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[探讨]地铁工程盾构隧道轴线蛇形偏移量状态的分析及控制
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内容简介 2、盾构隧道呈蛇形状态的原因分析 2.2 盾构机姿态及蛇形运动的影响 盾构隧道是由逐环管片成环位置连贯组合而成，管片是在盾尾拼装成环的，故盾构机轴线状态决定了成型隧道的状态，是决定盾构隧道蛇形变化的关键因素。管片成环的空间位置受到掘进后盾构机位置的限制，因为，即使盾构机姿态偏差值太大，为了不使管片难于拼装、保护盾尾刷和管片不受损坏，也必须根据盾尾间隙等进行管片选型，使管片中线与盾构机中线保持一致。因此盾构机的蛇形运动必然导致盾构隧道的蛇形状态，控制好盾构机的蛇形运动即可有效控制隧道的蛇形摆动。另外，盾构掘进蛇形摆动越大，对地层的扰动也越大，容易造成较长时间的后期
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盾构隧道偏差超限质量事故案例分享
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成都地铁1号线南延线华阳站～广都北站右线（以下简称：华广区间右线）全长708.667m，采用盾构法施工。该盾构机于3月7日从广都北站始发，3月13日项目部测量组对1～12环进行管片姿态测量，测量成果显示隧道高程最大偏差为19mm；3月19日项目部对1～56环管片姿态进行复测，发现17-56环（GDYK25+533.3～+593.3）均出现不同程度的超限，其中56环垂直偏差达到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾构机测量导向系统56环处显示的盾构垂直偏差为盾首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm，成型隧道实测偏差与盾构机测量导向系统显示偏差严重不符。
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盾构隧道技术
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简介： 结合盾构隧道施工始发技术在南京地铁TA15标施工过程中的应用，介绍了盾构施工始发技术的组成、关键技术、关键工序及工艺，并提出了常见问题的对策和预防措施。 1 前言 我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的；南京地铁目前有3个盾构标段4台盾构机在进行施工，施工总量约占全线的30％。虽然盾构有许多成功的
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城市地铁盾构施工准备
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第二部分 施工准备 1、施工场地布置 1.1、施工场地布置原则 地铁一般地处市区，交通拥挤、人流集中、施工用地比较紧张，场地规划主要按以下原则布置： 1.1.1、施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，做到合理可行。 1.1.2、根据现场施工总体安排及交通运输的需要，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少干扰既有道路交通。 1.1.3、充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。
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盾构进、出洞常见问题及预防措施
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关键词： 水电安装做法
员工工作经验
盾构进、出洞是盾构法隧道施工中一道关键工序。在进、出洞过程中，施工环节多，工作量集中，各种交叉施工频繁，设备、人员众多，工作零乱，因此，加强质量管理和控制尤为重要。 1.1盾构基座变形 现象 在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。 原因分析 (1)盾构基座的中心夹角轴线与隧道设计轴线不平行，盾构在基座上纠偏产生了过大的侧向力； (2)盾构基座的整体刚度、稳定性不够，或局部构件的强度不足； (3)盾构姿态控制不好，盾构推进轴线与基座轴线产生较大夹角，致使盾构基座受力不均匀； (
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盾构施工中常见的几种问题
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1.盾构始发时怎样避免盾构机头扎头？ 始发推进后，在盾构抵达撑子面及脱离加固区时由于盾构下半部土体受到扰动，承载力降低容易出现盾构叩头现象。应抬高盾构始发姿态，盾构机机头在安置时应设置一个仰角。 在掘进过程中头部周期性下降 产生原因： 盾构机在推进过程中，由于泥土仓实际土压力值低于理论值，使盾构机头部周期性地下降。造成盾构机“磕头”。 处理方法： 实际操作中，应使泥土仓土压力值略高于理论值，并在推进时按工况条件和地质情况在盾构机正面加入发泡剂、膨润土和水等改良土体的添加剂，改
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矩形盾构施工新技术在隧道施工中的应用
