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公路总工高端研修班
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关键词： 公路工程管理，路桥项目管理，公路工程总工，项目技术管理，项目成本管理，项目进度控制
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某隧道进出口高程控制点复测报告
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内容简介 一、工程概况 ×××隧道位于×××，是全线重点控制性工程，隧道穿越著名的××山×段，其地势整体北高南低， 隧道正洞全长14495m，迄止里程DK110+500～DK125+035，最大埋深1010m，其中单线正洞13575 米；预留Ⅱ线350 米，大跨段区域920 米。洞内纵坡设计为"人"字坡，最大纵坡20.4‰。 二、复测概述 1、说明 为了保证×××隧道线路标高的设计要求，我经理部测量组遵循“由整体到局部，先控制后碎部”的测量则，在隧道进出口150 米范围内布设了高程控制网，为进洞后精确控制线路标高提供基础数据。 2、任务 复核×××隧道进出口既
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控制点埋石图及标志注字方法！
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关键词： 控制点埋石图
标志注字方法
本附录所规定的各级平面水准点标石的埋设规格均为一般地区普通标石的埋设（标石可采用混凝土预制桩或现场浇注），对于特殊地区的标石埋设，应根据线路所在地区的土质、地质构造及区域沉降等因素，进行特殊地区的控制点埋设（如基岩点、深埋点等）。 A.1控制点标志 A.1.1金属标志制作材料为铸铁或其它金属。规格应符合图A.1.1的规定，图中“××××××”处为测量单位名称。 A.1.2不锈钢标志可采用直径为12～20mm，长度为20～30mm不锈钢材料，下部采用普通钢筋焊接而成。规格应符合图A.1.2的规定。 A.2平面控制点标石的
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铁路扩能改建工程隧道测量方案（洞内平面导线布设 高程加密控制网测量）
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关键词： 路桥施工方案
三等导线测量
水准控制测量
高程加密控制网测量
隧道衬砌测量
资料目录 一、编制依据 1 二、开工前测量管理 1 三、施工中测量管理 2 3.1、测量流程 2 3.2、图纸校核 2 3.2、洞外控制点加密 3 3.4、洞内平面导线布设 3 3.5、水准控制测量 5 四、隧道开挖测量 8 五、隧道衬砌测量 8 六、隧道断面检测测量 8 七、贯通测量 9 八、竣工测量 10 九、测量管理专项制度 10 9.1、测量仪器管理制度 10 9.2、测量小组成员管理制度 11 9.3、测量过程控制管理制度 12 9.4、测量内业管理制度 13 9.5、测量资料成果书面交接管理制度 14 十、施工测量安全管理 14 十一、人员资质及仪器标定证书 15内容简介
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铁路无砟轨道施工基桩控制网（CPIII）布设方法
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关键词： 铁路无砟轨道
隧道施工测量
基桩控制网布设
1、路基上基桩控制网（CPIII）的布设 路基上基桩控制网（CPIII）应沿线路纵向布置（间距宜为60m），若布设在线路两侧的接触网支柱上，其间距应根据接触网设计距离的实际情况而灵活布置，相邻的CPIII控制点点间距离差不应大于1m。CPIII控制点间距最大不得超过80m。左右侧相对两点之间允许最大的里程差为1m。如果接触网支柱未安装,可在接触网的大（小）里程端设计牛腿基础，并预埋Φ200mm的临时钢筋混凝土CPIII基标桩，并高出路肩1.4m。CPIII控制点布设时应高出设计轨顶面不少于35cm，布设（可预埋或钻孔锚固）M8×25mm的螺栓（内螺栓孔径为8mm）
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隧道二次衬砌施工技术总结
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关键词： 隧道二衬施工
隧道二衬钢筋施工
混凝土坍落度
文字材料必须装订，既有文字又有图纸的 一、总体施工方案 隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。 模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台
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超级整合，隧道施工方案及工艺流程
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第一章 隧道施工工艺流程 根据工程的现场条件、工期要求等特点，按照“均衡生产、突击重点、全面展开”原则进行施工安排。 隧道施工工艺流程图 第二章 施工方案 一、洞口施工方案 1、洞口段施工工序 施工工序平面布置图 施工工序纵面示意图 洞口段动态施工流程图 2、洞顶截水沟施工 沟槽开挖，采用人工配合机械开挖，开挖过程中严格控制开挖深度，严禁超挖。同时注意线型的控制，确保水沟线型圆顺美观。截水沟采用C20混凝土结构，施工完成后确保面层平整，
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盾构法隧道施工盾构机姿态人工测量
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关键词： 盾构法隧道施工
