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道路设计系列讲座（吴祖德专家专题）
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关键词： 市政道路设计
道路施工图设计
路基工作区深度
复合地基设计
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关于公路桥梁设计与抗震措施的探讨
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内容简介 公路建设为我国现代化经济的发展提供了顺畅的运输路线，而桥梁是公路路线的重要组成部分，其质量及防震能力一直是公路建设的重点因素，其造价高，修建修复都比较困难，为延长桥梁使用年限，必须从设计、施工、日常性养护上下功夫。本文作者就公路桥梁震害的形式入手，简要地论述抗震设计措施。
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桥梁的长效防腐涂装
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桥梁的长效防腐涂装来源：涂料工业 近年来，我国桥梁建设发展迅速，钢桥以其抗震性好、自质量轻、施工周期短等优点，得到了越来越多的应用，尤其在跨江、跨海、跨峡谷的大跨度桥梁中均采用钢桥。表面腐蚀、应力腐蚀和疲劳腐蚀是导致这种特大钢桥构件产生外观缺陷、寿命降低以至于失去工作能力的重要原因之一。钢结构腐蚀不仅带来巨大的经济损失，同时也危及到结构的安全运行。因此，钢桥长效防腐涂装在工程建设中显得尤为重要。 由于影响钢桥长效防腐的因素很多，而且关注的角度也不同。其中，关注最多的是涂料本身和施工质量管理。本文主要论述了标准规范、涂装体系设计、涂装材料、施工管理等对长效防腐涂装
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钢桥梁的长效防腐涂装
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钢桥梁的长效防腐涂装 近年来，我国桥梁建设发展迅速，钢桥以其抗震性好、自质量轻、施工周期短等优点，得到了越来越多的应用，尤其在跨江、跨海、跨峡谷的大跨度桥梁中均采用钢桥。表面腐蚀、应力腐蚀和疲劳腐蚀是导致这种特大钢桥构件产生外观缺陷、寿命降低以至于失去工作能力的重要原因之一。钢结构腐蚀不仅带来巨大的经济损失，同时也危及到结构的安全运行。因此，钢桥长效防腐涂装在工程建设中显得尤为重要。 由于影响钢桥长效防腐的因素很多，而且关注的角度也不同。其中，关注最多的是涂料本身和施工质量管理。本文主要论述了标准规范、涂装体系设计、涂装材料、施工管理等对长效防腐涂装
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公路桥梁结构设计你不得不知道的六大要点
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桥梁结构设计的任务就是以最经济的途径来满足结构的功能要求,使桥梁结构在施工和使用期内能承受各种预期的荷载作用。桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。 大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是设计上的缺陷。桥梁出现安全性和耐久性差的现象，既有施工方面的问题，同时在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构
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国内桥梁设计常见问题
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国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观，这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。 具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。 前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值。利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法。可以认为是对安全性要求的保证。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用性的要求。 暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合理，它们至少
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深度分析：国内桥梁设计有哪些问题？
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国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观，这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。 具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。 前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值。利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法。可以认为是对安全性要求的保证。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用性的要求。 暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合
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国内桥梁的常见主要问题
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国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观，这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。 具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值。利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法。可以认为是对安全性要求的保证。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用性的要求。 暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全
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浅谈公路桥梁结构设计方法
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前言 桥 梁结构设计的任务就是以最经济的途径来满足结构的功能要求,使桥梁结构在施工和使用期内能承受各种预期的荷载作用。桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环 境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的 损伤和劣化。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是设计上的缺陷。桥梁出现安全性和耐久性差的现象，既有施工方 面的问题，同时在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构
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公路桥梁施工中预应力技术的应用策略
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关键词： 桥梁工程施工
