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[分享]双模盾构国内外研究概况资料下载

发表于2019-11-13

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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会立即试听

学员数 2483 好评率 98.00%

关键词：国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理

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国内外盾构机刀盘和刀具研究现状概况查看详情

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1 引言盾构机集机械、电气、液压、测量导向、控制等多学科技术于一体，专门用于隧道工程的大型、高科技综合施工设备，具有开挖快、优质、安全、经济、有利于环境保护和降低劳动强度等优点，从松散软土、淤泥到硬岩都可应用。盾构机的主要组成部分包括盾壳、刀盘及刀具、刀盘驱动、推进系统、管片拼装机、排土机构、后配套装置、电气系统和辅助设备等。盾构机在隧道施工中，通过刀盘、刀具对前方土体进行切削，刀具与土体的适应程度至关重要。不同的土体需要用不同的刀盘和刀具配置对其进行挖掘，才能使盾构机完成快速的掘进施工，刀盘刀具于前方土体不适

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盾构近距离下穿铁路系杆拱桥技术研究立即下载

等级：文件 5.33MB 格式 zip

关键词：盾构拱桥技术研究盾构穿越掘进参数钢花管注浆加固

本资料为盾构近距离下穿铁路系杆拱桥技术研究，约40页，格式为rar。工程概况：区间隧道采用盾构法施工，内衬为钢筋混凝土管片，管片外径为6000mm，内径为5400mm，厚度为300mm，采用1.5m的幅宽。采用六分块方案，三块标准块，两块邻接块，一块封顶块。管片组合方式为直线环+左右转弯环，拼接方式为错缝拼装，管片接头采用弯螺栓。目录： 1 概述 2 研究内容及成果 3 主要结论 4 参考文献相关图片：地面钢

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长距离穿越强风化板岩盾构适应性分析研究查看详情

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摘要：本文通过对长沙地铁 4 号线长距离穿越强风化板岩的施工经验分析，从盾构刀盘与刀具、渣土系统、渣土改良系统、注浆系统四个方面全面的阐述了盾构在强风化地层的适应性。从刀盘刀具的配置与渣土改良的方法解决了盾构掘进中刀盘形成泥饼的问题，同时总结了在施工中同部注浆容易出现的问题，并提出解决办法。 0 引言随着我国地铁建设逐渐进入高潮，盾构法施工由于其安全性好、施工速度快、环境污染小等因素被广泛推广使用。然而由于地质条件复杂多变，盾构施工中在不同地层中的施工参数与特征也不尽相同。现结合长沙地铁 4 号线茶子山站～滨江新城站区间与滨江新城站～六沟垅站区

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富水砂层土压平衡盾构渣土改良应用研究查看详情

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关键词：土压平衡盾构施工富水砂层土压平衡盾构渣土改良应用研究

0 引言近年来，我国经济的蓬勃快速发展，人民生活水平显著提高，交通拥堵的问题迫在眉睫。为缓解交通压力，加速城市建设，我国各大城市相继开始建设地铁。土压平衡盾构法以其地层适应性广、作业方式安全、掘进速度快及对环境影响小等特点在地铁区间隧道施工中得到了广泛的应用。截至 2018 年，土压平衡盾构法在北京、广州、武汉、宁波、福州等地铁施工中已得到广泛应用。富水砂层是一种非常典型的软弱地层，具有稳定性和高灵敏度等特性，在盾构掘进过程中，原有平衡状态易遭受破坏，致使开挖面失去稳定，导致地表沉降或塌陷，危害施工及地面建筑物的安全。砂土的流塑性较差，传送效果差，排土困难。福州市规划的

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大直径泥水平衡盾构适应性改造技术研究查看详情

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关键词：物业管理资质施工进度横道图安全日志范文安全生产事故典型案例