盾构机姿态人工测量
1、概述 随着城市建设的飞速发展,我国在各大城市都开展了地铁建设,为了满足盾构掘进按设计要求贯通(贯通误差横向必须小于±50mm，纵向必须小于±25mm),必须研究每一步测量工作所带来的误差,包括地面控制测量,竖井联系测量,地下导线测量,盾构机姿态定位测量四个阶段。 本文主要以广州地铁六号线【大坦沙-如意坊】区间段隧道的贯通测量项目为背景,探讨了地铁隧道施工中盾构机自动导向系统定位测量的功能及原理,并阐述了如何用棱镜测固定点法来检核自动导向系统的准确性。 2、盾构机自动导向系统的组成与功能 现在的盾构机都装备有先进的自动导向系统,本区间盾构机
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高速公路分离式隧道施工测量方案
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关键词： 高速公路隧道施工
分离式隧道施工
隧道施工测量方案
竣工净空测量
该资料为高速公路分离式隧道施工测量方案，共7页 本标段的xx隧道、xx隧道均采用一级附合导线作为洞外平面控制网。经过现场实际踏勘，在xx隧道进口和出口附近各加设一导线点，并与设计院交设的已知点相通视，中间联测已知点19#、I机17。测量数据满足一级导线的各项限差规定，内业平差计算得相对误差1/33000，小于一级导线相对误差1/15000的要求。根据现场的实际情况，燕前隧道进口和出口处与已知控制点通视条件良好，不需另加设布点。 ······ 一、编制依据 二、工程概况 三、施工控制测量 四、贯通误差测量及调整 五、竣工净空测
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隧道施工测量技术交底（一级）
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利用三等GPS网测复核设计单位提供的洞外控制点平面位置，利用精密水准仪复核设计单位提供的洞外控制点高程，平原地区采用四等水准测量，地势复杂处采用三角高程法复核。在各开挖洞口设置引测投点，以利施工时进行洞内控制测量。平面控制网的选点工作应结合隧道平面线性及洞口（包括辅助坑道口）的投点需设，结合地形地物，力求图形刚强简单，在确保精度的前提下充分考虑观测条件、测站稳定程度。各测站应埋设混凝土金属标桩。 ······ 1.隧道施工测量的主要任务 1.隧道施工测量控制网的布设 2.隧道中线和高程的测量控制 3.隧道断面的扫描 ······
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铁路隧道地质灾害辅助整治的BIM应用
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关键词： 铁路隧道灾害
地质灾害辅助整治
我国西南地区是亚热带季风气候，每年夏天从印度洋吹来湿润的风被高山阻隔，为这片土地带来了丰沛的降水。然而，这也常常造成部分铁路隧道漏水严重，为铁路运营带来较大困扰 采用BIM技术可将岩溶病害、地形、隧道以三维形式展现，再通过GIS技术将病害数据、地形、隧道进行整合，可非常直观地展示它们的相对位置关系，能有效辅助管理单位进行隧道地质灾害整治。 技术路线基于BIM+GIS技术进行隧道灾害辅助整治，首先应获取并建立各种三维基础数据，包括岩溶富水区三维BIM模型、隧道BIM模型、三维地形、三维线位。然后，通过BIM与GIS融合技术，将B
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隧道施工测量方案（7页）
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隧道为分离式隧道，隧道洞身位于平曲线上，左洞位于R=1120米曲线上，右洞位于R=1110米曲线上。本标段的xx隧道、xx隧道均采用一级附合导线作为洞外平面控制网。经过现场实际踏勘，在xx隧道进口和出口附近各加设一导线点，并与设计院交设的已知点相通视，中间联测已知点19#、I机17。测量数据满足一级导线的各项限差规定，内业平差计算得相对误差1/33000，小于一级导线相对误差1/15000的要求。根据现场的实际情况，燕前隧道进口和出口处与已知控制点通视条件良好，不需另加设布点。用已经复测的已知控制点就可满足施工精度的要求。 【目录】 一、编制依据 二、工程概况
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铁路隧道测量特点
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铁路隧道测量，也即铁路隧道工程测量，是在铁路隧道工程的勘察设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量工作。隧道测量有洞外、洞内测量，洞外测量是为洞内测量服务的，应在隧道施工开挖前完成，并兼顾洞外、内的统一精度。 1、洞外测量的特点： （1）铁路越岭隧道地处山区，地形起伏大，交通不便，外业测量工作量大，特别是水准路线绕行长；水下隧道穿越河流、湖泊或海峡，平面和高程传递不同于陆地，具有特殊性；城市隧道地处城区，建筑物密集，选点困难。 （2）洞外控制网的大小、形状、点位分布，应与隧道工程的大小、形状、开挖洞口设置相适应，点位布设要考
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隧道洞内外导线测量方法及注意事项
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一、隧道导线点布设 1、洞外平面控制网一般采用GPS测量，每个洞口应沿洞口连线的方向布设4个控制点，形成大地四边形，点间尽量相互通视，点间的距离不小于300ｍ为宜（规范中无明确规定），各点间的距离相差不宜过大，一般相邻点间边长之比不能超过1：3。并且有不少于2个点与隧道洞口通视，作为与洞内传递方向的洞外联系边，且该联系边长度不宜小于300ｍ。洞外控制点连线以与隧道中心线方向平行或垂直为宜，以减小点位误差对贯通面横向误差影响。点位的埋设应稳定，便于长期保存。布点时还应注意进洞联系边的俯仰角不应过大，规范要求：GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于5°，导线网、三角形网的最
