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[分享]软岩隧道施工技术总结资料下载

发表于2019-12-24

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道路软土地基处理设计与计算立即试听

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关键词：地基处理技术换填垫层法计算地基设计计算复合地基处理方法灰土挤密桩设计

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[硕士]白炭坞软岩公路隧道施工技术研究[2008] vip 立即下载

等级：文件 4.63MB 格式 pdf

内容简介学科专业：桥梁与隧道工程授予学位：工学硕士学位授予单位：长安大学学位年度： 2008年本文以白炭坞软岩隧道为研究对象，围绕隧道施工工艺，采取现场调查、监控量测等手段进行研究，选用适用于软岩隧道施工的技术，通过监测系统获取施工时的各种应力与变形，并对施工的安全性进行评价，总结软岩隧道不良地质地段的施工技术。根据工程实际，总结归纳软岩隧道塌方及初支大变形处治技术。通过现场监测，评价本工程的施工效果。论文主要成果有以下几个方面： (1)总结目前软岩隧道常用的施工方法及选用原则，并结合白炭坞隧道的施工建设，分析隧道渗水、破碎带、塌方、初期支护大变形等隧道

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川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道施工技术与装备创新研究研讨会查看详情

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关键词：隧道施工技术道路工程施工总结

软岩隧道施工技术总结资料下载-川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道施工技术与装备创新研究研讨会

1月3日，中铁隧道局集团总工程师、盾构及掘进技术国家重点实验室主任洪开荣博士在郑州组织召开了“川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道施工技术与装备创新研究研讨会”，国家重点实验室党工委书记陈馈、执行主任孙振川、副主任周建军、总工程师李凤远等领导出席会议，国家重点实验室全体在郑研发人员参加会议。会议针对川藏铁路区域工程特征、工程概况、面临的挑战进行了研讨，围绕川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道施工技术与装备创新进行了探讨。会议认为，首先要充分认识川藏铁路区域工程所具有的“显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境”等地质环境特征；要正确分析川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道

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孤石和基岩凸起地层隧道施工技术要点分析查看详情

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1引言孤石和基岩凸起地层是盾构法施工的难点，处理孤石首选是在地表进行处理，其次才考虑在洞内处理。而基岩凸起地层一般处在岩土交界面，隧道上部是软塑状土层，下部为岩层，地层特点是上软下硬。在这种地层施工，隧道容易发生塌方，刀具偏磨、损坏、线路偏移等问题。近年来，随着对孤石和基岩凸起地层盾构隧道施工的认识，形成了许多此类工程施工经验总结。孤石和基岩凸起施工技术在勘探、地面预处理、洞内处理等方面有了长足的进步。 2孤石和基岩凸起地层成因及特点 2.1孤石和基岩凸起地层成因孤石和基岩凸起地层的形成主要有两方面原因：（1）孤石主

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隧道施工超前预支护技术最全图文展示，就在这里！查看详情

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超前预支护技术在破碎或松散地层、自稳能力差的隧道施工中被广泛采用。现代常用的超前预支护方法有超前锚杆、超前小导管、水平旋喷注浆、机械预切槽法和超前管棚法。来看看超前预支护。下面详细介绍超前预支护的施工技术，赶紧学起来吧！一超前锚杆 1.构造组成：沿开挖轮廓线，以外插角向前方安装锚杆，形成预锚固；在围岩锚固圈保护下开挖。 2.性能特点及适用条件：特点是柔性较大，整体刚度较小；适用于地下水较少的软弱围岩； 3.设计及施工要点：超前长度：循环进尺的3~5倍，宜3~5m；环向间距：3~5m；外插角：10~30度；搭接长度：超前长度的

