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高性能冷拌环氧沥青铺装材料的设计与性能评
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关键词： 桥面铺装施工
沥青路面施工
高性能冷拌环氧沥青
摘 要 为了提高钢桥面铺装施工的效率，设计了新型冷拌型环氧沥青材料。通过材料性能试验和微观结构分析相结合的研究方法，优化了新型冷拌型环氧配比，对冷拌、温拌及热拌环氧沥青混合料的马歇尔性能、水稳定性、抗车辙性能和弯曲变形性能等进行了综合比对试验评价。结果显示：冷拌环氧沥青弹性显著、温度敏感性低，冷拌环氧沥青混合料马歇尔强度可达到60.8ｋＮ，－10℃低温极限应变达到5050微应变，60℃车辙动稳定度高于10000次·ｍｍ－１，养生3ｄ可开放交通。 关键词 道路工程 | 冷拌环氧沥青 | 试验研究 | 钢桥面铺装 引言 环氧树脂类钢桥面
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环氧沥青材料研究应用现状
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关键词： 沥青混凝土稳定度
环氧沥青材料
材料研究应用现状
近十几年来，我国桥梁建设取得了举世瞩目的进步，业已成为世界桥梁大国。预计到2020 年我国将新建多座大跨径钢桥，钢桥面总铺装面积将超过 1000 万平方米。随着桥梁工程建设的不断发展，对桥面的铺装材料性能的要求也越来越高。但是钢桥面的铺装一直是世界性难题，与普通混凝土桥面相比，钢桥面自身的结构与恶劣的使用环境对材料的使用提出了更高更严格的要求。 石油沥青是路面铺装建设与养护不可或缺的材料，其性能直接决定了沥青路面的工程质量和路面的结构形式。由于石油沥青的分子量分布和极性变化较大，这样的组成和结构特点决定了其在高温时易软化，低
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水性环氧乳化沥青应用进展
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水性环氧乳化沥青应用进展 引言 目前，中国主要采用SBR胶乳对乳化沥青进行改性，SBR改性沥青具有优良的高温性能、低温性能以及高黏度、难乳化的特点，但使用常规的乳化工艺乳化效果较差，难以得到稳定的改性乳化沥青[1-2]。国内外对改性剂的使用有很多探索，其中使用水性环氧树脂改性乳化沥青(简称水性环氧乳化沥青)是较好的选择之一。水性环氧乳化沥青具有一般热固性材料的特征，固化交联后形成网络结构，胶体弹性高，在荷载反复作用下和在低温或140℃左右的高温条件下不变形、不开裂、不熔融，黏结强度优于普通沥青和SBR改性沥青、橡胶沥青等一般改性沥青。近年来，水性环氧乳化沥青开始
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新技术：钢桥面铺装环氧沥青实例
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2011年9月30日，作为海河基础设施建设20项民心工程之一的国泰桥竣工通车，这座桥梁采用了世界名桥澳大利亚悉尼国家大剧院桥建筑形式建造，座落于天津市中心城区的金融商务区，处于天津沿河四大特色区域的“智慧城”中。2013年该桥获得由中国市政工程协会评选颁发的“全国金杯示范工程”奖。 考虑到竣工后国泰桥将成为连接天津中环线和东南快速路的重要通道，扮演起天津城区主干道桥梁的角色，承担的交通压力较大，因此对于沥青混凝土铺装施工质量要求较高，同时该桥位于海河两岸跨越繁华路段，桥下是周边居民和游人的休闲观光场所，工期紧迫，对于外观质量要求高，因此施工方决定采用国产多组分新型环氧
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沥青材料的前世今生（二）
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02沥青材料的名词术语 【摘要】：长期以来，关于沥青的定义十分混乱，不同作者对沥青赋予了不同的含义和解释。早在20世纪初，就有人试图统一沥青的名词，1931年国际道路会议常设委员会（简称PIARC)在巴黎出版了用6种语言编写的《道路名词技术词典》，但到现在有关沥青的名词与术语在国际上还未能统一。美国材料与试验协会ASTM D8-75明确地指出所谓Bitumens是指“黑色或暗色黏稠状物（固体、半固体或黏稠物）由天然形成或由人工制造而得，主要有高分子烃类所组成。沥青、焦油、热解焦油和沥青矿为代表。”在各类文章中美国习惯把来自石油加工所得渣油或由渣油氧化所得产品叫
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公路工程实务知识要点知识汇总
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关键词： 公路工程实务知识
路基的干湿类型
砂土可用作路基填料
1. 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 2. 软土地区路基。以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。 3. 黄土地区路基。黄土是一种以粉粒为主，多孔隙，天然含水量小，呈黄红色，含钙质的黏土。 4. 原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。 5. 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。 6. 用于
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2018市政必记考点[施工技术部分]
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1.旧沥青路面现场热再生控制要点： 温度、耙松厚度、掺料均匀性、井周处理、压实度、周边绿化保护 2.市政工程施工特点 露天作业 专业类型多 结构物多 管线交错 配合多 干扰多 交通压力大 地下管线复杂 行车安全、行人安全、树木、构筑物保护要求高 3.技术安全交底的方式、内容 开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。 交底人：项目技术负责人 方式：施工