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施工测量：隧道测量
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隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。 1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室。” --上述解释来自百度百科。 在隧道的测量中，对于行业外的人来说，更加关注贯通的问题，而对于工程测量来说，隧道不仅仅是贯通，还有极其繁琐的施工测量。 隧道测量应该包含4个部分：洞外控制测量、洞内控制测量、施工测量、监控量测。前三者相互关联。在一些隧道施工规范中，要求大于
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隧道施工方法之盖挖法
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当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。也就是说，盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 盖挖法分类： 盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于
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隧道施工技术总结，你一定用得上！
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一、工程概况 ...略... 二、施工原则 施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案，施工中严格遵守“重地质，管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的原则，严格执行隧道施工有关规定。 三、施工工艺及施工方案 隧道Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。采用锚、网、喷初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌，活动断裂带地震设防衬砌地段采用拱墙全环格栅钢架及拱部双层φ42小导管超前支护，洞内衬砌采用衬砌台车。 施工时，进行隧道超前地质预测预报，加深炮孔探测，红外探测法
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隧道测量方法（一）
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隧道施工的特点 开挖顺着中线不断地向洞内延伸，衬砌和洞内建筑物（避车洞、排水沟、电缆槽等）的施工紧跟其后，不等贯通，隧道内的大部分建筑物已经建成； 为了保证工期，常利用增加开挖面的方法，将整个隧道分成若干段同时施工；增加开挖面的主要方法有：设置平行导坑或在隧道中部设置横洞、斜井或竖井。 两个开挖面相向开挖，在预定位置挖通称为贯通。贯通后，由两端分别引进的线路中线，应按设计规定的精度正确衔接。 隧道施工测量任务 (1)保证相向开挖的工作面，按照规定的精度在预定位置贯通； (2)保证洞内各项建筑物以规定的精度按照设
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隧道超欠挖控制措施探讨（下）
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影响隧道超欠挖因素 1、测量放样影响分析 测量放样误差较大。因隧道内光线暗，照明条件较差，致使测量人员在放样时误差较大，甚至错误，造成隧道外轮廓线偏离，从而产生超欠挖。因此，首先保证测量放样隧道中线和标高的正确性，并通过正确的方法来保证轮廓线位置的准确，减少对超欠挖的影响。通过选取技术过硬、责任心较强的测量人员和较先进的仪器来减少放样误差。 2、钻孔精度影响分析 1、钻孔人员操作不熟练。钻孔人员眼位钻得不正确 ，周边眼距、钻杆外插角控制不好，钻孔眼底深浅不一 ，也不在同一平面上，导致超欠挖严重。 2、风钻出现故障。风钻出
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公路隧道施工技术——“五星级”隧道！
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关键词： 超前小导管注浆
隧道测量放样
公路隧道施工技术，挖出“五星级”隧道！ 一、新奥法施工顺序 1、掌子面钻孔装药 2、爆破、出碴 3、一次喷混凝土 4、安装钢架 5、打设锚杆 6、二次喷混凝土 7、开挖仰拱 （早期閉合用仰拱） 8、喷砼仰拱 9、浇筑仰拱 10、铺防水板、布筋
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公路隧道施工技术，挖出“五星级”隧道！
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关键词： 超前小导管注浆
隧道测量放样
隧道施工技术
爆破安全规程
单侧壁导坑法
一、新奥法施工顺序1、掌子面钻孔装药 2、爆破、出碴 3、一次喷混凝土 4、安装钢架 5、打设锚杆 6、二次喷混凝土 7、开挖仰拱 （早期閉合用仰拱） 8、喷砼仰拱 9、浇筑仰拱 10、铺防水板、布筋
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