[分享]盾构机钢套筒资料下载

发表于2019-11-15

标签：盾构机钢套筒资料盾构机钢套筒讨论盾构机钢套筒视频

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摘要：南京地铁三号线TA09标盾构隧道施工，首次成功采用钢套筒盾构接收技术并取得成功。钢套筒接收据介绍，中铁五局负责施工的南京地铁三号线TA09标段盾构接收处地质条件差，上下均为粉砂层，中间为粉质粘土、淤泥质粘土夹薄层粉土，下层粉砂含水层具有承压性。南京地铁三号线大行宫站地处闹市区，周边居民、商铺聚集，人流量、车流量大，并且地层为富水砂层，在盾构接收过程中容易涌水、涌砂，造成塌陷，影响交通及居民正常生活。经过多次地铁专家论证，对盾构接收方式进行深层次研究、对比，最终确定采用钢套筒接收方式来实现盾构出洞接收。据了解，钢套筒接收具有安全性能高、节省底面加固空间、

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钢套筒接收法在广州地铁盾构隧道中的应用立即下载

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内容简介本文结合工程实例，对钢套筒接收法的特点和优点作了介绍，为工程的建设开辟了一条新的途径。

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城市隧道施工中盾构机螺旋输送器卡壳一种脱困方式研究查看详情

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关键词：城市隧道施工盾构机螺旋输送器

摘要：城市的地面车水马龙，交通繁忙，空间狭小，城市轨道交通系统发展极为迅速的今天，在城市隧道施工中，盾构施工因其占地小，对城市地面需要较小，盾构施工工艺越来越多的被采用，盾构机越来越多的穿梭于各大城市的地下空间中。盾构施工工艺中，盾构机作为重要施工设备，在地下施工将会不可避免的遇到各种各样的不明障碍物，导致盾构机出现各种不利施工的现象，本文主要针对盾构机螺旋输送器的卡壳后采用的一种脱困方式进行研究，以供后来者参考。本工程为南方某城市轨道交通系统建设工程。该工程某盾构单线区间全长约720m，最小曲率半径292m，最大纵坡29.2‰，采用1.2m宽隧道管片，选用德系土压平衡盾构机

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国产盾构机稳占80%市场份额查看详情

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当前，新一轮科技革命和产业变革与中国转变“不平衡、不充分”的经济发展方式形成历史性交汇，国际产业分工格局正在重塑。制造业，支撑着中国成为世界第二大经济体，然而，在自主创新能力、产业结构水平、智能化等方面与世界顶尖制造业尚存差距，转型升级和跨越发展的任务紧迫而艰巨。截至2017年12月31日，全国大陆共有32个城市开通运营轨道交通，运营里程约4750公里（含磁浮、有轨电车）；已开工建设轨道交通的有53个城市，规划建设规模超9000公里。国家“《十三五现代综合交通枢纽发展规划》”中，预期到2020年运营里程达到6000公里的指标有望提前突破。 2012

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盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术查看详情

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关键词：一级市政建造师土压平衡盾构施工盾构施工阶段接收施工技术

一、盾构施工阶段划分盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进（通常50～100m）止。始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。从施工安全的角度讲，始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。为保证盾构始发与接收施工安全，洞口土体加固施工必须满足设计要求。二、洞口土体加固技术盾构法隧

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盾构施工技术培训221页（细节非常详细附动画）立即下载

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关键词：盾构法施工工艺同步注浆工艺盾构管片施工工艺盾构穿越施工技术新技术新材料

目录：第一部分盾构选型及参数计算第二部分施工准备第三部分盾构掘进第四部分复杂地质条件下掘进控制技术 4.1、盾构穿越软硬不均地层 4.2、盾构穿越砂层、淤泥层段 4.3、盾构通过断裂带地层 4.4、盾构通过球状风化地层 4.5、盾构穿越硬岩地层 4.6、盾构穿越水底浅覆土层地段第五部分盾构穿越建筑物施工技术 5.1盾构施工保护性技术措施 5.2盾构过桩基 5.3盾构穿越既有铁路、地铁隧道的施工技术第六部分土压平衡盾构施工事

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泥水盾构“接长补短”接收辅助工法关键技术研究查看详情

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1盾构接收端头加固情况区间接收端头加固采用0.6m厚素混凝土地下连续墙+地面袖阀管注浆加固，素地下连续墙需穿过透水层进入不透水层2m。由于接收端头管线限制，加固区长度仅为9m(包括素连墙厚度)，加固深度为盾构机以下3m。加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性。盾构接收端头加固尺寸具体如图1所示。 2采用常规接收方案的风险分析根据接收端头所处的地层水文情况及周边建构筑物和管线情况，若不采取任何辅助手段，只应用常规接收方法，将会存在以下较大风险: 1)区间采用海瑞克S-858泥水平衡盾构机施工，盾构机主机长度达9.7m，而加固体的长度仅有9.

