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公路工程施工技术精品课
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关键词: 桥梁施工图识读
现浇梁施工技术
公路隧道施工
路基路面施工
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针梁式钢模台车在小断面、长距离隧洞施工中的应用
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内容简介 采用全断面衬砌钢模台车连续施工(无跳仓),在小断面、长距离隧洞施工中代表了一种趋势。对莲花山2 隧洞所采用的全圆衬砌钢模台车的设计特点作了介绍,对其在施工中的应用进行总结探讨。
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铁路隧道下锚段施工技术交底(钢外模)
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关键词: 路桥技术交底
模板台车加高图
内容简介 【内容节选】 下锚段区段采用I18作拱墙架,30×150cm的钢模板作为外模,采用混凝土输送泵灌注的施工方式……控制混凝土的灌注速度,不大于20m3/h,单侧一次灌注高度不得超过60cm,并且两侧的高差不得大于60m。模板台车升高后与仰拱混凝土搭接长度不足,应考虑做小边墙接长,小边墙与填充混凝土施工时一次灌注…… 附CAD图:底纵梁下加高块、9.2米模板台车加高总图、Ⅲ级围岩衬砌断面(下锚段)……共计5页 9.2米模板台车加高总图 底纵梁下加高块
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[浙江]高速公路隧道初期支护、二次衬安全专项施工方案65页(管棚锚杆 钢模台车)
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关键词: 路桥施工方案
隧道施工安全方案
隧道不良地段施工技术
二次衬砌施工工艺
资料目录 第一节 编制说明 第二节 工程概况 第三节 施工工艺 3.1初期支护施工工艺 (1)喷射混凝土施工 (2)钢支撑支护 (3)Φ25mm先锚后灌式注浆锚杆 (4)钢筋网铺挂 3.1.2隧道初期支护施工要点 3.2穿过破碎带、进洞口不良地质条件的施工方案 3.2.1洞口不良地段施工 (1)、洞口边仰坡处理技术 (2)、洞偏压段施工 (3)、护拱施工 (4)、管棚及注浆施工 3.2.2断层破碎带V级围岩段施工 3.3、仰拱支护、衬砌及仰拱填充施工工艺 3.4、二次衬砌施工工艺 3.4.1混凝土浇筑施工工艺 3.4.2一般要求 3.4.3混凝土浇筑施工要点 3.4.4、施工防排水设
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隧道超前小导管注浆作业的施工技术
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摘要:超前小导管注浆技术是隧道浅埋暗挖的一种支护措施,在隧道的软弱破碎地层、穿越浅埋段、沙层段、洞口偏压段、断层破碎带及砂卵石段等不良地段施工中发挥着重要的作用。本文分析了隧道超前小导管注浆的基本原理与设计参数、小导管注浆具体施工工艺、质量要求及注意事项。 1、引言 随着我国国民经济的飞速发展,运输量也呈现大幅增长,高速公路的修建与干线公路通行能力的扩大成为公路建设的重要工作。超前小导管注浆是隧道工程进行掘进施工中采用的一种超前的预支护技术,在隧道的软弱破碎地层、穿越浅埋段、沙层段、洞口偏压段、断层破碎带及砂卵石段等不良地段施工中发挥着重要的作用。采用超前小导管注浆法,可将
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隧道施工
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随着工程技术的进步,国内桥隧工程建设的步伐越来越快,但与此同时因工程事故带来的伤亡也越来越多。所以小编总结了一篇有关隧道施工的“姿势”点,希望可以对大家有所帮助! 说起隧道,我们不免想起来世界最长的双洞单向公路隧道:秦岭终南山公路隧道.它北起西安市长安区青岔,南至商洛市所辖的柞水县营盘镇,全长18.02公里,设计时速80公里,人们驱车15分钟便可穿越秦岭这一中国南北分界线。这个“世界之最”是完全由中国人自主设计施工的,而且在设计上也体现了人性化的理念. 这些数据看起来不免让人心生澎湃,但在其背后支撑这些数据的可是3条鲜活的生命啊! “据新
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隧道工程多种施工工艺及工法标准(word,共138页)
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本资料为隧道工程多种施工工艺及工法标准(word,共138页),图文丰富! 工程概况:隧道超前大管棚施工工艺:管棚法或称伞拱法,是在拟开挖的地下隧道或结构工程的衬砌拱圈隐埋弧线上,预先钻孔并安设惯性力矩较大的厚壁钢管,起临时超前支护作用,防止土层坍塌和地表下沉,以保证掘进与后续支护工艺安全运作。采用履带式自行管棚钻机施工,施工便捷,效率高,不用搭设钢管作业平台,省时、省力、省工、省材料。 适用于隧道洞口或洞身浅埋段、软弱破碎地层、断层破碎带、破碎富水地层等。 大管棚在实际工程中起简支梁作用,两端的支撑梁便是简支梁的弹性支撑,上覆地层的变形包括两部分:
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隧道施工方法真经,将来你一定用得到!
