[分享]隧道辅洞施工资料下载

发表于2019-12-11

标签：隧道辅洞施工资料隧道辅洞施工讨论隧道辅洞施工视频

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微信号搜索“筑龙路桥设计”，关注了解路桥设计最新资讯！前言中导洞-正洞施工工法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左右正洞，最后进行全断面二次衬砌。早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。同三线浙江省境内的岵岫岭隧道设计的施工方案为三导洞法，后采用中导洞-正洞台阶法施工，效果良好。工法特点

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龙岗区北通道市政工程隧道施工技术立即下载

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龙岗区北通道市政工程第 Ⅰ 合同段位于深圳市龙岗区中心城西北侧，长 2.84km ，总造价 3.26 亿元，道路等级为城市快速路，主线双向六车道，沿线设有桥梁 5 座，隧道 2 座，辅道 3 条，互通立交 1 个，合同内容包括隧道、桥梁、道路、给排水、电力电信及照明（基础）、交通设施及监控（基础）、景观绿化工程等。 ······ 1 隧道施工 1.1 隧道概况 1.2 施工方法 1.3 隧道爆破施工 2 隧道施工监控量测 2.1 地质及支护状态观察 2.2 隧道围岩变形量测 2.3 洞内周边位

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隧道分部法开挖作业CD法、CRD法施工详解查看详情

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一、CD法 1、CD法开挖也叫中隔壁法,其开挖及初期支护分6步，即6个导洞。左侧上下两个导洞为先期开挖的第一、二导洞，左侧隧底为第三导洞，右侧按上下按顺序分别为第四、五导洞，右侧隧底为第六导洞。左侧一、二、三导洞成台阶状，右侧四、五、六导洞成台阶状。（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁超前支护及导坑侧壁φ22水平锚杆超前支护；（2）弱爆破开挖①部；（3）施作①部导坑周边的初期护和临时支护，并设锁脚锚杆；（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 &nb

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隧道仰拱施工工艺及技术要点查看详情

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关键词：隧道仰拱施工围岩受力状况混凝土浇筑质量

微信号搜索“筑龙路桥设计”，关注了解路桥设计最新资讯！引言：仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的重要组成部分之一，它是隧道结构的基础。它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。实际上他是能承受地层永久荷载和路面临时荷载（动荷载）的一种地基梁。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。仰拱的作用 1、解决基础承载力不够，减少地表下沉，防止底鼓的隆起变形，调整衬砌应力； 2、封闭围岩，阻止围岩过大的变形，提高机

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界岭隧道施工纪实“人类工程禁区”历经百余次塌方查看详情

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关键词：三台阶七步流水作业隧道塌方处理

摘要：历经5年鏖战，全长172.651公里的宜巴高速，仅剩界岭隧道左洞130米尚未贯通。在这条被称作“人类工程禁区”的隧道深处，已战胜100多次塌方、变形的建设者们，正挥汗如雨，完成最后的穿越。界岭隧道左洞以单边一天1.5米的速度双向掘进界岭隧道沙里掏洞戴好安全帽、打亮探照灯，踩着PH值3.9的酸性泥水，顶着一股刺鼻的气味，记者深一脚、浅一脚，钻进被称作“人类工程禁区”的界岭隧道。一路上，宜巴高速建设指挥部副指挥长张孝伦和技术部主任李学俊给记者打“预防针”—界岭隧道要经过两条岩石断裂带的破碎带，软、脆、易碎。“界岭隧道相当于在细沙堆里掏一个洞。”

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隧道反坡排水的施工及涌水量的预测与计算立即下载

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资料目录 1、工程简介： 2、反坡抽排水总体方案： 3、排水系统 4、超前探测的必要性和探测方法 5．涌水的预测及水量计算 6.结语内容简介通过对xxx隧道辅引3#施工支洞反坡排水的施工与突发事件的处理，介绍反坡排水的设计、施工、设备选型、施工及突发事件的处理效果。根据实例论述了隧道涌水量预测的思路、基本原理与方法，对隧道内涌水量的预测及预防有深切意义。

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石太客运专线隧道施工组织设计(实施) 立即下载

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关键词：路桥施组设计隧道斜井施工全断面开挖法

项目位置：山西施工组织设计类型：实施主体工程内容：隧道计划工期：38月质量目标：省部级优质附图及附表：施工进度计划网络图,组织机构图,工艺流程图,主要工程数量表,劳动力计划表,材料计划表,资金计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表,临时工程占地计划表编制时间：2006年以前资料目录 1.工程概况 1 1.1.标段概况 1 1.2.地形与地质 1 1.3.水文与气象 4 1.4.现场条件 4 1.5.工程特点及重难点 5 2.总体施工组织布置及规划 6 2.1.总体施工组织布署 6 2.2.材料采购、运输及供应方式 8 2.3.临时工程规划及布置 9 2.5.施工平面布

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盾构隧道偏差超限质量事故案例分享查看详情

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成都地铁1号线南延线华阳站～广都北站右线（以下简称：华广区间右线）全长708.667m，采用盾构法施工。该盾构机于3月7日从广都北站始发，3月13日项目部测量组对1～12环进行管片姿态测量，测量成果显示隧道高程最大偏差为19mm；3月19日项目部对1～56环管片姿态进行复测，发现17-56环（GDYK25+533.3～+593.3）均出现不同程度的超限，其中56环垂直偏差达到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾构机测量导向系统56环处显示的盾构垂直偏差为盾首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm，成型隧道实测偏差与盾构机测量导向系统显示偏差严重不符。

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挑战世界最险！中国这个隧道太难了 5分钟车程工期13年…… 查看详情

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微信号搜索“筑龙路桥设计”，关注了解路桥设计最新资讯！火车只需5分钟，就能穿越14.5公里的大柱山隧道。为了这5分钟的畅通，有那么一群人竟然付出了13年青春……作为大（理）瑞（丽）全线工期控制性工程，全长14.5公里的大柱山隧道是一个“超级拦路虎”。这条隧道的工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，预计到2021年才能完工。一洞13年，相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期，只因为“太难了”！ △大柱山隧道内涌水形成瀑布，其下为澜沧穿越6条断裂带在“豆腐”里打洞位于青藏高原东南部的横断山

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