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[浙江]市政工程新规范检验批质量验收记录表(全套)
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关键词： 市政工程表格
全套资料表格
市政工程资料
路基路面工程检验批
城市道路工程检验批
资料目录 1 城镇道路工程 1.1 路基 1.1.1 挖土方路基检验批质量验收记录表 1.1.2 填土方路基检验批质量验收记录表Ⅰ (城市快速路、主干路) 1.1.3 填土方路基检验批质量验收记录表Ⅱ (次干路) 1.1.4 填土方路基检验批质量验收记录表Ⅲ (支路及其他小路) 1.1.5 挖石方路基检验批质量验收记录表 1.1.6 填石方路基检验批质量验收记录表 1.1.7 路肩检验批质量验收记录表 1.1.8 砂垫层软土路基检验批质量验收记录表 1.1.9 反压护道软土路基检验批质量验收记录表 1.1.10 土工材料处理软土路基检验批质量验收记录表 1.1.11 袋装砂井处理软土
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桥梁加固的主要施工方法，附路桥施工要点顺口溜
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桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。 （一）、桥梁加固的目的和要求 1、桥梁加固的主要目的 一是确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。 2、桥梁加固的基本要求 一是掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。 二是经济费用。一般来说，加固费用约为新建费用的10%～30%。即应优先考虑加固。 三是
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混凝土地面产生裂缝的原因分析及处理措施
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关键词： 混凝土工程施工
桥梁工程施工工艺
市政工程施工工艺
公路工程施工工艺
钢筋混凝土结构破坏倒塌的工程质量事故，绝大多数是从裂缝的扩展开始的；其实，只要仔细观察不难发现，普通的钢筋混凝土结构一般都是带裂缝受力工作的，假如借助仪器，甚至还可以发现裂缝是时刻发生变化的，随着裂缝的发展变化，结构构件的耐久性和适用性会不同程度的降低，严重的甚至会导致结构构件的破坏；所以研究裂缝的形态、分析裂缝产生的原因和裂缝对结构功能的影响并加以控制是十分重要的。 一、混凝土裂缝种类： 外荷载引起的裂缝：外荷载作用下产生的结构裂缝一般具有很强的规律性 ，通过计算分析就可以得出正确的结论。如：矩形楼板板面裂缝成环状，沿框架梁分布，板底裂缝成十字或米字集中于跨中
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水利水电工程技术术语 --水利水电工程施工
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水利水电工程技术术语 --水利水电工程施工 1、施工组织设计：根据拟建工程的经济技术要求和施工条件，对该工程进行施工方案的研究选择和总体性施工组织安排并据以编制概预算、制定计划及指导施工。 2、施工方案：根据拟建工程的施工条件，对该工程施工过程中所需要的人、财、物、施工方法等因素在时间和空间上进行安排的文件。 3、施工图：按照初步设计（或技术资料）所确定的方案表明施工对象的全部尺寸、用料、结构以及施工技术要求的图样。 4、临时工程：为进行主体工程施工而需要修建的只在施工期间使用的工程设施。 5、主体
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建筑混凝土结构裂缝怎么预防？如何处理？
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关键词： 大体积混凝土
混凝土配合比设计
混凝土结构耐久性
在土木建筑工程中，以混凝土结构占主导地位，混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在裂缝，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。 混凝土结构裂缝是怎么分类的是？ （图片来源网络，版权归作者所有） 荷载裂缝 荷载裂缝又称受力裂缝，是外荷载作用下产生的结构裂缝。这种裂缝规律性极强，一般通过计算分析可以得出确切的结论。典型的简支梁受力裂缝，跨中为正截面受弯裂缝，垂直于梁轴，下大上小；端部为斜截面受剪裂缝，起始于支座，指向梁顶集中荷载。钢混凝土柱在轴心受压荷载下的裂缝，裂缝沿柱轴纵向分布，中间稍密。大偏心受压柱裂缝，裂缝集中在最
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2018年度交通运输重大科技创新成果入库成果公示（二）
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2018年度交通运输重大科技创新成果入库成果公示（二）含交通运输专利、论文、专著! 2018年入库科技成果交通运输专利(50项) 1.可自动充排水的变截面桥墩防撞装置 专利权人：重庆交通大学西南水运工程科学研究所 发明人：余葵、吴俊、马希钦、刘洋 2.一种双翼挑梁初期支护结构及其隧道施工方法 专利权人：中冶交通工程技术有限公司、江苏省交通科学研究院股份有限公司 发明人：黄俊、肖剑 3.内河船舶行政许可管理系统及其管理方法 专利权人：中设设计集团股份有限公司、江苏省新通智能交通科技发展有限公司&
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建筑混凝土结构裂缝怎么预防？怎么处理？