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关键词: 常见质量通病
隧道施工方法
在当前五公司隧道施工实践中,从施工造价及施工速度考虑,施工方法的选择顺序为:1、全断面法→ 2、台阶法→ 3、环形开挖留核心土法→ 4、中隔壁法(CD法)→ 5、交叉中壁法(CRD法)→ 6、双侧壁导坑法;从施工安全角度考虑,其选择顺序应反过来。 对于如何正确选择,科技管理部建议应根据实际情况综合考虑,但必须符合安全、快速、质量和环保的要求,达到规避风险、加快进度和节约投资的目的。现就隧道施工方法和大家共同学习! 1、隧道全断面开挖方法 所谓全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形,然后修建衬砌的隧道施工方法。 方法适用条件:
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隧道标准化施工实例,超详细!
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关键词: 超前地质预报
视频监控系统
混凝土坍落度
一、工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路福州段牛岩山隧道,左线全长9252米,右线全长9198米,隧道设计行车速度:80km/h,最大埋深约500米。隧道左线采用三区段斜竖井送排式分段纵向通风,左线斜井水平距长度1366.66m,纵坡14.56%,竖井长XX米;隧道右线采用两区段斜井送排式分段纵向通风,右线斜井水平距长度1030m,纵坡16.05%。 二、隧道标准化施工 1、洞口工程 隧道洞口工程按照“零开挖”进洞理念,遵循“早进洞、晚出洞”施工原则。尽量避免对山体的大刷大挖,隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏,分离式隧道中间山体开挖时尽可能保护两侧山体,
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隧道标准化施工实例
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关键词: 超前地质预报
视频监控系统
混凝土坍落度
一、工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路福州段牛岩山隧道,左线全长9252米,右线全长9198米,隧道设计行车速度:80km/h,最大埋深约500米。隧道左线采用三区段斜竖井送排式分段纵向通风,左线斜井水平距长度1366.66m,纵坡14.56%,竖井长XX米;隧道右线采用两区段斜井送排式分段纵向通风,右线斜井水平距长度1030m,纵坡16.05%。 二、隧道标准化施工 1、洞口工程 隧道洞口工程按照“零开挖”进洞理念,遵循“早进洞、晚出洞”施工原则。尽量避免对山体的大刷大挖,隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏,分离式隧道中间山体开挖时尽可能保护两侧山体,
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隧道标准化施工实例,推荐收藏!
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关键词: 超前地质预报
视频监控系统
混凝土坍落度
一、工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路福州段牛岩山隧道,左线全长9252米,右线全长9198米,隧道设计行车速度:80km/h,最大埋深约500米。隧道左线采用三区段斜竖井送排式分段纵向通风,左线斜井水平距长度1366.66m,纵坡14.56%,竖井长XX米;隧道右线采用两区段斜井送排式分段纵向通风,右线斜井水平距长度1030m,纵坡16.05%。 二、隧道标准化施工 1、洞口工程 隧道洞口工程按照“零开挖”进洞理念,遵循“早进洞、晚出洞”施工原则。尽量避免对山体的大刷大挖,隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏,分离式隧道中间山体开挖时尽可能保护两侧山体,
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隧道标准化施工实例解析
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一、工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路福州段牛岩山隧道,左线全长9252米,右线全长9198米,隧道设计行车速度:80km/h,最大埋深约500米。隧道左线采用三区段斜竖井送排式分段纵向通风,左线斜井水平距长度1366.66m,纵坡14.56%,竖井长XX米;隧道右线采用两区段斜井送排式分段纵向通风,右线斜井水平距长度1030m,纵坡16.05%。 二、隧道标准化施工 1、洞口工程 隧道洞口工程按照“零开挖”进洞理念,遵循“早进洞、晚出洞”施工原则。尽量避免对山体的大刷大挖,隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏,分离式隧道中间山体开挖时尽可能保护两侧山体,
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隧道施工技术总结,你一定用得上!
