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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会
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学员数 2483
好评率 98.00%
关键词： 国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理
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水泥土搅拌桩复合地基设计
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学员数 788
好评率 100.00%
关键词： 道路路基设计
水泥搅拌桩设计
复合地基承载力计算
地基沉降计算
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2019政府工作报告：完成铁路投资8000亿元、加快川藏铁路规划建设
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关键词： 政府工作报告
铁路投资8000亿
川藏铁路规划建设
3月5日，李克强总理作政府工作报告。 其中在轨道交通方面，李克强政府工作报告说，去年我国新增高速铁路运营里程4100公里，新建改建高速公路6000多公里、农村公路30多万公里。城乡区域发展协调性持续增强。 2019年，要合理扩大有效投资。紧扣国家发展战略，加快实施一批重点项目。完成铁路投资8000亿元、加快川藏铁路规划建设。 其他要点如下： 一、去年成就 国内生产总值增长6.6%，总量突破90万亿元。 城镇新增就业1361万人。 农村贫困人口减少1386万。 为企业和
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51张图告诉你川藏铁路建设有多难
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修建川藏线路的意义就无需我多提了，四川才是西藏真正意义的后方大本营嘛，我们就直接来看线路本身，究竟要怎么修？ 川藏线路从东往西，可以分为成都-雅安，雅安-康定，康定-昌都，昌都-林芝，林芝-拉萨这五段。 成都-雅安段143公里基本位于川西平原，从成都西站出发，途经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江抵达青衣江畔的雅安，修建难度不大，2014年开工，预计2017年底基本完工，这也是成都市域城际铁路的组成部分。 从雅安到康定，就开始进入横断山区的核心地带，而且要正面穿越1000多公里，一直抵达林芝、拉萨。 横断山区是全世界最复杂、
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探访世界最险天路“川藏铁路”建设，破解山地灾害成关键
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关键词： 铁路工程施工
铁路线路选址
最险天路川藏铁路
摘要：川藏铁路，是继青藏铁路之后我国又一条进藏“天路”，东起成都，西至拉萨，新建线路约1700公里，目前已纳入国家“十三五”规划并开工建设。现在，川藏铁路已经开工建设，这条被称为“世界最难建的铁路”究竟要挑战哪些重大难题呢？让我们来探访了这条建设中的世界最险“天路”。 古滑坡体暗藏危机 川藏铁路“巧妙”穿越 亚洲最大山地灾害模拟实验室 川藏铁路，是继青藏铁路之后我国又一条进藏“天路”，东起成都，西至拉萨，新建线路约1700公里，目前已纳入国家“十三五”规划并开工建设。然而，因其面临“显著的地形高差”、“强烈的板块活
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四川与铁总签署推进四川铁路建设会谈纪要，将推进川藏铁路。。。
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来源：四川日报 转载请注明来源与作者，谢谢合作！ 10月12日，四川省人民政府与中国铁路总公司在成都签署《关于推进四川铁路建设的会谈纪要》。省委书记彭清华，中国铁路总公司总经理陆东福，省委副书记、省长尹力出席会谈纪要签署仪式，并共同见证纪要签署。 签署仪式前，彭清华、尹力会见了陆东福一行，双方围绕加快四川省高速铁路建设、打通南向出海大通道、推动四川加快融入全国高铁网络以及共同做好川藏铁路建设有关准备工作等，深入交换意见，达成系列共识。 签署仪式上，副省长杨洪波、中国铁路总公司副总经理王同军分别代表四川省人民政府、中国铁
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川藏成雅段开工建设铁路 工程投资41亿
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摘要：川藏铁路建设全面开工，总长约42公里投资41亿人民币建设期为3.5年没时速160公里/小时规划输送能力为客车65对/日，货运1500万吨/年，12月6日正式开工。 成雅铁路可行性研究评审会近日，川藏铁路成都至雅安段已全面开工建设。据悉，该项目全长约42公里，新建双线，投资41亿元。川藏铁路成都至雅安段是川藏铁路的组成部分，从成蒲铁路朝阳湖站起，经名山至雅安，建设工期为3.5年。铁路按I级双线标准建设，设计时速160公里/小时，规划输送能力为客车65对/日，货运1500万吨/年。根据国家铁路中长期规划，川藏铁路从成都引出，到康定，然后再到达波密，再到林芝，最后到拉萨。
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2700亿川藏铁路最新时间表独家披露：先期段两桥两隧明年动工!