盾构法隧道工程中，盾构设备成本在总工程成本中占有一定比例，因此提高盾构设备的使用率，对于降低工程成本有着重要的作用。这也就决定着盾构设备必将在地质条件存在差异的多个工程中进行施工。设备原始参数均只考虑其最初应用的工程，其再次应用到其他工程时，必须针对工程地质情况进行相应的适应性改造。因此，针对盾构适应性改造的研究对于提高盾构设备使用率、降低工程成本、保证施工顺利进行有着重要的意义。国内外对盾构适用性改造技术研究相对较少，部分学者结合具体实际工程对盾构选型技术进行了大量的研究工作，泥水平衡盾构方面比较有代表性的有:刘金祥等以武汉长江隧道(直径11m)为基础，对大直径过江隧道盾构选型进行了

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地铁盾构穿越人工湖的关键技术研究查看详情

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关键词：盾构穿越人工湖关键技术研究

摘要：以成都地铁 18 号线盾构穿越人工湖为研究背景，对盾构机穿越人工湖的关键技术进行了研究。通过分析总结，表明技术可行，以期能为其他类似工程提供技术参考。 1 工程概况成都地铁 18 号线一二期为成都新机场线，线路起于火车南站，经高新、华阳、天府新区后穿越龙泉山至天府国际新机场。线路全长约 66．7 km。地铁穿越人工湖段为海昌路站—福州路站盾构区间，区间左线 ZCK29 + 181～ZCK29 + 835 ( 湖面影响长度654 m) 、右线 YCK 29 + 162 ～ YCK29 + 838( 湖面影响长度 676 m)下穿天府公园人

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地铁盾构隧道桩基托换施工技术研究查看详情

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关键词：人工挖孔桩施工桩基托换施工盾构隧道桩基托换托换施工技术研究

0 引言地铁隧道工程不同于其它铁路、水工隧道工程的是其地面建筑物已经存在。隧道在施工过程中难免和地面建筑物的基础相遇。如何处理好既有建筑物和地铁隧道的空间位置关系以及工程安全成为工程施工的难点, 特别是当隧道设计线路横穿既有建筑物下部桩基础时 ,必须对桩基采取托换、加固处理 ,以保证既有建筑物和新建地铁隧道的安全。桩基托换技术成为目前工程中常见的处理方法。1 建筑物保护措施1.1 隔断法隔断法即在建筑物附近进行地下工程施工时, 在施工开掘面与附近建筑物之间设置隔断墙 ,以减少土体的水平位移和沉降量 ,避免由于工程施工导致建筑物产生破坏。隔断墙可以由钢板桩、地下连续墙、树

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粉质黏土层盾构施工中沉降控制因素研究查看详情

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关键词：地铁盾构施工土压平衡盾构施工

摘要：为了减小粉质黏土层土体盾构施工引起的地面沉降，依托某地铁盾构施工工程，利用数值模拟的方法，对不同工况进行对比分析，研究了地面沉降与土舱压力、地面荷载、注浆压力和地层加固参数的关系，分析了各种影响地面沉降主要因素的影响效应。结果表明: 土舱压力对地面沉降量的影响较小，通过技术措施适当地提高注浆压力、对地层进行加固、降低地面的荷载都能够有效降低地面沉降。 0 引言地下隧道盾构施工时都会对盾构周围原有地层产生扰动，使地层土体产生应力释放，原始应力场发生变化，造成地层及地表发生沉降，如果产生的地表沉降过大，将造成地表塌陷和地上建筑、地下管线及道路等发生过大变形或破坏，所以

