[分享]铁路180m连续梁资料下载

发表于2019-09-16

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内容简介第2章、方案比选　　 2.1、方案比选　　根据设计要求，本桥为大跨度铁路桥梁设计（90+180+90m）。跨度较大，为了选出较优的桥梁设计方案，这里对各种适用方案做个对比。桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥………… 　　 2.1.1 拱桥方案　　三孔拱桥90m+180m+90m………… 　　由于拱桥在不等跨分孔时，由于相邻孔的恒载推力不相等，会使桥墩和基础受恒载不平衡推力作用。为改变这种状况，可以利用矢跨比与推力成反比的关系，在相邻两孔中大跨用用较陡的拱，小跨用较坦的拱………… 　　拱两端支承处有竖向反力，也有水平推力，由于水平推力，拱内弯矩大大减小。如果

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京沪高铁镇江京杭运河特大桥主桥连续梁拱设计立即下载

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关键词：路桥工程论文京沪高速铁路

内容简介京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥为(90m+180m+90m)预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，着重阐述结构设计特点和结构计算分析。

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[QC]下承式变高度钢桁梁过尖点架设的新方法研究43页（知名企业）立即下载

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关键词：路桥QC成果铁路大桥施工技术钢桁梁架设方法钢梁架设施工爬坡式架梁吊机

铁路180m连续梁资料下载-[QC]下承式变高度钢桁梁过尖点架设的新方法研究43页（知名企业）

资料目录一、工程概况二、小组简介三、选题理由四、设定目标五、方案提出及最佳方案确定六、制定对策七、对策实施八、效果检查九、标准化十、总结及今后打算内容简介铁路黄河特大桥主桥钢梁桥跨布置形式为120+4×180+120m，全长961.4m，采用双线下承式N形上弦变高度连续钢桁梁结构，边支点桁高14m，中支点桁高32m，中间按抛物线依次变化，桁宽12.4m，节间12m。现场钢梁施工地形环境复杂，主要由堤内滩地、黄河、堤顶公路、堤外坡脚变化段组成。　　…… 　　架设难点：1、钢桁梁设计为N形上弦变高桁式，每节间上弦角度依次变化，杆件均为非标准杆件；2、上弦

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长江大桥加固改造施工，现场原来是这样做的！查看详情

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此次九江桥公路桥加固改造工程主要内容为正桥范围原桥面系混凝土桥面板更换为钢结构正交异性桥面板，托架及横梁局部维修加固。引桥高墩增设横系梁，T梁间增设横向连接系，桥面系改造，混凝土缺陷处理及涂装。改造后公路桥面行车道为标准双向4车道，公路活载等级为公路Ⅰ级。九江桥为上、下层布置公铁两用桥梁，正桥钢梁约1800m长，共四联，分别为2联3x162m、1联180+216+180m及1联2x126m连续钢桁梁。两岸公路引桥为40m跨简支T梁。钢梁节间距9m，共200个节间，钢梁桁高16m，主桁间距12.5m。桁梁杆件的连结及组合分别采用栓焊结构，桥面系采用横、纵梁+行

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长江大桥加固改造施工动画，现场原来是这样做的！查看详情

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九江桥为上、下层布置公铁两用桥梁，正桥钢梁约1800m长，共四联，分别为2联3x162m、1联180+216+180m及1联2x126m连续钢桁梁。两岸公路引桥为40m跨简支T梁。钢梁节间距9m，共200个节间，钢梁桁高16m，主桁间距12.5m。桁梁杆件的连结及组合分别采用栓焊结构，桥面系采用横、纵梁+行车道板结构体系。九江桥公路桥作为105国道上一座极其重要的桥梁，随着运营期车流量增大及超载严重，桥梁各部分病害的产生无法避免，具体主要表现在公路桥面板普遍开裂、钢横梁腹板开裂等现象。为确保铁路运营安全，公路桥

