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隧道洞口塌方（变形）预防措施
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导读：我国山地、丘陵和高原面积约占国土总面积的69%，随着高等级公路的建设，隧道工程发展迅猛，大跨度、短长隧道往往伴随着地质不良，带有浅埋、偏压、围岩构造复杂等方面的特点，导致洞口部位经常出现滑坡坍塌现象。塌方容易堵塞洞口，不仅增加洞口处理难度，而且影响整个隧道的正常施工，从而造成延误工期、施工困难、经济受损；有时甚至出现人员伤亡事故。本文通过一些案例，归纳出一些施工经验，提出预防措施，可供同类工程设计与施工参考。 案 例 洞口浅埋段塌方 浅埋软岩大跨塌方 &
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浅析隧道变形的处治和预防措施
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内容简介 随着国家基础建设的快速发展，高速公路、高速铁路建设已全面拉开，且或多或少的都要通过山岭地区，而山岭免不了要修建隧道，很多地方都是地质条件复杂，围岩软弱，同时也就会出现隧道支护变形严重，甚至出现坍塌等严重后果。因此，隧道软岩地段变形控制显的尤为重要。将重庆巫山至奉节高速公路马垭口隧道在变形中采取的处理和预防措施做一简单介绍，供大家研讨。
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隧道施工质量通病及预防措施
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隧道施工相较于其他工程其特殊性与复杂性较高，为提高工程质量我们应充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止。 质量通病1：超前地质预报和量测不及时、不准确，里程不连续，不能为施工安全提供可靠的依据。 预防措施： （1）超前地质预报要多种手段进行综合探测，利用各种探测的特点进行取长补短相互验证，保证探测的精度； （2）特殊地段特殊处理，对于高风险隧道、特殊地段要加强探测，将隐患提前暴露出来，再制订相应的应对措施进行防治。 质量通病2：洞门坍塌。 预防措施： （1） 在洞口边仰坡开
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隧道洞内渗水——形成原因、预防措施、整治方案
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隧道洞内渗漏水 目前，隧道的渗漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。 其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着地下水的影响。当地下水压较大，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧道内部，造成渗漏水，对行车安全以及衬砌结构的稳定构成威胁。 隧道的渗漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性，而且会降低隧道内各种设施的功能，恶化隧道内的环境，严重时对形成安全以致对结构的稳定造成威胁。 形成原因： （1）拱顶衬砌不密实 当围岩压力过大时，导致拱腰部位衬砌出现纵向拉裂，拱顶衬砌压碎掉块，导致渗漏。 （2）支护技
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隧道二衬脱空原因分析及预防措施
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导读 复合式衬砌结构中的二次衬砌脱空问题十分普遍，二次衬砌脱空将显著改变结构的受力状态，增大二次衬砌结构受拉破坏的可能性，不利于衬砌结构继续承载。因此，施工过程中必须严格执行相关工艺方法，防止二次衬砌混凝土发生脱空。 造成二衬脱空的因素分析： 1、开挖及初支对二衬脱空的影响 （1）光面爆破效果差是造成隧道二衬背后脱空的首要因素。对于Ⅱ、Ⅲ级围岩段，因初支一般不设钢架，喷砼很难使表面平顺，使得防水板很难密贴初支；对于Ⅳ、Ⅴ级围岩段，光爆差则有时会造成钢架架立不平顺，造成起伏现象，使得防水板很难密贴初支。 （2）光面爆破效果较好，但由于
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隧道二衬脱空原因分析及预防措施--上
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导读 复合式衬砌结构中的二次衬砌脱空问题十分普遍，二次衬砌脱空将显著改变结构的受力状态，增大二次衬砌结构受拉破坏的可能性，不利于衬砌结构继续承载。因此，施工过程中必须严格执行相关工艺方法，防止二次衬砌混凝土发生脱空。 造成二衬脱空的因素分析1、开挖及初支对二衬脱空的影响（1）光面爆破效果差是造成隧道二衬背后脱空的首要因素。对于Ⅱ、Ⅲ级围岩段，因初支一般不设钢架，喷砼很难使表面平顺，使得防水板很难密贴初支；对于Ⅳ、Ⅴ级围岩段，光爆差则有时会造成钢架架立不平顺，造成起伏现象，使得防水板很难密贴初支。 （2）光面爆破效果较好，但由于初支施工时未对局部掉块部位