预应力施工技术
预应力技术控制
一、预应力技术概述与优点 （一）预应力技术基本内涵 所谓预应力技术以前主要是存在与混凝土施工之中的一种建筑施工技术，最初只是为了完善钢筋混凝土中的裂缝现象，采取一定的措施在混凝土结构荷载之前利用一定的外力，混凝土构件所形成的拉应力减小，也可以将其控制在压应力的状态之下，以此将混凝土的抗拉强度不足的现象解决，全面发挥预应力技术在抗压性能方面的优势]。在公路桥梁施工过程中，主要是运用预应力技术进行混凝土构件的生产，将混凝土构件中的受拉区开裂现象进行解决，以免出现运用高强度混凝土和高强度钢材的现象。并且在公路桥梁施工的过程中，预应力混凝土内部的裂缝现象比较
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公路桥梁施工中预应力技术的应用切入点及应用策略
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关键词： 公路工程施工
桥梁预应力施工
预应力技术控制
一、预应力技术概述与优点 （一）预应力技术基本内涵 所谓预应力技术以前主要是存在与混凝土施工之中的一种建筑施工技术，最初只是为了完善钢筋混凝土中的裂缝现象，采取一定的措施在混凝土结构荷载之前利用一定的外力，混凝土构件所形成的拉应力减小，也可以将其控制在压应力的状态之下，以此将混凝土的抗拉强度不足的现象解决，全面发挥预应力技术在抗压性能方面的优势[1]。在公路桥梁施工过程中，主要是运用预应力技术进行混凝土构件的生产，将混凝土构件中的受拉区开裂现象进行解决，以免出现运用高强度混凝土和高强度钢材的现象。并且在公路桥梁施工的过程中，预应力混凝土内部的裂缝现象
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“拼装”引领的变革——市政桥梁快速化绿色建桥新技术
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在国内各大城市道路快速化改造过程中，普遍采用了大量的高架桥梁。目前常用的建设方案为——基础和墩身采用现浇混凝土结构；标准跨径主梁采用预应力混凝土结构，施工以支架现浇为主；节点桥常采用钢箱梁，施工多为工厂分块制造、现场支架拼装、高空焊接成整体。这样的施工方法主要存在的弊端是——工期长、施工期间对道路交通干扰大、现场作业工序多，以及由此引起的噪声及空气污染较严重。 随着城市化进程的加快，环境污染、能源短缺状况不断加剧，可持续发展理念逐渐深入人心。建设环境友好型桥梁工程已成为国内很多业主和桥梁建设者追求的目标，市政桥梁建设朝着标准化、轻型化、预制化、工厂化、装配化方向发展。20
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吐血整理出的桥梁博士常见问题77点，真爱无疑！
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1、单元 1st. 全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？ 老规范中，如果按全预应力设计，普通钢筋用量一般较少，可以不输。 新规范下为了满足开裂弯矩的要求，普通钢筋的数量可能比较多，输入与不输入的差异较大。钢筋量多 对截面特性和中性轴高度的影响明显一些，对截面抗力的影响非常显著。另外，新规范对预应力构件的最 小配筋率提出了明确的要求： 这主要因为普通钢筋可以避免构件发生脆性破坏。因此建议还是按照实际的进行输入。 2nd. 附加截面如何添加钢筋信息？ 附加截面添加钢筋的操作方法与主截面相同，程序是通过添加截面钢筋
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半永久性预应力景观桥梁总体布置施工图（PDF版）
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使用性：人行桥
承重构件受力情况：板桥
使用年限：半永久性桥
材料类型：预应力桥
富阳北渠景观桥位于富春江北岸北渠河口处，桥位所在河宽约为 33m，桥梁右交角为 90°。服务于两岸行人与机动车过河，同时本桥与河道驳坎等构筑物均做景观考虑。 三、主要技术标准 1、桥梁设计荷载标准：公路-I 级；人群荷载：按《公路桥涵设计通用规范》第 4.3.5 条说明计算。 2、常水位为 4.5m，河底设计高程为 1.6m。根据《关于确定北渠出口景观桥梁底标高的函》，桥梁梁底控制标高确定为 10.0m（黄海高程系，下同）。 3、桥面宽度：0.25m（栏杆）+3.25 m（机非混行车道）+3.25 m（机非混行车道）+0.25 m（栏杆），总宽 7.0
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分析石拱桥的桥梁病害及防护措施
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简单的设计、低廉的造价是石拱桥的两大特点，但也正因为其设计简单，良好的使用性能只在短期内比较明显。随着年代的增长，病害增多、改造不易造成石拱桥养护难的局面，所以分析病害的成因来找出对应的治理和防护方案，更有利延长石拱桥的安全使用年限。石拱桥病害的总结通过对全国各地的石拱桥进行实地调研，总结出以下几点最为常见的病害:(1)风雪雨水侵蚀石材料，降低了石材的强度，引起老化现象，从而影响拱桥结构的承载力。(2)桥面的防水层被破坏或者严重至失效,造成了拱圈的漏水,对结构安全产生影响,缩短了桥梁的使用寿命。(3)桥台发生剪切变形，造成走动，同时影响拱圈变形、跨度变化
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近来桥梁安全事故频发，这里有桥梁管养秘笈
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人在桥上走 祸从天上来 近期 国内外桥梁事故引发热议 牵动着社会大众的神经 有这样一些桥 外表很强大 “内心”却很脆弱 桥梁坍塌原因 车辆超载 洪水暴雨 年久失修 日常管护不到位 质量问题 监管不到位 …… 有一组桥梁垮塌数据值得关注 2011-2013年 2014-2018年 让我们来看看其中一部分触目惊心的画面吧。 01
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关于桩基础，不论勘察、设计还是施工，不知道这些就卷铺盖回家吧
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一般性规定 一、《建筑地基基础设计规范》 1、摩擦型桩的中心距不宜小于桩身直径的3倍；扩底灌注桩的中心距不宜小于扩底直径的1.5倍；当扩底直径大于2m时桩端净距不宜小于1m。在确定桩距时尚应考虑施工工艺中挤土等效应对邻近桩的影响。 2、扩底灌注桩的扩底直径不应大于桩身直径的3倍。 3、桩底进入持力层的深度根据地质条件荷载及施工工艺确定宜为桩身直径的1~3倍。在确定桩底进入持力层；深度时尚应考虑特殊土、岩溶以及震陷液化等影响。嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度不宜小于0.5m。
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大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计
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关键词： 大跨度人行桥钢结构桥梁静力分析
结构静力计算
城市人行天桥与人行地道技术规范
抗震设防类别
摘 要 通过对跨度为43.6 m的大跨度全钢结构人行天桥设计和建造实践,介绍了满足结构设计要求并融合建筑美学所开展的人行桥结构创新尝试。有限元模态分析表明:该结构竖弯基频频率小于CJ 69—95《城市人行天桥与人行地道技术规范》中3 Hz的要求, 基于瞬态动力学分析评估了附加调谐质量阻尼器的振动控制效果,最后基于行人激励下的加速度实测,验证了结构良好的行人舒适度性能。研究发现:现行规范为了避免人桥共振,对结构自身频率的要求很难达到,而通过附加TMD来控制桥面加速度响应比通过调整结构的刚度来“躲避”人行窄带频率要更经济和更有效。因此修订原设计规范和制定新的人行天桥加速度响应评价规范非
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