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51张图告诉你川藏铁路建设有多难
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修建川藏线路的意义就无需我多提了，四川才是西藏真正意义的后方大本营嘛，我们就直接来看线路本身，究竟要怎么修？ 川藏线路从东往西，可以分为成都-雅安，雅安-康定，康定-昌都，昌都-林芝，林芝-拉萨这五段。 成都-雅安段143公里基本位于川西平原，从成都西站出发，途经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江抵达青衣江畔的雅安，修建难度不大，2014年开工，预计2017年底基本完工，这也是成都市域城际铁路的组成部分。 从雅安到康定，就开始进入横断山区的核心地带，而且要正面穿越1000多公里，一直抵达林芝、拉萨。 横断山区是全世界最复杂、
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四川与铁总签署推进四川铁路建设会谈纪要，将推进川藏铁路。。。
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来源：四川日报 转载请注明来源与作者，谢谢合作！ 10月12日，四川省人民政府与中国铁路总公司在成都签署《关于推进四川铁路建设的会谈纪要》。省委书记彭清华，中国铁路总公司总经理陆东福，省委副书记、省长尹力出席会谈纪要签署仪式，并共同见证纪要签署。 签署仪式前，彭清华、尹力会见了陆东福一行，双方围绕加快四川省高速铁路建设、打通南向出海大通道、推动四川加快融入全国高铁网络以及共同做好川藏铁路建设有关准备工作等，深入交换意见，达成系列共识。 签署仪式上，副省长杨洪波、中国铁路总公司副总经理王同军分别代表四川省人民政府、中国铁
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人造“天路”青藏铁路建设始末
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关键词： 青藏铁路建设始末
热桩路基结构
冻土层的热稳定性
来源：建筑时报 今年是改革开放40周年。40年来，我国建筑业迅猛发展惊世巨变，令业界为之自豪。在此时刻，我们推出专题系列报道，从不同侧面系统地回望所走过的历程，凸显40年的累累硕果，今天以建筑业首创的“深圳速度”开篇…… 人造“天路” 青藏铁路的构想由来已久，早在民国时期，孙中山先生便提出了修建川藏、滇藏以及青藏三
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总投资超1.4万亿的铁路建设热潮在招手！
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关键词： 工程总承包项目
高处作业安全
建筑企业特级资质
总投资超1.4万亿的铁路建设热潮在招手！中国史上铁路开工建设的最热潮 即将到来 超过14000亿高铁等你来干！ 突如其来的铁路开工建设热潮？ 在今年上半年，固定资产投资增速创下了19年来的新低，中美贸易战的爆发，最后两个季度的基建投资迎来触底大反弹。 在近日国家发改委召开的新闻发布会中，国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮表示，1月份至10月份，全国固定资产投资同比增长5.7%，其中基础设施投资增长3.7%，增幅有所回升。 10月份，国家发改委共审批核准固定资产投资
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世界屋脊上建起高原“动脉”！青藏铁路建设始末
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关键词： 青藏铁路建设始末
热桩路基结构
冻土层的热稳定性
来源：建筑时报 今年是改革开放40周年。40年来，我国建筑业迅猛发展惊世巨变，令业界为之自豪。在此时刻，我们推出专题系列报道，从不同侧面系统地回望所走过的历程，凸显40年的累累硕果，今天以建筑业首创的“深圳速度”开篇…… 人造“天路” 青藏铁路的构想由来已久，早在民国时期，孙中山先生便提出了修建川藏、滇藏以及青藏三条铁路的构想。而新中国的缔造者，伟大的领袖毛泽东也曾任命相关人员展开青藏铁路的勘察、设计工作。然而，或限于国力，或碍于人事，在长达半个多世纪的时间里，这条雪域“天路”，一
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西藏拉萨到林芝铁路建设攻克多个地质与施工难题
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摘要：有高原天路之称的青藏铁路正在不断延伸，其向南延伸的支线——从拉萨至林芝沿雅鲁藏布江而下的拉林铁路已经建设两年多，建成后将成为从“藏源雅砻”到“雪域江南”的又一天路。拉林铁路的建设者在施工中攻克了多个地质及工程难题，尤其是其中控制性工程之一的藏木特大桥还将创下铁路桥梁建设中混凝土拱桥的世界记录。近日，记者探访了正在修建的拉林铁路施工现场。 工人们正在加工桥梁部件 有高原天路之称的青藏铁路正在不断延伸，其向南延伸的支线——从拉萨至林芝沿雅鲁藏布江而下的拉林铁路已经建设两年多，建成后将成为从“藏源雅砻”到“雪域江南”的又一天路。拉林铁路的建设者在施工中攻克了多个
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367.95亿，又一条高铁批复！下半年铁路建设有点忙！
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来源：湖州发布、轨道交通网 由基建通编辑整理 转载请注明来源与作者，谢谢合作！ 最新消息：10月9日国家发展改革委批复同意新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告，同意建设沪苏湖铁路。相关批复同意文件10日已下发沿线省市发改委。 （批复文件来源于网络） 为完善长江三角洲地区交通网络布局，促进区域经济社会一体化发展，同意新建上海经苏州至湖州铁路。 项目概况 线路起自上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。正线全长163.54公里，
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2700亿川藏铁路最新时间表独家披露：先期段两桥两隧明年动工!
