运营地铁隧道渗漏水专题为您提供运营地铁隧道渗漏水的相关资料与视频课程，您可以下载运营地铁隧道渗漏水资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐。
2019（第八届）国际桥梁与隧道大会
立即试听
学员数 2483
好评率 98.00%
关键词： 国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理
立即试听
[地铁隧道渗漏水]深度揭秘微扰动施工关键技术（典型案例工程）
查看详情
浏览数：994
摘 要：由于隧道长度与直径之比总是非常大，结构呈柔性，一般认为隧道各衬砌环是随其下卧土层的隆沉而隆沉。当隧道下卧地层为软弱土层时，周边施工会引起对隧道结构下卧层土体的扰动，进而引起隧道的沉降或隆起，特别是不均匀沉降对结构安全影响更大。 由于隧道长度与直径之比总是非常大，结构呈柔性，一般认为隧道各衬砌环是随其下卧土层的隆沉而隆沉。当隧道下卧地层为软弱土层时，周边施工会引起对隧道结构下卧层土体的扰动，进而引起隧道的沉降或隆起，特别是不均匀沉降对结构安全影响更大。 针对隧道沉降问题，一般采用注浆加固地层的技术措施，但对于整体性差的隧道管片，特别是轨道交通运营隧道，以往经常
查看详情
[地铁隧道渗漏水]地铁隧道渗漏水的原因与治理（治理篇）
查看详情
浏览数：2464
摘 要：既有的治理技术仅仅适用于常规的隧道渗漏、局部破碎现象，未能针对隧道结构损伤形成系统化的解决方案。上海的建设者们通过积极探索、深入研究、试验分析和实践验证，建立了一套系统化隧道病害治理技术，通过“减荷载，防渗漏，固地基，强结构”的系统化隧道病害治理技术，即通过合理减小隧道上部荷载、防治隧道渗漏、改良隧道周边地层和提高隧道自身结构强度来由外及内的全方位修复隧道，从而为维护隧道结构的长治久安提供保障。 既有的治理技术仅仅适用于常规的隧道渗漏、局部破碎现象，未能针对隧道结构损伤形成系统化的解决方案。上海的建设者们通过积极探索、深入研究、试验分析和实践验证，建立了一套系
查看详情
[地铁隧道渗漏水]地铁隧道渗漏水的原因与治理（原因篇）
查看详情
浏览数：2144
摘 要：目前，我国各大、中型城市轨道交通建设方兴未艾，轨道交通的大规模建设和运营，为城市化进程起到了巨大的推动作用，为城市居民的交通出行带来了极大的便利。然而，随着轨道交通的快速发展，地铁建设和运营中安全事故也越来越多，而其中，由于渗漏水引起的事故成为最主要的安全事故之一，必须引起高度重视。本期，我们联合相关专家为大家支招，分析了地铁隧道渗漏水的原因。 地铁隧道渗漏水的全国防水等级标准 渗漏水会造成地铁隧道的严重危害，对隧道自身及内部来说，渗漏水会影响隧道结构稳定和行车安全。对依附于隧道的设施设备来讲，渗漏水会加速设备腐蚀，导致设备故障和寿命缩短。对隧道外部来说，渗漏水会对
查看详情
地铁隧道变形缝渗漏水原因分析及整治措施浅谈
立即下载
等级：
文件 232.00KB
格式 pdf
内容简介 针对隧道变形缝渗漏水问题，并结合地铁隧道运营的特点，综合分析渗漏水原因，提出了防排结合的整治方法及过程中应注意的问题。
立即下载
城市地铁工程渗漏水原因分析与对策
查看详情
浏览数：684
防水工程是建筑工程中的一个重要组成部分，对建筑的功能和寿命起至关重要的作用。地铁工程是隐蔽的百年大计的工程，它不仅关系到结构安全使用，而且对结构的耐久性、地铁的运营具有很大影响，因此，把解决防水工程问题放在首要的位置是十分必要的。防水工程属于系统工程，应从设计、材料、施工、管理等几个方面予以高度重视。 一、地铁工程渗漏原因 地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为一级防水标准，区间隧道等附属结构达到二级防水标准，无论一级二级均为“结构自防水+
查看详情
暗挖地铁隧道防水施工培训讲义(147页)
立即下载
等级：
文件 106.54MB
格式 ppt
关键词： 暗挖地铁隧道施工
地铁隧道防水施工
地下工程防水
特殊部位节点防水
该资料为暗挖地铁隧道防水施工培训讲义(147页) 地下工程、地下轨道交通工程修建在城市地表以下岩土层中，会受到地下水不同程度的侵蚀，并受到大气降水、地下管道渗漏水的影响。在地下工程结构外部和结构本身设置有效的防水措施，将阻止地下水的渗入，保障地下工程空间的功能需求和轨道交通运营安全、结构耐久性要求。 ······ 地下工程防水所涉及的规范 防水等级的确定与标准 地下工程防水组成及防水模式 结构自防水 附加防水层的选择 防水层施工须满足的条件 常用特殊部位节点防水 常用防水材料施工工艺
立即下载
地铁工程渗漏水原因分析与对策！
查看详情
浏览数：1074
防水工程是建筑工程中的一个重要组成部分，对建筑的功能和寿命起至关重要的作用。地铁工程是隐蔽的百年大计的工程，它不仅关系到结构安全使用，而且对结构的耐久性、地铁的运营具有很大影响，因此，把解决防水工程问题放在首要的位置是十分必要的。防水工程属于系统工程，应从设计、材料、施工、管理等几个方面予以高度重视。 一、地铁工程渗漏原因 地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为一级防水标准，区间隧道等附属