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隧道二衬脱空原因分析及预防措施--下
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二衬防脱空施工工艺通过上述分析可知，影响二衬脱空的因素涉及施工的各个环节，需从开挖、初支、防水板铺设、模板、砼浇筑、砼振捣、养护等环节加以控制。工艺控制要点如下： 1.过程控制（1）采用爆破施工时，现场严格按照钻爆设计并根据实际围岩情况，做好钻爆方案及现场工艺优化，保证开挖断面施工质量符合设计和验标要求。 （2）初支施工时设置厚度控制标识，施工人员做好技能培训和交底，严格控制喷射混凝土厚度和表面平整度，保证初支施工质量符合设计和验标要求。 （3）防水板铺设松紧适度，固定点间距严格按设计要求布置，搭接长度、焊缝及固定点焊接，严格按防水板施工作
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隧道的开挖、掘进与衬砌等6大施工技术精讲
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关键词： 隧道工程施工
公路隧道工程
铁路隧道工程
公路隧道施工技术规范
公路隧道施工技术细则
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蒙华铁路隧道施工关键技术
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关键词： 黄土支护体系的创新
富水段掌子面稳定措施
隧道水平旋喷注浆
隧道软岩处理
隧道帷幕注浆
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盾构隧道管片上浮质量病害分析研究及预防措施
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1工程概况 1.1区间平面设计概况 花卉世界站~仙涌站地下盾构隧道采用2台土压平衡盾构机施工，盾构线路总长约1719m，区间线路从明挖段始发后，先后穿越广明高速闸道桥、佛山一环路基后进入大都村，在大都从穿越文登河后转入到文登路上，盾构沿文登路掘进，在文登路与佛陈路交叉口转弯并穿文登河后转入到佛陈路上，在佛陈路正下方掘进然后到达花卉世界车站大里程接收，盾构机完成拆机、吊装工作，区间线间距为9.7m~16m，左右线最小曲线半径R=600m（始发段），区间设计3座联络通道。 1.2区间地质情况 花仙区间盾构区间主要穿越<2-2>
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酷热难挡，隧道施工常见质量通病及预防措施要牢记！
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隧道施工相较于其他工程其特殊性与复杂性较高，尤其目前正值夏季，其特殊的环境更需引起重视。 隧道常见质量通病及预防措施 质量通病1： 超前地质预报和量测不及时、不准确，里程不连续，不能为施工安全提供可靠的依据。 预防措施： （1）超前地质预报要多种手段进行综合探测，利用各种探测的特点进行取长补短相互验证，保证探测的精度； （2）特殊地段特殊处理，对于高风险隧道、特殊地段要加强探测，将隐患提前暴露出来，再制订相应的应对措施进行防治。 质量通病2：洞门坍塌。 预防措施： （1
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盾构进、出洞常见问题及预防措施
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盾构进、出洞是盾构法隧道施工中一道关键工序。在进、出洞过程中，施工环节多，工作量集中，各种交叉施工频繁，设备、人员众多，工作零乱，因此，加强质量管理和控制尤为重要。 1.1盾构基座变形 现象 在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。 原因分析 (1)盾构基座的中心夹角轴线与隧道设计轴线不平行，盾构在基座上纠偏产生了过大的侧向力； (2)盾构基座的整体刚度、稳定性不够，或局部构件的强度不足； (3)盾构姿态控制不好，盾构推进轴线与基座轴线产生较大夹角，致
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彻底清除施工坍塌隐患，这些预防措施不容忽视
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关键词： 施工坍塌隐患
施工坍塌防治措施
2018典型事故案例 2018年1月26日7时左右，广州地铁21号线10标段水西至苏元区间左线（黄浦区）一盾构机在换刀作业时隧道突发塌方，导致3名人员死亡。 2018年1月29日下午4点多，在黄圃镇大雁圃灵路尾段的广中江高速在建工程现场，其中一处工程发生作业平台滑落事故，据介绍，当时作业平台上还有几名工人在作业。据报道，施工负责人称，可能是由于雨天柱子湿滑，抱箍在抱（加固）柱时出现滑动，就带动上面的支架往下滑脱。据了解，3名受伤工人被第一时间送往医院，其中1名工人受伤比较严重，其他两名工人只是受了轻伤。 2018年1月11日上午九点多，海口东湖农垦医院
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钢筋工程、混凝土工程质量通病预防措施，这个必须收藏！