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关键词： 上海中心大厦
水土保持方案
“黄昏我站在高高的山岗盼望铁路修到我家乡” 万众期待的川藏铁路真的要来了! 据相关消息披露： 川藏铁路雅安至林芝段 将于明年一季度末形成报告 争取2019年5月可研批复 9月两桥两隧先期开工 2020年全面开工! 据最新的招标文件，总工期改为10年! 也就是说，到2030年就可以 从成都一路坐着火车去拉萨啦! 目前，中铁二院、中铁一院在加紧研究川藏铁路雅安至林芝段的可研报告。10月17日下午，川藏铁路前期工作专项研究报告会在中铁二院召开，
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最具挑战的史诗级铁路工程，多路铁军纷纷请缨12年川藏铁路大会战
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最具挑战的史诗级铁路工程，多路铁军纷纷请缨12年川藏铁路大会战 2019年最引人关注的铁路项目 毋庸置疑就是川藏铁路了 这条工程难度堪称“史诗级” 公认“最具挑战的铁路工程” 终于离我们越来越近了！ 01 川藏铁路位于四川省及西藏自治区境内，利用在建成都至蒲江（朝阳湖）城际铁路作为川藏铁路引入成都枢纽的客运通道，成都至蒲江城际铁路长98.678km（另外新建彭山至朝阳湖货运单线铁路），川藏铁路从成都至蒲江铁路朝阳湖站接出，向西经雅安、康定、昌都、林芝至拉萨。川藏铁路成都至拉萨新建正线长度1511km，
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中国建筑、中国中铁、中国铁建、中国交建、三一重工、柳工...
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来源：基建通 此前发文《中铁装备vs铁建重工，谁是“国之重器”缔造者？》，近日，央视财经频道八集大型纪录片《大国重器》第二季带来大气磅礴的“国之重器”英雄谱。 《大国重器》（第二季）由《辉煌中国》主创团队领衔，8个摄制团队，历时一年半，行程30万公里，拍摄60余个核心重器故事，聚焦8大领域，呈现数百组成就数据。8集纪录片通过全景式的“重器巡礼”，记录了迈向现代化经济体系的中国装备的创新发展历程。 在纪录片中，中国建筑、中国中铁、中国铁建、
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68座隧道！川藏铁路雅安至林芝段钻爆法施工装备配套情况出炉！
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最新消息 一、川藏铁路钻爆法装备配套方案 1 设计院钻爆法配套原则 ○ ○ 2 装备配套表 ○ ○ 铁总组织对川藏铁路隧道分合修研究专题进行多次审查，根据历次会议精神，初步确定隧道分合修及服务隧道设置原则如下： 1）TBM施工的隧道分修； 2）全钻爆法施工的隧道：特殊不良地质（如高地应力挤压性大变形）隧道分修，一般地段隧道合修； 3）长度大于5公里的隧道设置服务隧道；海拔超过3500
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川藏铁路将建中国最长隧道，挑战世界工程极限！
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川藏铁路将建数十座10公里以上的特长隧道，其中最长隧道为42.5公里的易贡隧道。这是8月23日从在成都召开的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会上获悉的。 该研讨会聚集了全国高校、科研院所及铁路建设全产业链上的近300名知名专家，包括6位中国工程院院士。与会专家对“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”研究报告集体把脉，以期形成在研究、建设上的最新成果，并运用于川藏铁路、成兰铁路等在建、拟建或规划中的复杂艰险山区铁路。 中国工程院副院长、中国科协副主席何华武介绍，为克服地形高差，绕避不良地质，川藏铁路出现了众多埋深大于1000米、长
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中国建筑、中国中铁、中国铁建……谁是真正的大国重器缔造者？
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近日，央视财经频道八集大型纪录片《大国重器》第二季带来大气磅礴的“国之重器”英雄谱。 《大国重器》（第二季）由《辉煌中国》主创团队领衔，8个摄制团队，历时一年半，行程30万公里，拍摄60余个核心重器故事，聚焦8大领域，呈现数百组成就数据。8集纪录片通过全景式的“重器巡礼”，记录了迈向现代化经济体系的中国装备的创新发展历程。 在纪录片中，中国建筑、中国中铁、中国铁建、中国交建、三一重工、柳工等生产的大国重器都得以精彩亮相，展示了中国企业践行“品牌强国”之路所取得的丰硕成果。接下来我们就一起走进《大国重器》（第二季），感受“基建神器”的魅力吧！ 中国建筑&
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超级工程！川藏铁路最长隧道
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川藏铁路的建设进程 一直备受关注 今天 传来了一个好消息 ☟☟☟ 8月22日至23日 由中国铁道学会 中国中铁股份有限公司主办 中铁二院承办的 “复杂艰险山区高速铁路修建关键技术” 学术研讨会在成都拉开帷幕 从会上获悉 川藏铁路将建数十座 10公里以上的特长隧道 其中最长隧道 为42.5公里的易贡隧道 “最具挑战的铁路工程” 川藏铁路东起四川省成都，向西经
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什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？