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关键词： 上海中心大厦
水土保持方案
“黄昏我站在高高的山岗盼望铁路修到我家乡” 万众期待的川藏铁路真的要来了! 据相关消息披露： 川藏铁路雅安至林芝段 将于明年一季度末形成报告 争取2019年5月可研批复 9月两桥两隧先期开工 2020年全面开工! 据最新的招标文件，总工期改为10年! 也就是说，到2030年就可以 从成都一路坐着火车去拉萨啦! 目前，中铁二院、中铁一院在加紧研究川藏铁路雅安至林芝段的可研报告。10月17日下午，川藏铁路前期工作专项研究报告会在中铁二院召开，
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川藏铁路拉林段完成90.3公里轨道铺设
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9月2日，伴随着架桥机阵阵轰隆声，42根25米长的一组组轨排缓缓落地并与站线接轨，标志着拉萨至林芝铁路顺利挺进山南市泽当车站。截至目前拉林铁路已经完成90.3公里轨道铺设。 泽当镇是西藏山南市委、市政府所在地，泽当车站是拉林铁路第三个新建的客货两用车站，共设有5条到发线，基本站台一座、岛式中间站台一座、尽端式站台两座。 拉林铁路全线铺轨由中铁十一局承建。施工人员克服高寒缺氧、风沙较多等挑战，同时上跨等级公路架梁频繁，铺架高空作业存在多种风险。 从西藏铁路建设有限公司获悉，截至今年7
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68座隧道！川藏铁路雅安至林芝段钻爆法施工装备配套情况出炉！
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最新消息 一、川藏铁路钻爆法装备配套方案 1 设计院钻爆法配套原则 ○ ○ 2 装备配套表 ○ ○ 铁总组织对川藏铁路隧道分合修研究专题进行多次审查，根据历次会议精神，初步确定隧道分合修及服务隧道设置原则如下： 1）TBM施工的隧道分修； 2）全钻爆法施工的隧道：特殊不良地质（如高地应力挤压性大变形）隧道分修，一般地段隧道合修； 3）长度大于5公里的隧道设置服务隧道；海拔超过3500
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2700亿世纪工程要全线动工 !解读川藏铁路最难路段林芝至雅安段!
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2018年9月10日，川藏铁路建设迎来重大工程节点。据中国铁路总公司官方消息，新建川藏铁路雅安至林芝段预可研评审会在京召开。这标志着川藏铁路建设前期工作正在务实推进。 川藏铁路全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h，总投资约2700亿。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。 这条从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设的线路距离我们几代人的梦想越来越近。 根据规划方案，川藏铁路康定到林芝段，是全线最难的建设段，
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住川全国政协委员联名提案呼吁：在川组建国家川藏铁路技术创新中
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导读ID：RailWorld住川全国政协委员联名提案呼吁：在川组建国家川藏铁路技术创新中心 四川日报报道：规划建设的川藏铁路是川藏两省区各族人民翘首以盼的一件大事，今年全国两会，住川全国政协委员们带来一份联名提案，呼吁国家层面在四川组建川藏铁路技术创新中心以及运营保障基地。 为何有此建议？组建国家川藏铁路技术创新中心，四川有何优势？这成为住川全国政协委员们关注的焦点。 川藏铁路面临前所未有的挑战 “为什么大家都很关注这条铁路？因为它关系着藏区未来的发展，也关乎藏区老百姓生活的改善。”住藏全国政协
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超级工程！川藏铁路最长隧道
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川藏铁路的建设进程 一直备受关注 今天 传来了一个好消息 ☟☟☟ 8月22日至23日 由中国铁道学会 中国中铁股份有限公司主办 中铁二院承办的 “复杂艰险山区高速铁路修建关键技术” 学术研讨会在成都拉开帷幕 从会上获悉 川藏铁路将建数十座 10公里以上的特长隧道 其中最长隧道 为42.5公里的易贡隧道 “最具挑战的铁路工程” 川藏铁路东起四川省成都，向西经
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什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？
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什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？ 导读 这是一座雄鹰才能飞越的高山，纵使飞虎队也曾折戟沉沙，川藏铁路途经这片雪域高原，会遇怎样的艰险雄奇，又当如何破解呢？此一篇为你写尽，绝不负此行。 说到中国交通工程传奇 有些群星璀璨 风不知何起，又不知何往 但新中国近七十年工程风云激荡 可以摘出三颗星辰闪耀星空 莫敢不服 有近在眼前的港珠澳大桥 被誉为世界新七大奇迹之一 有稍远的青藏铁路 被称为中国新世纪四大工程 并入选2013
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开工播报：川藏铁路控制性工程将于6月份开工
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人民铁道报社官方消息，3月29日上午，中国铁路总公司川藏铁路工程建设总指挥部（领导小组）第一次会议在京召开，会议总结川藏铁路建设前期工作推进会以来工作，部署高起点高标准高质量推进前期工作，确保如期实现阶段性目标，以优异成绩迎接新中国成立70周年。据悉，川藏铁路控制性工程将于6月份开工。 大家都知道川藏铁路是超级工程，都知道建设川藏铁路非常难，但是到底难在哪里？到底有多难？我们来看看下面的视频。 不过，作为对川藏铁路有一定了解的人，笔者想说，现有文章所主要提到的难度，比如“50公里距离爬升2000多米”，只不过是一个小小的热身、一碟开胃小菜而已，一大堆艰巨得多的还
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川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道施工技术与装备创新研究研讨会