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在土木建筑工程中，以混凝土结构占主导地位，混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在裂缝，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。混凝土结构裂缝是怎么分类的？荷载裂缝。荷载裂缝又称受力裂缝，是外荷载作用下产生的结构裂缝。这种裂缝规律性极强，一般通过计算分析可以得出确切的结论。典型的简支梁受力裂缝，跨中为正截面受弯裂缝，垂直于梁轴，下大上小；端部为斜截面受剪裂缝，起始于支座，指向梁顶集中荷载。钢混凝土柱在轴心受压荷载下的裂缝，裂缝沿柱轴纵向分布，中间稍密。大偏心受压柱裂缝，裂缝集中在最大弯矩部位，受拉面裂缝为水平走向，外大内小，垂直于柱轴；临近极限状态，受压面混凝
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市政道路水泥混凝土路面6大质量通病及防治
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关键词： 市政道路工程设计
水泥混凝土路面通病
路面病害处理方法
水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝，路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。 （一）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落 1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。严重时出现相邻两板错台或拱起。胀缝中填料被挤出面被行车带走。 2．原因分析： （1）胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏（见图1-4-1）。 （2）缝板长度不够，使相邻两板混凝
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玉树震后公路交通恢复重建用了哪些高科技？
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驱车飞驰在平坦的214国道青海共和至玉树公路上，很难想象6年前这里曾是满目疮痍。2010年4月14日，青海省玉树藏族自治州发生了7.1级强烈地震，道路阻断、房屋坍塌，给玉树的交通和经济带来重创。地震过后，重建工作刻不容缓，而道路的畅通是重建顺利进行的前提和保证。 地震发生以来，交通运输部高度重视，迅速启动交通系统抗震救灾和震后交通恢复重建及相关科研工作，通过交通科技管理中心设立专项，为抗震救灾和玉树地区公路基础设施建设提供坚实的技术支撑和保障。在交通运输部科技司的部署组织下，由交通运输部公路科学研究院、交通运输部科学研究院、中交公路规划设计院有限公司、招商局重庆交通科研设计
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装饰装修技术交底
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建筑装饰装修工程 ※93 楼地面工程技术交底卡（一） 楼地面工程技术交底卡（一） （一）整体面层 1．施工前准备 1.1 材料进场准备。 1.2 基层清理。 1.3 放线抄平。 1.4 使用工具、机械到位。 2．操作工艺要点 2.1 打灰饼（打墩）根据准备好的控制水平点，在地面四周做灰饼，然后拉线打中间灰饼（墩）。在有地漏和坡度要求的地面，应按设计要求做泛水和坡度，对于面积较大的孛妫蛴τ盟家遣獬雒娌闫骄穸龋缓蟊卟獗旮弑咦龌冶冶褂玫纳
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普通混凝土原材料的技术要求和质量标准
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普通混凝土原材料的技术要求和质量标准 4.4.1.1水泥配制混凝土的水，一般有硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸水泥。在公路工程中常用的水泥品种是硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，此外还有道路水泥。（1）水泥的技术要求和质量标准见表。（2）水泥的选用：1）水泥混凝土结构用水泥标号和品种的选择：水泥品种的选用应考虑混凝土结构的强度和耐久性以及使用环境对水泥混凝土性能的影响，一般可按表3-30进行选用。水泥标号的选用应与要求配制的混凝土强度等级想适应，如水泥标号选用过高，则混凝土中水泥用量过低，影响混凝土的和易性和耐久性。反之，如水泥号选用过低
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看了万科的防水防裂控制体系，都不好意思说自己是搞工程的！！
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第一篇 防水（渗）漏体系 防水（渗）体系编制原则 防水工程的设计及施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜，综合治理的原则”，做到先排后防，即首先不能有积水，要将水在短时间内顺畅地排出。其次必须强化结构自防水功能，每一处节点均要对结构本身的防水功能给予充分的重视。因此，防水（渗）工程应综合治理，注重抓好三关：第一是结构自防水，包括混凝土墙、柱、板、墙体材料及砌筑、抹灰层、塞缝等，这是整个防水体系的基础，基础工作不过关，防水体系就无法保证；第二是在各饰面层、防水层施工前、后的淋水、蓄水试验，是对紧前工序防水能力的真实检验，只有通过淋（蓄）水试验的防水才是可信的；
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实务重点总结
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点击此处参加“四周时间，圆梦一建”活动 1、安全性、适用性和耐久性称为结构的可靠性。 2、承载能力极限状态：包括①结构构件或连接因强度超过而破坏（结构破坏）。 ②结构或其一部分作为刚体而失去平衡( 失去平衡) ③在反复荷载下构件或连接发生疲劳破坏（疲劳破坏）。 正常使用的极限状态： 包括 ①构件在正常使用条件下产生过度变形，导致影响正常使用或建筑外观。 ②构件过早产生裂缝或裂缝发展过宽。 ③动力荷载下结构或构件产生过大振幅等。 3、预应力混凝土构件的混凝土最低强度等级不
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