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0 引 言 隧道盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、安全环保等优点，特别是在地质情况复杂、地下水位高等情况下，更具有明显的优势性，因此隧道盾构法施工在我国城市地铁隧道施工中得到了广泛的应用。这些地铁盾构隧道施工使用的盾构机一般都是呈圆形的，地下施工领域具有长距离、大直径、大埋深等特点。而在城市地下人行通道、车行地道、地铁设施、共同管沟等地下领域，一般都具有地下空间狭窄、覆土浅、距离短、周围建筑物密集、地下管线繁多等环境特点，圆形盾构机在这里无法发挥其应有的作用。矩形盾构机的开发恰恰填补了这项空白，将在这些领域得到逐步推广，前景较好。笔者以上海市虹桥地区一在建工
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盾构法施工确保质量与安全的6个要诀，赶快收藏
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导言 随着建设科技日新月异的发展，地下隧道施工越发普遍，盾构法是最常用的方法之一，其施工效率高，施工效果好。具体施工中有如下6个方面的质量控制不容忽视，我们对此进行了整理，下面与您分享。 盾构出洞 （1）降低端头井周围地下水位至洞圈下1.5~2m，并实时监测；（2）紧固橡胶板上的安装螺栓固，并加工牢固防翻卷装置；（3）洞门凿除后盾构机应迅速靠上洞口土体，并观察洞口有无渗漏，以免影响结构安全；（4）清除盾构机土仓内的混凝土块、钢筋等，不可将临时墙周边钢筋伸入盾构切削圆周内；（5）检查控制负环管片的真圆度。 基座与反力架&
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复杂地质条件下地铁盾构施工要点探究
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关键词： 地铁盾构施工
复杂地质条件
地铁盾构施工要点
0引言 随着我国社会经济的不断发展，城市交通的规划建设也随之呈现出向下层空间延伸的趋势，直接导致盾构穿越既有铁路的工程项目数量越来越多。由于穿越底层的地质状况具有不可控的复杂特点，盾构施工极易造成地面的沉降和变形，对周围建筑物和地下管线产生十分严重的影响，如果不对其加以重视，甚至还会威胁到人们的生命安全和社会的可持续发展。因此，在不同情况下选用合适的施工工艺显得尤为重要。1工程概况 本工程为福州市轨道交通2号线金祥站-祥坂站盾构区间工程，采用中交天和生产的两台泥水盾构机施工，在里程ZDK23+820～ZDK24+180处下穿融侨水乡温泉别墅区，下穿长度约360m，其中153.5m暂无相应地
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盾构管片错台分析及措施
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1、前言 盾构隧道施工中管片错台不仅影响隧道外观质量，而且会导致隧道漏水等，是影响隧道质量的一个关键因素。本文依据广州轨道交通三号线某盾构区间的施工实践，分析了管片错台的主要原因，提出了减少管片错台的措施。 2、管片错台引致的问题 管片错台指的是管片拼装后同一环相邻块管片间或者不同环管片之间的尺寸偏差，前者称环向错台，后者称纵向错台。管片错台不仅影响隧道的外观质量，而且会导致以下更严重的问题。 1)隧道漏水由于管片间止水采用三元乙丙橡胶止水带，每块管片侧面相同位置都有一圈三元乙丙橡胶止水带，通过管片间的互相挤压，使相邻管片间的橡胶止水带接触压密起到止水作
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盾构管片上浮原因分析
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关键词： 建筑施工规范大全
文明工地标准化
盾构隧道管片位移控制是确保隧道线型符合设计要求、满足隧道建筑限界的关键,在盾构掘进过程中，隧道管片位移多数情况下表现为管片上浮，主要受到工程地质、水文地质、衬背注浆质量、盾构姿态控制等方面下的影响；在盾构掘进过程中，管片上浮多数情况下是发生在硬岩地段，尤其在坡段，跟踪测量结果显示，在脱出盾尾后24小时（掘进12环左右）内管片上浮值就可以达到80～100mm，在随后的时间里管片上浮速度有所减慢，在36小时后管片上浮量基本达到稳定。管片上浮主要受工程地质、水文地质、管片衬砌注浆质量、盾构机姿态控制等方面的影响。位移严重者不得不通过调整线路来解决问题。《GB50299-1999地下铁道工程施工验收规
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盾构施工管片错台不要怕，手把手帮你解决问题。
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关键词： 管片错台导致的问题
管片错台的成因分析
管片错台防治措施
概括:本文通过对盾构施工管片错台成因分析，总结出各类防治措施。 1 前言 管片错台不仅影响隧道的外观质量，而且会导致管片破裂、隧道渗漏、盾尾刷损坏等一系列问题。本文结合施工过程中发生的一些错台形式，对错台产生原因加以分析，并提出相应防治措施，以提高盾构隧道的使用效果和延长隧道使用寿命。 2 管片错台导致的问题 管片错台是指管片拼装后同一环相邻管片或者相邻环管片之间内弧面不平整的现象，前者称为环向错台，后者称为纵向错台。管片错台不仅影响隧道的外观质量，而且会导致以下更严重的问题。 2.1 管片破裂 由于盾构机的推进千斤顶作用在管片上，依
