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客运专线铁路隧道混凝土设计中存在的不足及解决方法
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关键词： 路桥工程论文
混凝土电通量
内容简介 混凝土的电通量与水灰比(强度)存在直接关系，但在某些客运专线铁路隧道设计中，混凝土的电通量指标与强度指标不相对应。根据现今的材料尤其是减水剂性能大幅提高的情况，建议在今后的隧道没计中较大幅度地提高 昆凝土强度等级。在结构物达到相同承载能力时，混凝土强度等级的提高可以减少混凝土用量、节约砂石等材料，同时义可以减少相当大的工作量。
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PPP项目招投标中存在的问题及对策分析
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公私合营模式（PPP）以其政府参与全过程经营的特点受到国内外广泛关注。PPP模式将部分政府责任以特许经营权方式转移给社会主体（企业），政府与社会主体建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的共同体关系，政府的财政负担减轻，社会主体的投资风险减小。 我国自20世纪80年代开始实施以BOT（建设-经营-转让）为主要形式的PPP项目，开始主要针对外资，后来逐步向国有企业和私营企业扩展。其范围涉及高速公路、桥梁隧道、电力能源、轨道交通、供水、污水处理等多个基础设施建设领域，极大地推动了基础设施建设进程。与此同时，我国PPP发展中也存在着不少问题与障碍，制约着该模式更广泛的应用。当前
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沪昆高铁贵州段个别隧道质量缺陷！监理、建设、施工等五方主体均
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11月13日晚，中国铁路总公司内部人士向澎湃新闻证实了网友发布的一份通报。该《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报（铁总建设函[2017]839号》（以下简称《通报》）称，通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。 通报并对相关施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。 13日上午，微博名为“贵州热门头条”的网友发布微博所附红头文件的图片显示，2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量
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铁总：沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料等严重质量问题
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2016年9月21日，高速铁路检测车在沪昆高铁贵州西段贵安新区境内的运行。视觉中国 资料 11月13日晚，中国铁路总公司内部人士向澎湃新闻（www.thepaper.cn）证实了网友发布的一份通报。该《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报（铁总建设函[2017]839号》（以下简称《通报》）称，通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。 13日上午，微博名为“贵州热门头条”的网友发布微博所附红头文件的图片显示，2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影
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公路隧道衬砌厚度及密实性缺陷评定技术的现状及发展
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目前我国高速公路、一级公路、二级公路隧道已全部采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间防水层组合而成的衬砌形式。 隧道衬砌厚度及密实性检测工作技术现状 1.隧道衬砌厚度及密实性检测方法 预埋钢筋法比较适合于评定初期支护衬砌厚度的要求，在具体实施过程中应注意以下几点：①喷射混凝土之前埋设足够长度的钢筋；②钢筋必须稳固，能够保证在喷射混凝土过程中不被破坏；③预埋钢筋应尽量垂直于隧道设计断面轮廓线。同一位置埋设钢筋前后外露长度之差即为此处的喷射混凝土厚度。此方法需要预先埋置测点，对于第三方隧道衬砌检测单位来说很难大量或多
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电缆敷设方式设计深度不足 [电缆线路常见病]
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1 工程概况 某10kV电缆工程线路长度4.7km，选用ZR-YJV2阻燃交联聚乙烯铜芯电力电缆。电缆全线采用隧道和电设的敷设方式，其中隧道敷设4.2km，排管敷设0.5km 2 原设计方案 施工图设计文件提供了一般段的10kV电缆敷设方面（图1）和排管断面（图2）。 图1 隧道断面 图2 排管断面 3 存在的主要问题 3.1 问题描述 1 隧道敷设问题 图2 排管工井敷设 （1）在电缆隧道中段，由支沟进来一趟10kV电缆，占据了本期电缆的敷设位置。设计缺
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电缆敷设方式设计深度不足问题及解决方案
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关键词： 电缆敷设方式
