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预应力混凝土双支座连续T梁裂缝的静力分析与计算研究
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内容简介 某大桥上部结构采用预应力混凝土双支座连续T梁，由于其存在较大宽度的裂缝及支座倾斜等外观缺陷，所以本文对该T梁裂缝进行了静力分析。同时根据设计图纸建立整个桥梁的空间模型，并把测试结果与计算结果进行对比分析，表明该桥梁的整体性能处于弹性工作状态，满足设计要求和使用条件，其桥梁结构受力不受外观的裂缝影响。
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桥梁支座的维修加固方法大全，养护人赶紧收藏吧！
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桥粱在使用过程中，常常会出现不同部位、不同形式的损坏。给保养与维修带来了一定的难度，严重影响了车辆的平稳通行，造成了大量的险情。 因此，我们必须加强对桥梁支座养护维修与加固的重视，确保桥梁的稳定和行车运营的安全。 一、桥梁支座的损坏原因 1、桥梁支座本身的损坏 （1)油毛毡支座已损坏(如破裂、掉落、酥烂等)，从而失去作用。 （2)切线弧形支座滑动面、滚动面生锈，从而不能自由转动。 （3)摆柱式支座的混凝土摆柱脱皮露筋或出现其他异常现象。&n
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桥梁支座施工要点控制及管理规定
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一、施工控制要点 1.板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，一旦发现问题，应及时进行修补或更换。 2.板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容: 1）支座是否出现滑移及脱空现象； 2）支座的剪切位移是否过大； 3）支座是否产生过大的压缩变形； 4）支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记录裂缝位置、开裂宽度及长度； 5）支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常； 6）对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否完好，有无剥离现象，支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板
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水工钢筋混凝土之受弯构件斜截面承载力计算
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关键词： 水工钢筋混凝土
受弯构件斜截面
斜截面承载力计算
水利培训讲义
本资料为水工钢筋混凝土之受弯构件斜截面承载力计算，共66页，格式为ppt。 工程概况：出现垂直裂缝和微细的斜裂缝，—根形成临界斜裂缝，压区砼截面不裂通。腹筋屈服，剪压区砼压碎。 破坏过程比斜拉破坏缓慢，破坏荷载高于斜裂缝出现时荷载。 余留截面主压应力超过砼在压力和剪力共同作用下的抗压强度而破坏，称为剪压破坏。 破坏取决于砼复合应力（剪压）的强度。 主压应力的方向沿支座与荷载作用点的连线。 靠近支座梁腹部出现大体平行的斜裂缝，梁腹被分割成几个倾斜的受压柱体。 过大的主压应力将梁腹砼斜向压碎，称为斜压破坏。腹筋达不到屈服强度。 破坏取决于砼的抗压强度。 &
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建筑混凝土结构裂缝怎么预防？如何处理？
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关键词： 大体积混凝土
混凝土配合比设计
混凝土结构耐久性
在土木建筑工程中，以混凝土结构占主导地位，混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在裂缝，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。 混凝土结构裂缝是怎么分类的是？ （图片来源网络，版权归作者所有） 荷载裂缝 荷载裂缝又称受力裂缝，是外荷载作用下产生的结构裂缝。这种裂缝规律性极强，一般通过计算分析可以得出确切的结论。典型的简支梁受力裂缝，跨中为正截面受弯裂缝，垂直于梁轴，下大上小；端部为斜截面受剪裂缝，起始于支座，指向梁顶集中荷载。钢混凝土柱在轴心受压荷载下的裂缝，裂缝沿柱轴纵向分布，中间稍密。大偏心受压柱裂缝，裂缝集中在最
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钢筋混凝土桥梁裂缝的产生、预防与治理措施