查看详情
地铁工程渗漏水原因分析与对策
查看详情
浏览数：859
防水工程是建筑工程中的一个重要组成部分，对建筑的功能和寿命起至关重要的作用。地铁工程是隐蔽的百年大计的工程，它不仅关系到结构安全使用，而且对结构的耐久性、地铁的运营具有很大影响，因此，把解决防水工程问题放在首要的位置是十分必要的。防水工程属于系统工程，应从设计、材料、施工、管理等几个方面予以高度重视。 一、地铁工程渗漏原因 地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为一级防水标准，区间隧道等附属结构达到二级防水标准，无论一级二级均为“结构自防水+迎水面全封闭全外部防
查看详情
地下空间---地铁工程渗漏水原因分析与对策
查看详情
浏览数：900
一、地铁工程渗漏原因 地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为一级防水标准，区间隧道等附属结构达到二级防水标准，无论一级二级均为“结构自防水+迎水面全封闭全外部防水”；在材料选用和施工做法方面也是以建议行业推广的技术为主；应当说保证工程质量的基本条件具备，为什么还有着严重渗漏水问题，综合分析渗漏的主要原因如下： (一)结构自防水由于以下原因达不到自防水目的 1、混凝土结构自防水由于可能出现的配比不合理、水泥计量不准确、加水过多、混凝土振捣不密
查看详情
盾构机+“金刚罩”造就地铁隧道加速度
查看详情
浏览数：1998
关键词： 盾构机金刚罩
地铁隧道加速度
隧道工程施工
一名工人正在紧固管片螺栓。新华网发（张永超 摄） 盾构机在隧道里俨然一座地下工厂。新华网发（张永超 摄） 新华网大连6月22日电 隧道里，轰隆隆的机械声，此起彼伏。工程车正在向里面运送施工材料，起重机将一块重约2吨的管片吊起，输送至拼装机进行组装。在隧道尽头，盾构机则继续全力向前掘进。 “瞧，两台盾构机从进场到分体始发，高效推进，单台及总计掘进长度均居全线第一。”中铁隧道一处大连地铁项目经理黄德科走过来，一脸自豪地说。 这里是中铁隧道局大连地铁五号线施工现场，该线路全长23.8公里，设车站18座，全线采用地下线
查看详情
给水排水 |过江地铁隧道排水设计怎么做
查看详情
浏览数：1009
程概况与设计难点 南京地铁3号线过江隧道为盾构法施工的单洞双线地铁隧道（包括过江电缆管廊），该隧道下穿长江（见图1），连接江北的浦珠路地铁站和江南的滨江路地铁站，全长3353m，隧道纵剖面为V型坡（见图2），隧道最低点埋深为百年一遇水位下63m左右。因此，必须设计合理的废水排水系统，将隧道内废水提升到地面市政排水管网。 由于该隧道是盾构法施工，不可能为设计废水泵房专门加大盾构隧道断面，也不可能在盾构隧道外侧单独设置废水泵房，那样工程造价会增加很多，并且施工风险会很大，所以必须将废水泵房设计在盾构隧道标准断面范围内。然而，在隧道标准断面内、
查看详情
过江地铁隧道排水设计怎么做？
查看详情
浏览数：1670
关键词： 隧道防排水设计
废水泵站设计
导读 随着我国地铁轨道交通的发展，过江地铁隧道越来越多，其中隧道排水部分的作用日益重要。本文结合南京地铁3号线大盾构过江隧道工程（包括过江电缆管廊），从水泵提升方案、废水泵房的设计形式、废水泵房水池优化设计等几个方面进行讨论比较，重点介绍废水排水系统设计思路。 1工程概况与设计难点 南京地铁3号线过江隧道为盾构法施工的单洞双线地铁隧道（包括过江电缆管廊），该隧道下穿长江（见图1），连接江北的浦珠路地铁站和江南的滨江路地铁站，全长3353m，隧道纵剖面为V型坡（见图2），隧道最低点埋深为百年一遇水位下63m左右。因此，必须设计合理的废水排水系统，将隧道内
查看详情
“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”试验段取得成功
查看详情
浏览数：20
关键词： 新型地铁盾构
隧道管片拼装
8月6日9时18分，中铁一局上海轨道交通18号线沈梅路站～工作井区间入场线盾构隧道顺利贯通，表明国内首条采用“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”新技术施工的试验段取得圆满成功。 ▲员工欢庆隧道贯通 据了解，国内地铁隧道盾构法施工普遍使用装配式衬砌管片作为隧道的承载结构，管片拼装分为错缝拼装和通缝拼装两种方式。目前上海地铁运营线路共17条，在建4条，隧道施工大多采用通缝拼装方式。 为有效解决软土地层通缝拼装施工易出现隧道渗漏水处理较难、变形等问题，自2017年以来，上海申通地铁集团有限公司开始牵头主持研究新型盾构隧道管片拼装方式。由上海轨道交通十八号线发展有
查看详情
新型地铁盾构隧道管片拼装连接技术，了解下
查看详情
浏览数：55
关键词： 地铁盾构隧道
盾构隧道管片拼装
隧道管片拼装连接技术
螺栓拼装方式