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九江长江大桥加固改造施工动画，你绝对没看过！查看详情

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九江长江大桥位于长江中游的江西、湖北、安徽三省交界处，大桥北接湖北省黄梅县小池镇，南接江西省九江市，是国道G105和京九铁路的重要过江通道。大桥于1973年动工修建，1993年公路桥通车，1995年铁路桥开通运营。作为105国道上一座极其重要的桥梁，随着运营期车流量增大及超载严重，桥梁各部分病害的产生无法避免，具体主要表现在公路桥面板普遍开裂、钢横梁腹板开裂等现象。本次九江桥公路桥加固改造工程主要内容为正桥范围原桥面系混凝土桥面板更换为钢结构正交异性桥面板，托架及横梁局部维修加固。引桥高墩增设横系梁，T梁间增设横向连接系，

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中国第一跨高速公路大桥重要节点被攻克查看详情

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摘要：合福铁路（京福铁路安徽段）南淝河特大桥是中国第一乃至亚洲罕见的跨高速公路大桥，被中铁四局列为重点科研攻关项目。其结构跨度及拱肋的矢高，均创国内之最。该桥主跨180米连续拱梁近日成功合龙，标志着京福铁路安徽段一个重要的节点被攻克。南淝河特大桥施工现场近日，合福铁路（京福铁路安徽段）南淝河特大桥主跨180米连续拱梁成功合龙，这意味着京福铁路安徽段一个重要的节点被攻克。合福铁路南淝河特大桥（90+180+90）m连续梁拱桥位于合肥市包河区，其主跨一孔180m，跨越合宁高速公路，铁路线与合宁高速公路交角为30度。该桥主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，拱部拱肋计算跨径180m，矢

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[广西]爬模法137m高椭圆双塔钢混叠合梁斜拉桥跨江大桥实施性施工组织设计129页立即下载

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关键词：路桥施组设计跨江大桥施工组织钢混叠合梁斜拉桥

铁路180m连续梁资料下载-[广西]爬模法137m高椭圆双塔钢混叠合梁斜拉桥跨江大桥实施性施工组织设计129页

项目位置：广西桥梁用途：公路桥桥梁材料类型：钢筋混凝土桥,预应力钢筋混凝土桥,钢桥长度类型：特大桥桥梁总长度：1.8kmm水上、陆上桥梁：水上桥梁,陆上桥梁桥梁基础：钻孔灌注桩桥梁上部结构：箱梁桥,斜拉桥,组合体系桥梁桥施工方法：支架现浇,其它特殊施工方法及材料、施工难点：爬模法计划工期：32月质量目标：国家级优质,省部级优质,地市级优质国家级获奖目标：鲁班奖附图及附表：施工总平面布置示意图,施工进度计划横道图,施工进度计划网络图,组织机构图,工艺流程图,主要工程数量表,劳动力计划表,材料计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表,临时工程占地计划表编制时间：2015资料目录&nb

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悬臂梁桥的百年兴衰查看详情

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来源：桥梁杂志（ID:QiaoLiangZZ）采用钢或混凝土建造的悬臂梁桥，在现代桥梁工程中占有重要的一席之地。百年前，采用这种桥式的钢桁架梁桥曾经辉煌一时；在预应力混凝土梁桥向大跨度方向的发展历程中，悬臂梁桥也起到过重要的作用。今天，由于种种原因，这一桥式已很少修建了。它是如何起源和发展的？若读者感兴趣，可接着往下看。〖★中国古代的伸臂木梁桥★〗在古代中国，造桥以木居多，常用者就是将木头（圆木或方木）架在石墩或木墩上，形成木梁桥。不过，若想用较短的木头搭建起一座跨度较大的桥，那就得花费一点心思了。为此，中国古代先民在长期的生产实践中创造出了形

