十、制定巩固措施十一、总结及下一步打算 ··

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高速铁路路基检查及病害处理查看详情

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第一节汛期防洪地点一、汛期防洪地点等级汛期防洪地点分为Ⅰ级防洪地点、Ⅱ级防洪地点、Ⅲ级防洪地点三个等级。 Ⅰ级防洪地点是指重度危岩、严重陷穴、复活滑坡，有发展变化的病害挡护设施，汛期可能突发水害的处所。 Ⅱ级防洪地点是指裂损挡护设施、不稳定边坡、桥梁浅基等，设备存在一定病害，降雨极易诱发水害的处所。 Ⅲ级防洪地点是指状态较好的高路堤、深路堑、滨河路堤等，所处环境复杂，降雨易使设备质量发生变化的处所。二、确定原则 Ⅰ级防洪地点由工务段防洪检查后上报铁路局防洪办

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高铁路基常见病害案例分析与治理39页立即下载

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资料目录堑坡溜坍 1.1检查经过 1.2现场调查水害情况 1.3原因分析 1.4临时抢修方案 1.5水害复旧方案 1.6施工方案 1.7整治效果 2堑坡滑坡 2.1检查经过 2.2水害具体情况 2.3原因分析 2.4临时抢修方案 2.5水害复旧方案 2.6施工方案 2.7整治效果 3路肩混凝土开裂上拱 3.1原因分析 3.1.1设计缺陷 3.1.2施工质量缺陷 3.1.3高温原因 3.2路肩混凝土开裂上拱对安全的影响 3.4施工内容 3.5施工工具 3.6施工条件 3.7施工程序 3.8主要技术及标准 4 两线间混凝土开裂上拱 4.1原因分析 4.2两线间混凝土开裂上拱对安全的影响

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