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路桥市政项目部专享全套技能培训立即试听

学员数 1439 好评率 98%

关键词：施工图识读桥梁施工技能培训市政管道工程施工工程造价案例施工资料管理

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城市地铁盾构施工事故事件案例查看详情

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关键词：武汉地铁3号线武汉轨道交通泥水平衡盾构法

案例七：南京地铁四号线 TA03 标鼓鸡区间盾构刀盘磨损事件一、事故情况简述南京地铁 4 号线鼓楼站～鸡鸣寺站盾构区间右线施工至 611 环，刀盘进入石英砂岩和粉质粘土的复合地层，为保证盾构顺利通过该段复合地层，采用带压换刀的方式将原有 38 把撕裂刀更换为滚刀，同时更换部分受损切刀和边缘刮刀。掘进 39 环后，即 650 环，出现掘进速度骤降，由 12mm/min 降至 2mm/min，项目部立刻组织人员进行二次带压进仓作业，检查并更换了部分面板及周边滚刀。由于更换 8把滚刀之后掌子面不稳定（顶部坍塌高度约 2.0 米），为了保证人员安全，停止换刀，中

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城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法立即下载

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本资料为城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法，编制于2017年12月，共94页。通过挖掘下来土料作为稳定开挖面介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土室土料增加，再由螺旋输送机旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输料器出土量(旋转速度)进行调节。目录：盾构机定义盾构法施工及其特点盾构隧道的历史及发展盾构机分类及型式盾构机造型典型盾构机介绍盾构配套设施盾构施工主要工序盾构相关图片：反力架安装&nb

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[浙江]地铁工程区间工程及联络通道施工组织设计（盾构法）立即下载

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关键词：区间工程施工组织设计隧道工程施工地铁工程施工城市轨道交通

项目位置：浙江
隧道用途：市政隧道
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探,地质雷达
隧道施工方法：盾构法
隧道开挖方法：全断面法

市民中心站～江锦路站隧道设计起止里程左线：K15+745.570～K16+122.437，区间全长376.748m。右线：K15+745.570～K16+122.436，区间全长约为376.866m。江锦路站～钱江路站隧道设计起止里程为左线：K16+290.237～K17+010.970，区间全长655.851m；右线：K16+290.237～K17+010.970，区间全长约为720.733m。隧道采用盾构法施工。江锦路站～钱江路站区间设置一个联络通道，联络通道处线间距36.695m，其里程：右K16+505.770；一个单边泵站，里程：右K16+686.

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新型盾构到达接收装置及工法推介立即下载

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关键词：到达接收装置盾构工法推荐地下工程施工

本装置首次使用于广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构3标段【南浦站~洛溪站盾构区间】洛溪站南端头到达接收盾构机用，洛溪站南到达端头隧道洞身范围主要地层为<3-1>粉细砂层、<7>强风化泥质粉质岩、<8>中风化泥质粉质岩地层，隧道拱顶部位覆盖<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层很厚，拱顶部覆盖层稳定性差，必须进行端头加固。 ······ 一、使用背景二、钢套筒简介三、钢套筒接收盾构机的步骤流程 ······ 共29页钢套筒筒体下半块图片

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[浙江]交叉口异型基坑地下空间连接工程及地铁盾构区间投标技术标151页A3版立即下载

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关键词：市政施组设计地铁技术标书地铁施工组织地下空间连接工程城市轨道交通

盾构机钢套筒资料下载-[浙江]交叉口异型基坑地下空间连接工程及地铁盾构区间投标技术标151页A3版

项目位置：浙江
隧道用途：市政隧道
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：盾构法
计划工期：31月

资料目录 1 工程总体筹划3 1.1 编制依据3 1.2编制原则3 1.3工程范围3 1.4主要技术标准4 1.5工程概述4 1.5.1工程概况4 1.5.2环境条件5 1.5.3地质水文5 1.5.4地震效应7 1.6 对本工程特点及重难点的认识12 1.6.1 工程特点12 1.6.2工程重难点分析13 1.7 工程总体部署14 1.7.1质量目标14 1.7.2安全生产及文明施工目标14 1.7.3 施工流向安排14&n