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什么是川藏铁路，何以令人生畏又非建不可且必建成？ 导读 这是一座雄鹰才能飞越的高山，纵使飞虎队也曾折戟沉沙，川藏铁路途经这片雪域高原，会遇怎样的艰险雄奇，又当如何破解呢？此一篇为你写尽，绝不负此行。 说到中国交通工程传奇 有些群星璀璨 风不知何起，又不知何往 但新中国近七十年工程风云激荡 可以摘出三颗星辰闪耀星空 莫敢不服 有近在眼前的港珠澳大桥 被誉为世界新七大奇迹之一 有稍远的青藏铁路 被称为中国新世纪四大工程 并入选2013
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开工播报：川藏铁路控制性工程将于6月份开工
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人民铁道报社官方消息，3月29日上午，中国铁路总公司川藏铁路工程建设总指挥部（领导小组）第一次会议在京召开，会议总结川藏铁路建设前期工作推进会以来工作，部署高起点高标准高质量推进前期工作，确保如期实现阶段性目标，以优异成绩迎接新中国成立70周年。据悉，川藏铁路控制性工程将于6月份开工。 大家都知道川藏铁路是超级工程，都知道建设川藏铁路非常难，但是到底难在哪里？到底有多难？我们来看看下面的视频。 不过，作为对川藏铁路有一定了解的人，笔者想说，现有文章所主要提到的难度，比如“50公里距离爬升2000多米”，只不过是一个小小的热身、一碟开胃小菜而已，一大堆艰巨得多的还
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川藏线上的“网红桥”——汶马高速克枯大桥
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关键词： 高速公路建设
物业管理资质
高处作业安全
川藏线上的“网红桥”——汶马高速克枯大桥 汶川克枯大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板,最大特点是“全桥不需要模板” 与同等规模常规桥梁相比，汶川克枯大桥混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。 11月3日，随着汶马高速的控制性工程——汶川克枯大桥双幅贯通，一种新的桥型在四川诞生。 作为川藏线上的“网红桥”，在建的汶(川)马(尔康)高速汶川克枯大桥成为业内专家学者的重点考察对象。 前不久该桥就迎接了四川省公路学会桥梁专业委
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8500亿！2019年铁路投资有望创历史新高，川藏铁路重中之重
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2019年中国铁路总公司铁道债额度达3000亿元，远超去年的发行额2400亿元。今年铁路投资额有望创下逾8500亿元的历史新高。 2016-2018年，我国铁路投资均小幅超出年初目标8000亿元，其中2018年以8028亿为近年来新高，而2019年业内人士普遍预计铁路投资额将再次创下史上最高水平。 据上证报报道，2019年中国铁路总公司铁道债额度达3000亿元，远超2018年的2400亿元，增幅达25%。 铁道债由中国铁路总公司发行，所融资金用于铁路建设项目及机车车辆购置，与国内铁路建设进程密切相关。去年6月，为响应金融服务实体经济的倡议，中铁与上交所合作发行首单
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2700亿世纪工程要全线动工 !解读川藏铁路最难路段林芝至雅安段!
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2018年9月10日，川藏铁路建设迎来重大工程节点。据中国铁路总公司官方消息，新建川藏铁路雅安至林芝段预可研评审会在京召开。这标志着川藏铁路建设前期工作正在务实推进。 川藏铁路全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h，总投资约2700亿。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。 这条从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设的线路距离我们几代人的梦想越来越近。 根据规划方案，川藏铁路康定到林芝段，是全线最难的建设段，
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川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道施工技术与装备创新研究研讨会
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关键词： 隧道施工技术
道路工程施工总结
1月3日，中铁隧道局集团总工程师、盾构及掘进技术国家重点实验室主任洪开荣博士在郑州组织召开了“川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道施工技术与装备创新研究研讨会”，国家重点实验室党工委书记陈馈、执行主任孙振川、副主任周建军、总工程师李凤远等领导出席会议，国家重点实验室全体在郑研发人员参加会议。 会议针对川藏铁路区域工程特征、工程概况、面临的挑战进行了研讨，围绕川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道施工技术与装备创新进行了探讨。会议认为，首先要充分认识川藏铁路区域工程所具有的“显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境”等地质环境特征；要正确分析川藏铁路极端高能复杂地质环境隧道
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