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地铁盾构刀盘改造及掘进性能对比研究查看详情

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关键词：轨道交通建设盾构刀盘改造盾构掘进性能对比

随着我国轨道交通建设的高速发展，盾构以其掘进效率高、可靠性强等诸多优点被广泛应用于地铁隧道施工。通常，对于某一特定的地质条件，施工前需考虑对盾构机进行选型以及对地层进行适应性设计。但当盾构机由一个地层更换到另一个地层时，由于刀盘结构、刀具布置未做相应改造，往往表现出掘进速度缓慢、刀具磨损严重等一系列地质不适应性工程问题。文献以北京地下直径线工程为背景，介绍了泥水加压平衡式盾构机刀盘的改造方案，分析总结了施工技术及关键工序。文献对适用于软弱地层的土压平衡式盾构机进行了改造，并将改造后的盾构机应用于砂砾地层且取得了良好的施工效果。文献为了更好地适应湘江隧道施工，对刀盘、主驱动控制系统进行了改造

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基坑开挖对既有盾构隧道的影响研究查看详情

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为保证轨道交通结构的安全性，进行基坑开挖对既有盾构区间隧道影响的研究具有实际意义。目前，国内已有许多学者对轨道交通周边基坑开挖变形进行研究，杨骏等基于土力学基本理论和数值计算分析，研究软土地区基坑开挖对盾构区间的变形影响规律。丁勇春等通过统计基坑开挖后的变形监测数据，进行基坑开挖对区间隧道的影响分析。李瑛等将数值计算结果与实测数据进行对比分析，研究大面积卸荷情况下，基坑开挖对盾构隧道的影响。利用数值计算方法分析不同情况下基坑开挖对地下结构变形及应力的影响;文献通过分析基坑开挖后的地下结构实测数据，研究其变形影响规律。以往的研究多集中于基坑开挖过程对区间隧道的影响，对后续基坑内结构施工阶段的

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盾构隧道管片上浮质量病害分析研究及预防措施查看详情

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1工程概况 1.1区间平面设计概况花卉世界站~仙涌站地下盾构隧道采用2台土压平衡盾构机施工，盾构线路总长约1719m，区间线路从明挖段始发后，先后穿越广明高速闸道桥、佛山一环路基后进入大都村，在大都从穿越文登河后转入到文登路上，盾构沿文登路掘进，在文登路与佛陈路交叉口转弯并穿文登河后转入到佛陈路上，在佛陈路正下方掘进然后到达花卉世界车站大里程接收，盾构机完成拆机、吊装工作，区间线间距为9.7m~16m，左右线最小曲线半径R=600m（始发段），区间设计3座联络通道。 1.2区间地质情况花仙区间盾构区间主要穿越<2-2>

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盾构超近距离上跨既有线技术研究查看详情

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１工程概况中医药大学站～松花江街站区间位于崇山东路下方，线路出中医药大学站后沿崇山东路东行，上跨既有２号线崇岐区间，区间盾构法施工。既有线区间为标准马蹄形断面，暗挖法施工。上跨位置（见图１）距离盾构始发站２３ｍ。盾构始发以２７‰坡度上坡掘进，盾构区间左线始发约２３ｍ上跨既有线区间上行线人防段隧道，最小间距１１６ｍｍ。始发约３８ｍ上跨既有线区间下行人防段隧道，最小间距５８０ｍｍ。既有区间存在铸铁给水管，埋深２．４８ｍ，距离盾构隧道顶部２．７２～３．３８ｍ；ＤＮ２００铸铁燃气管，埋深１．８５ｍ，距离盾构隧道顶部３．９ｍ；ＤＮ６００排水沉井距离盾构隧道顶部２．３ｍ。盾构始发站距

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盾构掘进姿态控制关键技术研究129页(硕士) vip 立即下载

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关键词：路桥毕业设计盾构掘进姿态控制管片拼装系统

资料目录摘要第1章绪论1 1．1引言．1 1．2盾构技术发展概况3 1．2．1国外盾构发展历史及现状3 1．2．2国内盾构发展历史及现状4 1．3盾构推进姿态和轨迹跟踪控制技术6 1．3．1盾构推进液压控制系统6 1．3．2掘进姿态控制和轨迹跟踪技术研究现状8 1．3．3现有研究成果分析1l 1．4盾构管片位姿控制技术。12 1．4．1管片拼装控制技术研究现状12 1．4．2现有研究成果分析及待解决的问题14 1．5课题主要研究内客15 1．6课题研究难点15 第2章针对特定隧道设计轴线的盾构推进机构关键参数设计17 2．1盾构推进机构自由度分析17 2．2盾构推进机构工作空间与