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蒙华铁路确保隧道施工质量安全关键措施查看详情

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导语蒙华铁路隧道沿线穿越多种不良地质，工程施工难度大、风险高，控制性工程多。在总结和借鉴国内外铁路隧道修建技术的基础上，开展系列实践和创新： 1）针对软弱围岩确立快挖快支快封闭成环的施工原则，优先选用全断面法，其次选用台阶法，减少CD法、CRD法等复杂工法的应用； 2）强化初期支护结构实体质量，推行初期支护格栅钢架紧跟掌子面和初期支护仰拱及时封闭成环紧跟下台阶的“两紧跟”措施； 3）优化超前预报，把监控量测纳入工序管理，建立信息化平台，严格监控量测； 4）依托科研试验，优化系统锚杆、钢架和二次衬砌等支护参数，保证结构稳定； 5）推行

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隧道施工安全应注意的几个问题查看详情

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一、开挖是隧道施工的关键环节开挖工作是隧道施工的第一流程，开挖工作的优越与否直接影响隧道施工的安全、质量和效益。提高光面爆破，可以减少对围岩的扰动，减少应力集中，有利于自然拱的形成，便于喷砼工艺，因此，隧道施工安全的关键是开挖。良好的光面爆破可以减少超欠挖，这样减少了欠挖处理及超挖石碴的外运量，减少衬砌时砼的回填量，而且砼衬砌厚度均匀减少了应力集中。因此，开挖也是影响隧道衬砌工作的关键。开挖是关键，还在于开挖决定了隧道的初始几何尺寸，表明了隧道的贯通及误差，一旦开挖出了问题，其它后续工序也就失去了意义，再次施

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隧道施工方案，out? 查看详情

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三台阶七步开挖施工工法大断面软岩隧道施工中，传统的施工方法有双侧壁导坑法、CD法、CRD法等，这些施工方法进度慢、工效低、存在一定的局限性，如：限制了大型施工机械的使用，基本靠人工开挖，工效低、速度慢，难以满足客运专线工期要求；拆除临时支护时，正洞初期支护会因突然卸载而出现大的变形，存在安全风险；各分部开挖面循环衔接性差，相互干扰大，施工质量得不到充分保证；临时支护反复拆除，成本投入大等。而目前国内大断面软岩隧道施工中，我们往往会面临以下问题：对工期紧迫性的要求，需组织快速施工；工程水文地质复杂，可变性大，须选择一种能适应地质变化而迅速过渡的施工方法；能较大限度地发挥大

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城市轨道交通工程软岩地质条件下浅埋暗挖法施工风险与控制措施查看详情

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随着我国经济的持续、健康、快速发展，城市化进程不断加快，为应对国际性经济问题，缓和城市交通拥挤状况，国内各大城市相继开展了城市轨道交通建设，城市轨道交通建设业已进入蓬勃发展时期。规模大工期紧埋深深地质与环境条件复杂专业队伍资源紧张施工风险大并且，软弱围岩地铁隧道坍方、作业人员伤亡等事故却时有发生，隧道建设的安全现状无法与当前的形势相适应。从风险源头上解决当前软弱围岩在轨道交通建设过程中存在的问题，是非常必要和及时的。二、软岩的工程特征(一)软岩主要工程地质特点软弱围岩一般是指岩质软弱

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盾构过硬岩段掘进困难施工总结查看详情

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陈鸿（中建八局轨道交通建设有限公司）随着城市轨道交通事业的快速发展,盾构法施工技术在上海、广州、深圳、北京、南京等城市地铁建设中得到广泛应用。目前国内广泛使用的复合式土压平衡盾构机对于均质软土及岩石单轴抗压强度小于80MPa的硬岩地层施工是完全适应的，技术上也日臻成熟，但是对于长度超过100m、岩石单轴抗压强度超过100MPa的长距离硬岩地层，目前国内采用盾构法施工的工程实例很少。对于广州和深圳等城市修建地铁所遇到的硬岩地层，通常采用传统工法即利用矿山法开挖隧道，盾构机拼装管片通过。高强度硬岩对刀具的抗冲击，耐磨性要求较高。在硬岩地层条件下，掘进存在的问题是

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