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钢筋混凝土桥梁裂缝的产生、预防与治理措施 钢筋混凝土桥梁裂缝的产生、预防与治理措施 闻宝联1曹砚飞2李琦3 张春昱1 摘 要：提高混凝土桥梁的耐久性，控制结构的裂缝，是桥梁建设工程的一个重点和难点。本文阐述了混凝土裂缝产生原因，并从工程设计、材料、施工、养护等方面提出了裂缝控制的措施与方法。对既有桥梁的裂缝，根据不同情况，采取的有针对性的治理方案进行治理，保障了结构的安全运营。 关键词：桥梁；裂缝；控制；治理；保护 引 言桥梁在建造和使用过程中，会受到环境影响、有害化学物质的侵蚀，并承受车辆、风、雨雪、地震、人为因素等外力作用，同时由于采用的材
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混凝土结构裂缝问题分析与防治措施
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引言 最近这些年，钢筋混凝土现浇板在房屋建筑中起到了重要的作用，这主要是由于它有许许多多的优点，比如：抗漏性能强，整体性好，抗渗能力强等等。然而，当前主要难解决的问题在于它的裂缝。而且，如果发生裂缝问题，那么接下来会带来一系列问题，如：赔偿，纠纷问题，被别人投诉等等。之所以会有裂缝产生，主要归结于以下三种：①施工过程中产生；②设计过程中产生；③使用因素产生。现阶段施工原因已成为现浇板楼面裂缝的主导因素。 1混凝土结构产生裂缝的原因 1.1原材料质量因素 合成混凝土的原料主要是水、拌、骨料、水泥、砂及外加剂。混凝土原材料质量因素达不达到标准与结构裂缝的产生
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公路造价实战训练营（2020版）
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好评率 98%
关键词： 公路工程造价
公路图纸识读
同望软件操作
公路工程量清单
定额预算培训
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现浇钢筋混凝土楼板裂缝及处理
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关键词： 现浇钢筋混凝土
楼板裂缝处理
现浇楼板产生裂缝的因素很多，也比较复杂，一旦出现裂缝，处理起来有一定难度。因此现浇板裂缝问题受到设计、施工、监理、建设等单位的普遍关注，从图纸上注意到设计部门正运用设计手段通过加强构造配筋、设缝等措施进行预防。 一、现浇钢筋混凝土楼板裂缝产生的原因 1、混凝土配合比不当，混凝土过于粘稠，振捣时气泡很难排出，也是造成硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面的原因。由于混凝土配合比不当，例如胶结料偏多、砂率偏大、用水量太小、外加剂中有不合理的增稠组份等，都会导致新拌混凝土过于粘稠，使混凝土在搅拌时就会裹入大量气泡，即使振捣
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[框架结构手算实例]Part6跨中裂缝宽度验算
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1、裂缝计算应满足《混规》7.1.2中规定 αcr——构件受力特征系数；钢筋混凝土偏心受压构件为1.9; ψ——裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数; σs——按荷载准永久组合计算的钢筋混凝土构件纵向受拉钢筋的应力; Es——钢筋弹性模量; cs——最外层纵向受拉钢筋外边缘至受拉区底边的距离（mm）：当 cs＜20 时，取 cs＝20；当 cs＞65 时，取 cs＝65; deq——受拉区纵向钢筋的等效直径（mm）； ρte——按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率。 2、裂缝宽度验算具体分类：&
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公路旧桥梁体裂缝检测要点及成因分析！
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桥梁是公路建设中用于跨越构造物的结构，目前我国桥梁多为钢筋混凝土和预应力混凝土结构。随着道路交通量的增加，车辆超限、超载屡禁不止，以及不可逆转的车辆大型化发展趋势，造成桥梁在投入运营一段时间后就出现严重下挠、开裂等病害，结构安全性降低，影响桥梁的正常使用。本人近几年参加了一些旧桥的检测、加固设计工作，担任过数十座桥梁检测项目的负责人，对桥梁病害有所了解。本文仅对公路旧桥常见结构梁体裂缝这一病害的检测要点及成因分析进行介绍。一、裂缝的概念及危害裂缝是固体材料中的某种不连续现象，裂缝按形状分为，表面的、贯穿的、纵向的、横向的、斜向的、上宽下窄、下宽上窄、枣核形和纵深的（深度达厚度一半）
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建筑混凝土结构裂缝怎么预防？怎么处理？
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在土木建筑工程中，以混凝土结构占主导地位，混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在裂缝，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。混凝土结构裂缝是怎么分类的？荷载裂缝。荷载裂缝又称受力裂缝，是外荷载作用下产生的结构裂缝。这种裂缝规律性极强，一般通过计算分析可以得出确切的结论。典型的简支梁受力裂缝，跨中为正截面受弯裂缝，垂直于梁轴，下大上小；端部为斜截面受剪裂缝，起始于支座，指向梁顶集中荷载。钢混凝土柱在轴心受压荷载下的裂缝，裂缝沿柱轴纵向分布，中间稍密。大偏心受压柱裂缝，裂缝集中在最大弯矩部位，受拉面裂缝为水平走向，外大内小，垂直于柱轴；临近极限状态，受压面混凝