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超大直径盾构法隧道技术研究和适应性比较查看详情

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关键词：超大直径盾构施工技术双层隧道结构超大直径隧道施工技术

本文从世界大直径隧道工程案例入手，介绍了日本东京湾海底道路隧道、马德里M30环线隧道、意大利Sparvo隧道、汉堡易北河第4隧道、荷兰绿色心脏隧道、上海上中路隧道、上海长江隧桥、南京纬七路长江隧道、浙江杭州钱江隧道、上海外滩道路隧道等工程概况，重点对超大直径盾构隧道关键施工技术，尤其是土压盾构与泥水盾构在开挖面稳定控制、环境保护等方面进行研究和适应性比较。同时，对我国20多个城市多平面多层次地下通道网络，以及西雅图金郡公路隧道、白令海峡海底隧道等工程建设进行了展望。 1.引言 1818年，法国工程师布鲁内尔（MarcIsambrdBrunel）在蛀虫钻孔并用分泌

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[博士]盾构隧道地震响应分析及抗减震措施研究 vip 立即下载

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关键词：岩土毕业设计地震响应分析

内容简介 [博士]盾构隧道地震响应分析及抗减震措施研究学科专业：岩土工程授予学位：博士学位授予单位：同济大学学位年度：2007 随着震害资料的积累和对地下结构抗震性能研究的深入，人们逐渐认识到了用拟静力方法进行地下结构地震反应分析具有的较大局限性，而动力有限元方法更为可取。本文依托武汉长江隧道工程关键技术研究项目“盾构隧道地震响应分析与抗减震措施研究”，对盾构隧道地震响应的分析方法进行了研究和改进，并以盾构隧道结构参数和接头参数为基础，分析了各种参数对隧道结构地震响应的影响，以便为工程抗震设计提供合理的依据。本文的主要工作如下。 l.对课题研究

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盾构近距离穿越已建隧道的施工影响分析查看详情

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1 引言随着城市地铁的持续建设，地铁网络的不断完善，城市地下空间开发利用的规模也不断扩大，而近接既有地下建（构）筑物进行施工的工程大量涌现。由于受地质环境条件和施工工艺的限制，盾构推进难免会对这些建（构）筑物产生扰动，由此往往引发一系列环境病害，如造成周围房屋、构筑物的开裂、倒坍，及邻近管线断裂破损等。因此，在这种情况下，最主要的问题是施工中对既有建（构）筑物和自身近距离施工时的影响问题。概括地讲，如何把对环境的影响减少到最低限度，是地下建筑物在近距离条件下施工的核心问题。在日本，已经将近距离条件下地下结构施工定义为“临近施工影响问题”，并给予高度重视。因此，在盾构法施工日益发

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砂卵石地层盾构始发段下穿既有线施工技术查看详情

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1引言近年来，我国城市轨道交通获得长足发展，轨道交通行业迎来建设高峰期，施工期引起的安全问题相应也有所增多，盾构法隧道施工事故多集中在盾构进出洞时，成都市地铁6号线一、二期工程施工中面临前期已建的错综复杂的地铁网络，下穿既有地铁4次，给施工安全带来种种困难，其中比较典型的是成都地铁6号线在梁家巷站～前锋路站区间下穿3号线，下穿段刚好位于始发端头，离始发端头只有8m，使得盾构施工下穿安全风险极高。为此，本文主要研究成都地铁6号线盾构始发段下穿既有线施工技术。2区间概况及风险、难点分析2．1区间概况成都地铁6号线梁家巷至前锋路站区间左线投入中铁装备327盾构机;右线拟投入中铁装

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