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关键词： 隧道施工技术
道路工程施工总结
1月3日，中铁隧道局集团总工程师、盾构及掘进技术国家重点实验室主任洪开荣博士在郑州组织召开了“川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道施工技术与装备创新研究研讨会”，国家重点实验室党工委书记陈馈、执行主任孙振川、副主任周建军、总工程师李凤远等领导出席会议，国家重点实验室全体在郑研发人员参加会议。 会议针对川藏铁路区域工程特征、工程概况、面临的挑战进行了研讨，围绕川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道施工技术与装备创新进行了探讨。会议认为，首先要充分认识川藏铁路区域工程所具有的“显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境”等地质环境特征；要正确分析川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道
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川藏铁路：世界上最难工程将全线开建
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26日，李总理飞抵拉萨贡嘎机场后，直奔山南市川藏铁路拉林段施工现场，考察勘探设计和施工进度。 总理指出，川藏铁路不仅是西藏人民的期盼，也是全国人民的心愿，其投资建设将会带动巨大的经济和社会效益，是我们早已看准、迟早要建的有效投资项目。我国目前发展不平衡，中西部基础设施建设滞后，要加快补齐这个短板，通过扩大有效投资，加快中西部基础设施建设，逐步缩小东中西部发展差距。 总投资2700亿，“史诗般”超级工程 川藏铁路全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160
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川藏铁路将建中国最长隧道，挑战世界工程极限！
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川藏铁路将建数十座10公里以上的特长隧道，其中最长隧道为42.5公里的易贡隧道。这是8月23日从在成都召开的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会上获悉的。 该研讨会聚集了全国高校、科研院所及铁路建设全产业链上的近300名知名专家，包括6位中国工程院院士。与会专家对“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”研究报告集体把脉，以期形成在研究、建设上的最新成果，并运用于川藏铁路、成兰铁路等在建、拟建或规划中的复杂艰险山区铁路。 中国工程院副院长、中国科协副主席何华武介绍，为克服地形高差，绕避不良地质，川藏铁路出现了众多埋深大于1000米、长
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川藏铁路真的要上天！
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前天，见闻君推送了一篇关于川藏铁路的文章，名字叫坐着动车去拉萨，没有看过的伙伴可以点击蓝色的文章题目复习一下。介绍了川藏铁路的情况，并连带介绍了其他进藏铁路的一些事情。文章发布后，反响很好，澎湃新闻跟进推出了一篇新闻报道，另有多家媒体进行了跟进报道，凤凰新闻客户端也推出了一篇文章，名字叫《川藏铁路，不是难于上青天，是真的要上天》，介绍了川藏铁路的一些情况，很有参考价值，转载如下。 修建川藏铁路的消息终于第一次正式登上了媒体，而文章中提及的难度也引发了网友的热议，颇有“不可思议”之感。 不过，作为对川藏铁路有一定了解的人，笔者想说，现有文章
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2700亿川藏铁路吹响集结号，中国基建再次扛起拉动经济增长的大旗
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事发突然，咱们先来看下近日发生的一系列重大事件再做解读： 2018年7月23日，国务院召开常务会议 大家还记得前几天央妈和财政爸吵架一事吗？说实话，实属罕见，当然了对于事件本身我们不妄加评论。而就在2018年7月23日，央行和财政部共同的爸爸“国务院”开了一个常务会，这个时间点开“国常会”，也相当罕见，意在何为？ 此次会议一锤定音，要求积极财政政策要更加积极，稳健货币政策要松紧适度。并且提出： 1、加快今年1.35万亿元地方政府专项债券发行和使用进度，在推动在建基础设施项目上早见成效。
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川藏铁路拉林段重难点隧道——德吉隧道贯通
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摘要 经过建设者近3年的奋战，川藏铁路拉林段全线重难点隧道之一——德吉隧道6日上午正式贯通。 经过建设者近3年的奋战，川藏铁路拉林段全线重难点隧道之一——德吉隧道6日上午正式贯通。 德吉隧道全长1.715公里，2015年7月开工建设。隧道地处雅鲁藏布江谷地，山高谷深，气候极端恶劣，处在地震、滑坡地带，特别是隧道进出口处于风积沙地段，施工难度极大，属于高风险隧道。 德吉隧道风积沙段共有300余米，最大埋深110米。中铁五局德吉隧道项目负责人陈俊龙介绍，德吉隧道风积沙是风从雅鲁藏布江河床吹起而长期积淀的沙层，隧道开挖后容易失稳，极易冒
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川藏铁路拉林段嘠拉山隧道贯通
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爆破后，技术人员对围岩情况进行检查。 嘎拉山隧道贯通前掘进班组最后纪念。 施工人员对最后一排炮进行钻孔。 川藏铁路拉林段嘎拉山隧道全线贯通，全体员工在隧道内欢呼合影。 嘎拉山隧道通过协荣特大桥与拉日铁路并轨而行。 “3、2、1，起爆！”昨日下午3点，随着“嘭”一声巨响，川藏铁路拉林段全线铺架通道第一隧——嘎拉山隧道顺利贯通。这条平均海拔3600米的线路重点工程的贯通，为下半年全线铺轨扫除了“拦路虎”。 平均海拔3600米 洞口，红旗招展，欢声阵阵。在渝央企中铁十一局五公司200多名建设者为川藏铁路顺利铺轨迎来开门
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