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一、工程概况 ...略... 二、施工原则 施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图,根据不同地质情况编写切实可行的施工方案,施工中严格遵守“重地质,管超前,严注浆,短进尺,强支护,勤量测,早封闭”的原则,严格执行隧道施工有关规定。 三、施工工艺及施工方案 隧道Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工,Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。采用锚、网、喷初期支护,仰拱超前,拱墙一次衬砌,活动断裂带地震设防衬砌地段采用拱墙全环格栅钢架及拱部双层φ42小导管超前支护,洞内衬砌采用衬砌台车。 施工时,进行隧道超前地质预测预报,加深炮孔探测,红外探测法
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超级整合,隧道施工方案及工艺流程
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第一章 隧道施工工艺流程 根据工程的现场条件、工期要求等特点,按照“均衡生产、突击重点、全面展开”原则进行施工安排。 隧道施工工艺流程图 第二章 施工方案 一、洞口施工方案 1、洞口段施工工序 施工工序平面布置图 施工工序纵面示意图 洞口段动态施工流程图 2、洞顶截水沟施工 沟槽开挖,采用人工配合机械开挖,开挖过程中严格控制开挖深度,严禁超挖。同时注意线型的控制,确保水沟线型圆顺美观。截水沟采用C20混凝土结构,施工完成后确保面层平整,
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隧道施工方法全解析
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在当前隧道施工实践中,从施工造价及施工速度考虑,施工方法的选择顺序为:全断面法→台阶法→环形开挖留核心土法→中隔壁法(CD法)→交叉中壁法(CRD法)→双侧壁导坑法;从施工安全角度考虑,其选择顺序应反过来。如何正确选择,应根据实际情况综合考虑,但必须符合安全、快速、质量和环保的要求,达到规避风险、加快进度和节约投资的目的。 1、全断面开挖法 全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形,然后修建衬砌的施工方法。 适用条件: (1)I~IV级围岩,在用于Ⅳ级围岩时,围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内,保持其自身稳定的条件。 (2)有钻孔台车
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隧道管棚施工工序图文,一看全知道
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关键词: 隧道管棚施工
隧道工程施工
超前小导管与管棚的区别:超前小导管的处理范围一般也就6米左右,小导管为壁厚5mm的钢管,直径一般为42mm。是通过小导管注浆将掌子面前方的较为破碎的围岩进行固结的一种方法,使围岩形成一个整体后再进行下一步工序。 而管棚是在进洞口的地质条件非常差(如:沙土、破碎严重的岩石、黄土等)的情况下使用,一般长度就20-30米左右,管棚为壁厚3.5mm的钢管,直径一般为108mm。当然洞内地质条件非常差的时候也可以用管棚(如:洞内遇到冒顶现象造成的沿洞轴线长度较大,放量较大)。 1.利用工字钢套拱拱架安装套拱中导向管: 2.绑扎
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隧道施工的未来:机械化 PK 人海战术!
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关键词: 隧道施工的未来
机械化PK人海战术
隧道施工工艺
在军事领域,冷兵器时代的人海战术早已实现向机械化、信息化作战的巨大转变。无独有偶,隧道施工领域,机械化也正在快速取代传统、粗放的“人海战术”。 两相比较,机械化施工不仅能提升作业工效、提高安全系数、改善作业环境、降低作业强度,还能保证工程质量,有效节约资源! 黔张常铁路黄家台隧道机械化施工现场 眼见为实,小编以黔张常铁路项目为例,看看新旧两种施工方法有多大差距? 黔张常铁路项目全长32公里,其中隧道14座共计20.15公里,占正线长度62%。隧道施工的快慢影响全线施工进度。自推行机械化配套施工以来,全线隧道施工作业效率显著提高,作
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隧道施工的未来!
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在军事领域,冷兵器时代的人海战术早已实现向机械化、信息化作战的巨大转变。无独有偶,隧道施工领域,机械化也正在快速取代传统、粗放的“人海战术”。 两相比较,机械化施工不仅能提升作业工效、提高安全系数、改善作业环境、降低作业强度,还能保证工程质量,有效节约资源! 黔张常铁路黄家台隧道机械化施工现场 眼见为实,以十一局集团“隧道机械化配套施工推广会”的黔张常铁路项目为例,看看新旧两种施工方法有多大差距? 黔张常铁路项目全长32公里,其中隧道14座共计20.15公里,占正线长度62%。隧道施工的快慢影响全线施工进度
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地铁区间隧道衬砌施工方案与工艺
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1 隧道衬砌施工方案采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案,距开挖工作面相距2~3个洞宽。仰拱先行,再施工边墙和拱圈,以利于衬砌结构的整体受力,并起到早闭合,防塌方。同时能保证洞内道路的畅通,对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施作,势必影响到车辆的运行,此采取防干扰简易平台做为过渡通道,以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板(施工栈桥)。在断面尺寸无变化的地段,边墙和拱圈二次衬砌采用整体钢模衬砌台车一次性施工。如衬砌断面尺寸发生变化,则采用组合模板施工。组合模板体系由型钢拱架、纵梁、钢管内支撑及钢模板组成。型钢拱架分两片用螺栓连结成整体作背衬,当断面变化小时,松开钢拱架对接螺栓
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汉十高铁隧道施工质量和工装成套工艺技术
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导读:此次隧道成套工装推进会主要展示了隧道开挖——聚能水压光面爆破技术、隧道仰拱施工——仰拱轻便弧形腹膜与定型组合钢端模、隧道矮边墙——纵向止水带夹具及钢筋卡具、隧道防排水——防水板铺设台车与超声波焊机、隧道水沟电缆槽——水沟电缆槽台车施工、隧道衬砌——衬砌混凝土分窗入模及养护、隧道衬砌——径向预埋RPC管与拱顶带模注浆等技术。该套隧道成套工装技术的推广应用,将进一步提升汉十高铁隧道施工质量和工装工艺技术水平,为隧道施工积累了宝贵经验。 1、隧道开挖——聚能水压光面爆破技术 聚能水压光面爆破就是光爆炮眼中由聚能管装置代替了常规光面爆破泡眼中的药卷和传爆线,光爆炮眼的最底部和
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