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[中国桥谱]国内一些亮眼且非著名市政桥梁赏析查看详情

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山东邹城三十米桥上跨铁路立交桥　　　　始建于2012年底，2015年5月建成。主桥采用独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，墩塔梁固结，跨径组合2×110米。因工程临近京沪铁路既有线，为避免施工过程对其营运造成不利影响，采用水平转体施工，球铰平面直径4.2米，转体角度97°，转体重量21000吨，转体重量为当前世界第一，也是当时采用单球铰转动体系施工的在最长桥梁。山东济宁泗水县圣华路泗河大桥　　该桥于2014年8月26日开工建设，在建。路线全长677.4米，其中桥梁全长480米，是泗水县“十横十五纵”主干路系统的重要组成部分。主桥为H型独塔双索面预应力

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国内外斜拉桥的应用状况查看详情

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关键词：桥梁建设经验桥梁工程施工

国外发展概况：1988年，法国人Mathivat提出这一新的桥梁结构形式。1994年日本建成了世界上第一座部分斜拉桥—小田原港桥。 73.3m+122.3m+73.3m 塔高10.7m 高跨比1/11.4 桥宽13m 日本屋代橋(1995年) 南桥64.2+105.0×2+64.2m，高跨1/8.75,塔高12m,桥宽12.8m，北桥54.3+90.0+54.3m,高跨1/9,塔高12m,桥宽12.8m。 51.4+58.4m，高跨1/10.6, 塔高9.9m,桥宽13.2m。日本冲原桥(199

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国内外组合桥梁实例查看详情

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组合桥梁的力学特点：由几个不同的受力体系结构所组成，相互联系，共同受力。根据不同的组合构件及构件受力特点，桥型可以分为梁拱组合、悬索与拱组合、悬索斜拉组合、索拱组合、斜拉与刚构组合、刚构与拱组合等桥型。组合桥梁其突出的特点是综合了相应桥型的优点，在力学上克服了本身的不足，而且在外观形式上变化多样，满足了日益发展的建筑景观要求。1 江西九江长江大桥九江长江大桥位于鄂赣两省交界处，是中国目前跨度最大的双层公路铁路双用桥，上层为4 车道公路桥，车道宽14m，两侧人行道各宽2m；下层为双线铁路桥。主桥长1806.6m，连同两端引桥总长：铁路桥7675.4m，公路桥4460m。主桥为11 孔钢梁，其中主

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围堰施工全解析 - 特大桥主墩双壁钢围堰查看详情

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方案优点：　　（1）钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为4m，抽水施工水位为3m；　　（2）其结构刚性大，能承受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没钢围堰，施工安全可靠；　　（3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段；　　（4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。　　（5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。点击查看全文：铁路特大桥工程主墩双壁钢围堰施工方案（107页附设计施工图） ------------------------------------------

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交通部高速公路视频监控解决方案查看详情

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　　项目背景　　本方案主要针对现阶段普通激光摄像机只能白天使用，一到夜晚就失去作用，无法进行监控，致使监控系统夜间"失明"的情况。　　目前我国高速公路通车总里程达到3万公里，位列世界第二。交通部规划到2020年，中国高速公路将达到7万公里。随着系统应用规模日益庞大，普通激光摄像机只能在白天使用，一到夜晚就变成"瞎子"的情况已经很难满足需求，如何实现真正意义上的昼夜连续监控，即使在漆黑的夜间和较强车灯的干扰下仍然能正常监控已经成了铁路及安防行业亟待解决的大问题。　　项目需求分析　　问：高速公路路远地偏，如何组建安全可靠的监控系统及

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隧道开挖口琴工法--日本第九届国土技术开发奖查看详情

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摘要：随着经济的发展和城市化水平的提高，城市交通问题日益突出，地下通道的建设必不可少。为了更好地解决城市主干线道路交叉点及繁忙道口的交通拥堵问题，日本研发了一套将大断面分块施工的非开挖工法——“口琴工法”，该工法曾获得日本第九届国土技术开发奖优秀奖。工法概要　　所谓口琴工法，是将矩形大断面隧道分割成数列小断面，用小型掘进机进行反复掘削后，将小断面隧道一体化，并完成其内部结构的工法，是以缓解城市交通阻塞为目的、采用非开挖而实现安全且低成本构筑地下通道的一项技术。施工顺序工程案例

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