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混凝土地面产生裂缝的原因分析及处理措施
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关键词： 混凝土工程施工
桥梁工程施工工艺
市政工程施工工艺
公路工程施工工艺
钢筋混凝土结构破坏倒塌的工程质量事故，绝大多数是从裂缝的扩展开始的；其实，只要仔细观察不难发现，普通的钢筋混凝土结构一般都是带裂缝受力工作的，假如借助仪器，甚至还可以发现裂缝是时刻发生变化的，随着裂缝的发展变化，结构构件的耐久性和适用性会不同程度的降低，严重的甚至会导致结构构件的破坏；所以研究裂缝的形态、分析裂缝产生的原因和裂缝对结构功能的影响并加以控制是十分重要的。 一、混凝土裂缝种类： 外荷载引起的裂缝：外荷载作用下产生的结构裂缝一般具有很强的规律性 ，通过计算分析就可以得出正确的结论。如：矩形楼板板面裂缝成环状，沿框架梁分布，板底裂缝成十字或米字集中于跨中
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追究到底！根治有害裂缝就靠这把“利器”
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关键词： 模板支撑系统
模板支架搭设规范
水电安装做法
Engineering crack 裂缝 一个工程中难免会出现一些工程裂缝，出现的原因较多，若要解决裂缝问题，就要从根源入手，深入了解其原因，再彻底解决。 楼板裂缝 Floor crack 原因分析 一、常见原因 1.结构性裂缝 （1）顶板支撑体系刚度不足，立杆顶部自由端过长；（2）赶工造成楼板上料过早，冲击荷载会产生结构性裂缝；（3）沿楼板预留洞口的劈裂裂缝；（4）冬施期间混凝土保温措施不到位，楼板受冻后堆载；（5）顶板木模采用废机油作脱模剂，容易污染顶板钢筋，减小混凝土对钢筋的握裹力；（6）机电管线
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工程裂缝诱因汇总，吃透也能算半个专家
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影响结构裂缝的主要因素有： 温差或收缩、线膨胀系数、弹性模量、板厚或墙高、地基对结构的约束程度、结构长度、材质组成和物理力学性质，以及施工工艺和环境影响等。大约80%的建筑工程裂缝是由上述因素引起的。 材料不合格引起的裂缝水泥不合格或水泥种类使用不当引起的裂缝原因分析：(1) 使用安定性不合格的水泥，在水泥水化后凝结硬化过程中，在有害物质作用下，产生了剧烈的不均匀的体积变化，在构件内部会产生破坏应力，导致混凝土强度下降、开裂；(2) 不同品种、不同标号的水泥，其性能完全不同，水化后初凝和终凝的时间不同，收缩率也不同，造成开裂；(3) 施工人员不完全了解水泥的性质或不清楚工程
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80%的建筑工程裂缝是由这9种因素导致的！
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影响结构裂缝的主要因素有：温差或收缩、线膨胀系数、弹性模量、板厚或墙高、地基对结构的约束程度、结构长度、材质组成和物理力学性质，以及施工工艺和环境影响等。大约80%的建筑工程裂缝是由上述因素引起的。 1 材料不合格引起的裂缝 01水泥不合格或水泥品种使用不当引起的裂缝 原因分析： 1）使用安定性不合格的水泥，在水泥水化后凝结硬化过程中，在有害物质作用下，产生了剧烈的不均匀的体积变化，在构件内部会产生破坏应力，导致混凝土强度下降、开裂； 2）不同品种、不同标号的水泥，其性能完全
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混凝土桥梁裂缝的原因浅析
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混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。我国现行公路、铁路、建筑
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[施工技术 ]如何看待桥梁普遍会出现裂缝的问题？
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一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有: 1、 设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等。 2、 施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运
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