目前，我国常规的盾构隧道管片拼装普遍采用螺栓拼装方式，密闭性、牢固性均有待提高。 为提升工程质量，上海申通地铁集团2017年携手中铁一局、上海市隧道工程轨道交通设计院、同济大学等，共同研发“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术，并选择上海地铁18号线沈梅路站至工作井区间入场线作为试验段。 试验段全长1082.9米，共计903环管片。“新型地铁盾构隧道管片拼装连接”技术，即管片拼装环向采用插销式连接，纵向采用插入式连接，改变国内传统的管片螺栓连接方式和管片结构，并采用复合型止水材料，具有整体性更好、刚度更强、耐久性更优、防水性更高等特点。 “新型地铁盾构隧
查看详情
地铁区间隧道结构与施工方法
查看详情
浏览数：1101
关键词： 施工联络通道
超前深孔注浆
开挖面超前深孔注浆
一、暗挖施工方法比较与选择 （一）喷锚暗挖（矿山）法 施工基本流程见图1K413012-1。 该法采用先柔后刚复合式衬砌和新型的支护结构体系，初期支护按承担全部基本荷载来设计，二次模筑衬砌作为安全储备，初期支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。 应用浅埋暗挖法设计和施工时，同时采用多种辅助工法，超前预支护以改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系。在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不塌方、少沉降和安全施工。 浅埋暗挖技术多用于第四纪软弱地层，由于围岩自承
查看详情
海平面下88米！国内首条地铁海底隧道青岛贯通
查看详情
浏览数：335
关键词： 单洞双线隧道
高处作业安全
全国监理公司
11月6日，青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通。作为国内首条地铁海底隧道，也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道，青岛地铁1号线海底隧道是继胶州湾大桥、胶州湾公路隧道之后又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。 1号线计划于2020年底开通，开通运营后市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟，将为青岛东西两岸市民出行带来极大便利，有力助推西海岸新区发展腾飞和青岛同城化进程，进一步提升青岛国际化都市生活品质。 8.1公里！国内最深最长 青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面
查看详情
青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通
查看详情
浏览数：511
关键词： 单洞双线隧道
高处作业安全
11月6日，青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通。青岛地铁1号线海底隧道是国内首条地铁海底隧道，也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道，是继胶州湾大桥、胶州湾公路隧道之后又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。 1号线开通运营后，市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟，将为青岛东西两岸市民出行带来极大便利，有力助推西海岸新区发展腾飞和青岛同城化进程，进一步提升青岛国际化都市生活品质。 最深最长，实现地铁建设新跨越 青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面约88米
查看详情
矩形盾构施工新技术在隧道施工中的应用
查看详情
浏览数：989
0 引 言 隧道盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、安全环保等优点，特别是在地质情况复杂、地下水位高等情况下，更具有明显的优势性，因此隧道盾构法施工在我国城市地铁隧道施工中得到了广泛的应用。这些地铁盾构隧道施工使用的盾构机一般都是呈圆形的，地下施工领域具有长距离、大直径、大埋深等特点。而在城市地下人行通道、车行地道、地铁设施、共同管沟等地下领域，一般都具有地下空间狭窄、覆土浅、距离短、周围建筑物密集、地下管线繁多等环境特点，圆形盾构机在这里无法发挥其应有的作用。矩形盾构机的开发恰恰填补了这项空白，将在这些领域得到逐步推广，前景较好。笔者以上海市虹桥地区一在建工
查看详情
此时有人在和您一起浏览
建筑热点
发新帖
京
广播电视节目制作经营许可证 (京)字第 15220号
可信网站认证
图片列表
图片列表
下载原图
关闭语音
播放语音
暂停播放
自动播放