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盾构法隧道施工阶段的风险控制要点
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盾构始发/到达风险 1风险因素分析 （1）盾构始发时发生栽头、左右姿态偏差等，会导致后续轴线位置偏离，对施工精度产生较大影响； （2）盾构始发和到达时发生涌水涌砂； 2风险控制措施 （1）盾构机始发托架离掌子面距离不宜太大； （2）反力架和始发架的设计应考虑不利荷载。 （3）设计和确保实施恰当的降水、回灌、止水帷幕等承压地下水治理措施； （4）围护结构SMW工法桩中H型钢拔除不能过早； （5）优化端头加固方案； （6）在合适的时间进行注浆； （7）始
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盾构机的工作原理
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1．盾构机的掘进 液压马达驱动刀盘旋转，同时开启盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的碴土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的渣土排送到皮带输送机上，后由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过竖井运至地面。 2．掘进中控制排土量与排土速度 当泥土仓和螺旋输送机中的碴土积累到一定数量时，开挖面被切下的渣土经刀槽进入泥土仓的阻力增大，当泥土仓的土压与开挖面的土压力和地下水的水压力相平衡时，开挖面就能保持稳定，开挖面对应的地面部分也不致坍坍或隆起，这时只要保持从螺旋输送机和泥土仓中输送出去的渣土量与切削下来
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盾构机发明的背后，有哪些鲜为人知的故事？
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随着我国隧道工程建设步伐的加快，“盾构机”的名字开始走进公众层面。 近期，我国研发的超大直径盾构机，不仅走在了世界前列，而且还出口到了海外市场…… 那么，盾构机是怎样被发明出来的呢？关于盾构机还有哪些鲜为人知的故事呢？ 盾构机（网络图） 让哥伦布讨厌的船蛆，却为我带来了灵感 18世纪末，英国人计划在伦敦地下修建一个横贯泰晤士河的隧道。然而，在当时的施工技术条件下，修建如此规模的河底隧道简直比登天还难！ 1798年，泰晤士河隧道工程进入操作阶段。但由于多种难以克服的困难而使工程被迫中断。法国工程师布鲁诺尔是一个有心人，因此一
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盾构机发明的背后，有那些鲜为人知的故事
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关键词： 隧道工程建设
超大直径盾构机
随着我国隧道工程建设步伐的加快，“盾构机”的名字开始走进公众层面。 近期，我国研发的超大直径盾构机，不仅走在了世界前列，而且还出口到了海外市场…… 那么，盾构机是怎样被发明出来的呢？关于盾构机还有哪些鲜为人知的故事呢？ 盾构机（网络图） 让哥伦布讨厌的船蛆，却为我带来了灵感 18世纪末，英国人计划在伦敦地下修建一个横贯泰晤士河的隧道。然而，在当时的施工技术条件下，修建如此规模的河底隧道简直比登天还难！ 1798年，泰晤士河隧道工程进入操作阶段。但由于多种难以克服的困难而使工程被迫中断。法国工程师布鲁诺尔是一个有
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中建六局首个盾构法施工综合管廊隧道全部贯通
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近日，由中建六局轨道交通公司承建的 沈阳城市综合管廊项目盾构隧道全部贯通 在人口密集的老城区挖出一条管廊要费哪些周折？ 五大亮点让你充分了解沈阳综合管廊 沈阳城市综合管廊（南运河段）工程是国家首条全盾构施工地下综合管廊，是沈阳市PPP模式（建设-运营-移交）重要的民生工程，是中国建筑在东北地区战略转型的重大标志性工程，也是中国建筑与沈阳市政府在基础设施投资建设领域深入合作的重大工程。 在沈阳南运河上，全国首例全线采用盾构法施工的地下综合管廊在六局人手中诞生，3.6公里长的地下管廊，建成后电力电缆、通信、给水、中水、供热、天然气等管线
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地铁隧道盾构到达施工工艺，不会的好好看看
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盾构到达施工流程 盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站(调头井)之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，到达施工流程盾构到达施工流程图如图图1所示。 盾构到达的准备工作 1、盾构机定位及接收洞门位置复核测量 在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾
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