排管工井断面
1 工程概况 某10kV电缆工程线路长度4.7km，选用ZR-YJV2阻燃交联聚乙烯铜芯电力电缆。电缆全线采用隧道和电设的敷设方式，其中隧道敷设4.2km，排管敷设0.5km 2 原设计方案 施工图设计文件提供了一般段的10kV电缆敷设方面（图1）和排管断面（图2）。 图1 隧道断面 图2 排管断面 3 存在的主要问题 3.1 问题描述 1 隧道敷设问题 图2 排管工井敷设 （1）在电缆隧道中段，由支沟进来一趟10kV电
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地铁区间隧道安全疏散存在的问题及解决方法
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关键词： 地铁区间隧道
地铁安全出口
隧道逃生路线
地铁是城市交通中必不可少的一部分，同时也存在着一部分安全隐患。地铁的安全性直接关系到乘客的生命安全。当发生意外事故或灾变时，列车很可能无法继续行驶，乘客必须在区间隧道内离开车体被疏散。在提倡预防为主的同时，还应对突发事件时乘客疏散的安全给予足够的重视，充分体现地铁设计及运营以人为本的方针，避免事故来临时发生不可挽回的遗憾。 地铁的区间隧道安全是一个复杂的体系，区间隧道存在着一定的安全隐患，在目前的地铁设计中，对区间隧道内乘客的疏散模式比较模糊，相关设计理念也不完善，在多条地铁线路评审中，审查专家也意识到此问题的严重性，并多次呼吁需进行深入系统的研究，以指导区间隧道疏散系统的相
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路桥市政项目部专享全套技能培训
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学员数 1439
好评率 98%
关键词： 施工图识读
桥梁施工技能培训
市政管道工程施工
工程造价案例
施工资料管理
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道路施工质量通病的防治与处理
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学员数 210
好评率 98%
关键词： 市政道路工程
道路施工方案
道路工程施工
施工质量管理
施工质量保证措施
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地铁隧道施工过程中施工风险与控制
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摘要：为降低地铁隧道施工过程中的风险，提出了地铁隧道施工过程中风险分析的框架，包格风险识别、分析和评估、风险应对以及风险防范措施等，采用风险矩阵评价准则对风险进行评价，避免了由于风险所发生的概率和风险造成的损失相乘所产生的释怀效应。以南京地铁二号线为例，具体分析了地铁隧道施工过程的风险因素，从成本和工期的角度对每一标段的风险进行了量化，根据量化的结果结合风险评价准则，提出了相应的风险应对措施。为以后的地铁隧道施工过程中的风险分析提供有益的借鉴和参考。 1引言 随着经济全球化的发展和城市化进程的加快，地铁隧道工程越来越成为城市公
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沪昆高铁某段隧道严重渗水 中字头国企遭严厉处罚
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据悉，通车不到一年的沪昆高铁贵州段多处隧道存在偷工减料与施工质量问题，原设计时速300km/h的中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道渗水严重，动车至此须限速至70km/h低速通过；此前，沪昆高铁湖南段也曾被媒体曝光大量使用不合格设备材料，后被上级部门勒令进行整改。 11月13日，经中国铁路总公司内部人士证实，铁总发布《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报（铁总建设函[2017]839号》（以下简称《通报》）称，通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。 &
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探讨隧道工程施工管理存在的问题及对策
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一个国家的交通运输线路可以看做是国家的经济命脉，铁路是我国主要的交通运输形式，扮演着重要的客运和货运角色，铁路运输的畅通对保障我国经济社会的平稳发展具有十分重要的意义。铁路隧道工程施工要保障很高的施工质量，切实保障人民群众的生命财产安全，这就对施工管理工作提出了很高的要求，铁路隧道的施工质量严重影响到铁路的正常运营，更是影响铁路安全的关键环节，做好铁路隧道施工管理工作是十分必要的，从当前形势来看，施工管理工作存在在一些亟待解决的问题。 1.铁路隧道施工管理工作中存在的问题 1.1施工管理中存在的技术问题 1.1.1爆破精细控制技术存在问题 当前我国的铁
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道路桥梁隧道工程施工中难点改进措施
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建筑行业是我国几大行业之一，其发展状况直接关系到我国的经济发展、社会发展，而道路桥梁工程便是其主要内容之一，在工程建设不断发展的情况下，我国出现了越来越多的隧道工程，这主要是因为城市空间变得越来越少，交通压力却越来越大，为了改善此问题我国将施工范围逐渐扩大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隐患，且施工难度较大，如何保证安全施工、施工质量也成为了建设难点。 蓝海智装LCHP16-B车载湿喷车木耳隧道施工现场 一、道路桥梁隧道工程施工中的难点 1、铺装层脱落 通过对隧道工程的研究可以发现，很多工程中均会出现不同