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本文来自“筑龙路桥”微信公众号，搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~ 预防和杜绝质量通病，提高工艺质量是保证工程质量的重要途径。在施工作业中要贯穿“自检、互检、交接检”的三检制度，确保每一道工序质量有保证。项目部的每一个施工作业人员都要在施工中了解各分项工程的质量通病，自觉地避免易造成质量通病的操作方法，同时坚持施工作业标准化，制定正确的工序作业工法。那么钢筋工程和混凝土工程常见质量通病预防措施分别有哪些呢？技术帖，必须收藏！ 点击免费试听桥梁工程施工技术培训>>>>>> &nb
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在承台施工时，大体积混凝土裂缝原因及预防措施
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关键词： 桥梁下部结构施工
承台施工质量控制
承台混凝土裂缝控制
1、质量问题 1）砼表面出现裂缝。 2）砼出现贯穿裂缝。 2、原因分析 1）地基变形引起的裂缝。由于地基不均匀沉降或水平方向位移，使结构产生附加应力，超出砼结构的抗拉能力，导致结构开裂。 2）由于温差变化产生的裂缝。在施工过程中，砼浇筑完毕后，由于水泥水化时产生大量热量，致使内部温度升高，内外温差过大。在温度应力的作用下，使砼表面出现裂缝。 3）砼收缩产生的裂缝。砼浇筑完毕后，塑性收缩和缩水收缩是砼表面产生裂缝的主要原因。 3、预防措施 1）当基底土质变化较大或承载力不均匀时，应按有关规定进行处理，使基
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大跨径连续梁裂缝形成原因及预防措施分析！
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大跨径连续梁在交通土建中应用日趋广泛，施工技术日趋成熟，但是也出现了大量各种形式的裂缝病害，本文列举出一些常见裂缝，就其成因和施工中预防措施进行分析，为以后类似工程提供施工经验。 工程概况 跨青岛南路特大桥起讫里程为改DK275+083.91-改DK277+866.38，桥梁中心里程为改DK276+475.15，桥长2783.19m。结构形式为 66-32m 简支箱梁+1-(60+100+60)m 连续箱梁+1-(48+100+48)m 加劲拱连续箱梁+8-24m 简支箱梁。 该桥位于威海市经区市郊，从小里程到大里程
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盾构掘进施工九大常见问题及预防措施
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本文来自“筑龙路桥”微信公众号，搜索“筑龙路桥”或“zhulonglq”即可关注~ 小编语 盾构掘进是盾构法隧道施工的主要工序，要保证隧道的实际轴线和设计轴线相吻合，并确保圆环拼装质量，使隧道不漏水，地面不产生大的变形。小编为你总结了盾构掘进施工九大常见问题及预防措施，方便大家在实际施工中比对防治。 土压平衡式盾构正面阻力过大 现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 原因分析 （1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通； （2）盾构正面
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盾构掘进九大常见问题及预防措施
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盾构掘进是盾构法隧道施工的主要工序，要保证隧道的实际轴线和设计轴线相吻合，并确保圆环拼装质量，使隧道不漏水，地面不产生大的变形。 1 土压平衡式盾构正面阻力过大 1.1现象 盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。 1.2原因分析 （1）盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通； （2）盾构正面地层土质发生变化； （3）盾构正面遭遇较大块的障碍物； （4）推进千斤顶内泄漏，达不到其本身的最高额定油压； （5）正面平衡压力设定过大； （6）刀盘磨损严重 1
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隧道顺层偏压、软岩大变形段施工方案
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隧道顺层偏压、软岩大变形段施工方案 高坡隧道位于镇雄至毕节区间，正洞里程为D3K338+601～D3K343+169，长4568m；其中，Ⅲ级围岩1145m，Ⅳ级围岩1926m，Ⅴ级围岩1497m。平导里程PDK340+371.46～PDK343+113，长2977m。本隧道除D3K339+161—D3K341+814.001段位于半径9000m的右偏曲线上外，其余地段均位于直线上，隧道采用双块式无碴轨道结构。 隧道D3K340+390—D3K343+169为高瓦斯隧道段，为满足施工通风需要，结合地形、地质条件，设置“2横洞+1平导+1通风竖井”的辅助坑道配置方
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