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[PPT]复合地层盾构隧道施工新技术及案例分析65页立即下载

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关键词：路桥技能培训隧道工程施工复合地层盾构施工盾构机姿势控制急曲线钻掘工法

资料目录隧道施工技术的发展典型地质剖面与相应的盾构机盾构施工三维控制原理目前全世界最大的泥水平衡盾构机—直径17.8米盾构机设计新技术应用盾构始发保证盾构始发的施工技术始发加穿越综合施工新技术采用始发钢套筒技术地铁盾构到达安全事故盾构机三大核心技术盾构机刀盘的形式盾构机刀盘的形式—面板式盾构机刀盘的形式—条辐式重型刀盘及刀具设计刀盘刀具实际配置图盾构机使用盾构法隧道的一些原则性定义盾构机使用的科学化精细化管理盾构机使用的科学化管理盾构施工辅助工法新技术-克泥效不会硬化的壁后注浆（克泥效）克泥效的效果急曲线钻掘工法（克泥效微型桩工法）急转变之辅助工法

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十年磨砺，盾构施工技术攻克多道难关查看详情

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2017年10月23日晚11时30分，成都轨道交通6号线一二期工程南段观东站～陆肖站区间右线盾构机在陆肖站端头顺利接收，标志着6号线南段首个区间贯通。南段工程从建设北路站（不含）～观东站，共14个站、15个区间，途径成华区、锦江区南至高新区观东站，主要串联了一环核心区、三官堂片区、琉璃场片区、金融城以及天府新城片区。该区间上部为砂卵石，下部为泥岩，属于复合地层掘进，掘进参数设置、管片上浮控制难度较大。针对复合地层地质条件下盾构施工中可能存在的问题，建设分公司就盾构区间管理处理措施、复合地层盾构区间掘进、管片上浮处理措施等问题多次组织专家咨询会，对重难点逐项进

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国内首例地铁“双模盾构施工”成功贯通查看详情

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关键词：地铁工程技术标地铁施工方法地铁施工工艺

摘要：4月6日，随着一台双模式盾构机缓缓驶出隧道洞口，国内首次采用双模盾构技术施工的地铁项目——广州地铁九号线2标，在经历了15个月的考验之后，取得圆满成功。双模盾构施工后成型的隧道广州地铁九号线从花都飞鹅岭到白云高增，全长20.1公里，是目前广州施工难度最大的一条地铁线。2标盾构区间（花都汽车城—广州北站）全长1.68公里，地质情况复杂，溶土洞特别发育，很大一部分地段存在上软下硬的复合地层。为了预控风险，确保安全，经专家反复论证，该标段区间最终采用“泥水+土压双模盾构机掘进。4月6日，在广州地铁九号线2标施工现场，一台双模式盾构机在众人的期盼中缓缓驶出隧道洞口，这标志

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2016年，花都的交通竟然有这么多大动作！（地铁、机场、北站等查看详情

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花都的城市经济发展离不开交通的升级，各位花都街坊还记不记得上年政府出台的交通规划有哪些？新的一年已到来，小编为大家吐血整理了 2016年花都交通规划大全：上年的进度如何？已经完成了多少？说好今年搞定的交通规划有哪些？下面，我们一起来见证花都交通的发展！地铁在2016年两会上，新一届政府表明：将想尽一切办法，克服一切困难，确保地铁9号线2

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南宁市轨道交通1号线重叠隧道成功贯通查看详情

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摘要：南宁市轨道交通1号线重叠隧道段长达332米，且重叠段位于R350米曲线范围内，最小净间距2.0米，近日成功贯通。正在做铺盖板第二幅(板扎钢筋) 区间联络通道南宁市轨道交通1号线地面交通现状随着盾构机盾体顺利到达端头密闭钢套筒，南宁市轨道交通1号线土建施工TJSG-11标朝阳广场站～新民路站区间右线隧道近日顺利贯通。这标志着南宁市第一条重叠隧道安全顺利完成,同时也是中铁隧道股份有限公司施工的首条重叠隧道顺利贯通。据了解，该隧道全长621米，其中重叠隧道段长达332米(占区间长度的54%)，且重叠段位于R350米曲线范围内，最小净间距2.0米，地

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