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管片防水防裂有妙招！锚定式隧道管片密封垫在欧美工程中的应用
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隧道管片密封垫 隧道衬砌管片之间密封垫是确保隧道使用寿命的重要部件，它保护着衬砌和隧道内部，使其免受地下水或其他物质在压力下侵入隧道。目前，密封垫设计和其材料依旧在不断发展，使管片拼装效率和管片性能不断改进。本期，带您了解一下欧美地区隧道管片密封垫的最新发展，以及其在工程中的应用！ 发展历程 锚定密封垫 传统隧道管片密封垫多由挤压式EPDM三元乙丙橡胶制成，为蜂窝状多孔结构，在衬砌管片拼装时按所知形式受压，形成密封。近年来，随着施工方对密封垫的要求提高，逐渐出现了锚定式(注入型)密封垫，在其横截面上设置脚形延伸段，可在管片浇筑时嵌
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隧道工程中的软岩支护技术研究
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摘要：软岩支护是在隧道工程建设中经常会遇到的技术难题，软岩支护的稳定性和可靠性对于隧道工程有着重要影响，软岩支护不到位时将可能引发隧道塌方、交通受阻等多重问题，而且后期修复难度相当大，因此有必要提高隧道工程施工中的软岩支护技术，提升隧道工程施工质量。 近些年来，我国在隧道工程软岩支护中积累了较多的成功经验和失败教训，有利地推动了软岩支护技术的发展。本文分析了现有的软岩支护理论和技术，并详细分析了软岩超前管棚支护技术。 1 软岩支护理论和技术分析 软岩支护理论 目前普遍比较认同的软岩支护理论大致分为两类，一是以定性原则为核心的软岩支护理论，二是以
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隧道施工组织设计中的问题及改进措施
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施工组织设计是以单个工程为对象进行编制的,有很强的技术性和综合性,需要编制人员有足够的建筑工程理论和一定的实践经验。施工组织设计的内容必须适应工程项目和业主、设计、监理的特殊要求,同时也必须符合国家有关法律、法规、标准及地方规范的要求。施工组织设计编制必须满足最终的一个基本要求即对施工过程起到指导和控制作用,在一定的资源条件下实现工程项目的技术经济效益,达到施工效益与经济效益双赢的目的。1 隧道施工组织设计存在的问题1)内容陈旧,缺乏新技术、新工艺,没有起到提高劳动效率、降低资源消耗的作用。隧道施工组织设计没有体现出目前所累积的施工技术资源,使之得不到有效、充分的应用,特别是其中的智力资源,一
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浅谈隧道施工中防水的难点和方法
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现在我国的交通运输线路快速铺张，隧道建设也得到了快速的发展，无论是在铁路、公路还是在城市的交通中，隧道所起的作用越来越大了，它促进了我国交通事业的快速发展，给我们的行车带来了方便。但是由于技术和管理等多方面的原因，导致隧道在建设施工中面临着各种威胁，这些威胁也直接影响着隧道的运营状况。渗漏水作为隧道的危害之一，与我们的生活息息相关直接威胁着行车的安全。因此分析隧道防水的难点，找出必要方法和措施，是解决渗漏现象的关键所在。 01隧道渗漏水带来的危害 隧道漏水形式多种多样，归纳起来有三种：面渗漏、点渗漏、缝渗漏。不同类型的渗漏会导致不同程度的危害，隧道渗漏水带来的危
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新型纹理化处治技术在江罗高速公路隧道水泥混凝土路面中的应用
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关键词： 施工技术规范
沥青路面施工
公路隧道施工技术规范
摘 要 特长隧道由于其特殊环境，一般采用水泥混凝土路面，并通常采用硬刻槽的方式进行表面纹理化施工，但通车后不久抗滑性能衰减明显，造成交通事故多发，另外特长隧道内的养护维修较困难且常规处理造价较高。为解决特长隧道路面抗滑性能及其耐久性不足的问题，在对比其技术原理、施工技术特点的基础上，提出一种新型路面纹理化的施工技术，并在江罗高速公路水泥混凝土路面中推广应用并对其施工平整度、构造深度以及噪音等相关指标进行了检测，结果表明效果较好，且有较高的经济和社会效益。 关键词 特长隧道 | 水泥混凝土路面 | 新型纹理化施工 随着高速公路建设逐渐向山区和丘
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当前中国隧道技术存在的问题及创新思路
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关键词： 隧道掘进技术
开敞式TBM
一、存在的问题1水底公路隧道盾构直径过大1．1双向6车道采用15 m左右的盾构风险较大 1) 盾构掘进压力平衡不易控制，施工风险大; 2)管理、运营风险较大; 3)埋深加大，纵坡不利; 4)浪费空间约80 m2 ; 5 )盾构制造成本很高，价格昂贵，3亿～3．5亿元/台。双向6车道大盾构过江方案应予以取消。 1．2双向4车道采用11．4 m左右的盾构风险最小，经济合理，两端接线容易，拆迁量小，应予以推广国内外成功的水底公路隧道盾构直径多在11. 4 m左右。实践证明:直径11．4 m左右的盾构制造、施工及将来隧道运营风险均较小，且造价较经济(约1．2亿元/台
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