[分享]下穿高速监测资料下载

发表于2019-08-17

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南水北调下穿高速公路箱涵顶进施工监测分析立即下载

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南水北调下穿高速公路箱涵顶进施工监测分析南水北调下穿高速公路箱涵顶进施工监测分析.rar

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[福建]上行线下穿高速铁路支线工程施工组织设计立即下载

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本资料为[福建]上行线下穿高速铁路支线工程施工组织设计，共51页，格式为word。工程概况：上行联络线下穿福厦线立交为钢筋混凝土框架结构，净宽8m，净高9.5m，全长54m。 U形槽围护结构：灌注桩、桩顶冠梁及混凝土支撑为C30砼；桩间网喷层为C20砼。槽身采用C40P10抗渗钢筋混凝土，两侧设甲种防水层，各沉降缝内采用遇水膨胀橡胶止水条防水，U形槽平置，槽内根据线路排水方向，设0.3%排水纵坡。上行联络线下穿立交两端加固施工重点是，挖孔桩、U型渡槽的开挖及支护。根据实际地形，为确保边坡在挖孔期间的稳定，本工程在施工前需按设计图要求回填

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下穿高速通道工程交通安全施工方案立即下载

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本资料为下穿高速通道工程交通安全施工方案，编制于2015年1月，共41页。本工程是祁东经济开发区归阳工业园创业路穿越衡枣高速顶涵，走向为近东南-西北向，与衡枣高速的交角约82.7°。创业路与衡枣高速相交处的创业路桩号为K1+239.83，衡枣高速桩号里程约为K73+056（G72泉南高速桩号K859+100）。交叉节点位于科技路与创业路交叉口附近。交点处，创业路的线型为直线，衡枣高速线型为缓和曲线。相关图片：地形地貌情况

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[黑龙江]下穿高速公路隧道施工方案（中铁）立即下载

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关键词：路桥施工方案超前大管栅施工双侧壁导坑法洞身开挖隧道爆破开挖

资料目录 1. 编制依据、原则与范围 1 1.1. 编制目的 1 1.2. 编制依据 1 1.3. 编制原则 1 1.4. 编制范围 2 2. 工程概况 2 2.1. DK77+660～DK77+760 段基本情况 3 2.2. 地形地貌 3 2.3. 地层岩性 3 2.4. 工程地质条件 4 2.5. 水文地质条件 4 2.6. 工程措施建议 5 3. 施工准备 6 4. 总体施工设计方案 6 4.1. DK77+780～DK77+760浅埋段施工设计 6 4.1.1. 洞身中管棚施工要求 7 4.1.2. Φ89管棚施工 7 （2）中管棚施作 8 4.1.3. 5米径向注浆施工要

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某暗挖隧道下穿高速公路(实施)施工组织设计立即下载

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隧道用途：交通隧道计划工期：127天资料目录 1.编制依据 2.工程概况 3.施工准备 4.施工安排 5.浅埋暗挖法施工 6.监测方案 7.雨季施工措施 8.安全保证措施 9.质量保证措施 10.绿色施工 11.应急预案 12.工程重点及应对措施内容简介 5.浅埋暗挖法施工　　5.1总体施工方案　　根据本隧道的工程规模、特点及工期质量要求，采取自入口端单向掘进，按照“入口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。　　隧道在施工中把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工

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[贵州]高速公路下穿桥涵深基坑开挖支护施工方案立即下载

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关键词：岩土施工方案基坑开挖支护深基坑开挖支护

项目类型：交通建筑基坑深度：6.5m基坑侧壁安全等级：二级建筑基坑支护形式：放坡支护建筑基坑监测项目：土体深层水平位移, 地下水位基坑支护施工详图、示意图：无基坑开挖支护施工方案编制时间：2012年内容简介 2、基坑开挖　　基坑土方开挖以使用机械为主。施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向前开挖；每层开挖深度不大于3 m，每3米设置一个1 m宽的平台，按1：0.75放坡………… 　　施工中如遇较为坚硬的弱风化岩层，利用机械开挖基坑难以完成时，将采取爆破开挖方法施工，放坡最小可做到1:0.25。深基坑爆破开挖施工使用防排水炸药，采用中深孔爆破技术……

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[四川]高速公路下穿涵洞深基坑施工方案立即下载

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关键词：岩土施工方案基坑开挖支护水平位移监测

项目类型：市政工程基坑深度：5.7m基坑侧壁安全等级：二级建筑基坑支护形式：放坡支护建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移, 地下水位基坑支护施工详图、示意图：无基坑开挖支护施工方案编制时间：2012年资料目录 1.编制依据 2 2.编制原则 2 3.工程概况 2 3.1施工简介 2 3.2工程地质条件 3 4.技术措施 3 4.1施工准备 3 4.2 基础的定位放样 4 4.3基坑开挖 4 4.4基坑排水 4 4.5基坑开挖注意事项 4 4.6施工监测 5 4.6.1监测依据 5 4.6.2监测项目 5 4.6.3坡顶顶水平位移监测 5 5.安全措施 6 5.1涵洞施工现场安全保证措施

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地铁盾构下穿多股道铁路路基变形控制优化研究查看详情

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关键词：地铁盾构施工铁路路基变形控制优化研究

引言近年来，随着我国城镇化进程的加快，大中型城市交通压力逐渐增大，在现有地面交通无法解决拥堵问题的背景下，地下空间的开发利用成为必然趋势。截止2018年底，我国开通运营快速轨道交通线路的城市有37个，运营总里程达5539.19km，位列世界第一。近几年城市轨道交通网络迅猛发展，在其的不断发展和完善的过程中，不可避免的会出现地铁隧道与既有构建筑物近接的情况，隧洞开挖对地层的扰动改变既有围岩的应力状态，会引起地层损失和地表沉降，进而造成既有构建筑物的变形，相对而言，近接施工往往存在更大风险，尤其是地下隧道穿越既有运营铁路线路时，由于铁路不间断运营的特殊性，稍有不慎可能引起重大安全事

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长沙地铁3号线顺利完成下穿既有运营的京港高铁隧道查看详情

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关键词：长沙地铁3号线下穿既有京港高铁隧道

导读ID：RailWorld长沙地铁3号线顺利完成下穿既有运营的京港高铁隧道 4月8日正在施工的长沙地铁3号线一期工程湘星区间迎来一个重要节点，随着“先锋号”盾构机顺利下穿京港高铁浏阳河隧道，地铁盾构下穿运营中的高铁隧道施工宣告成功。 1车流密集连续穿越 8日上午，长约80米的盾构设备，正在地下11米处掘进。而它的上方，是正在运行的京港高铁浏阳河隧道。京港高铁是我国南北交通客运大动脉，一天有280多趟车次通过，高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组列车高速驶过。密集的车流量无法让高

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国内首次！地铁盾构成功下穿运营中的高铁隧道查看详情

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央视新闻联播报道 4月8日，中铁二十五局集团长沙地铁3号线“先锋号”盾构机顺利下穿京广高铁浏阳河隧道，下穿位置距离隧道底部约11米，下穿总长度75.3米，高铁线路轨道隆起量为0。此前，业内已经实现高铁列车停运状态下成功下穿高铁隧道。此次施工则采取24小时不间断作业的形式，未对高铁正常运行造成任何影响，标志着我国首次真正意义上实现了地铁盾构下穿运营中的高铁隧道。穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推进，又不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。新华社、中央电视台、中新网在内的多家中央主流媒体和湖南卫视等省级媒体，对此次盾构下穿高度关注，进行了集中报道。&n

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盾构下穿高铁有哪些难点！查看详情

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首先从宏观上阐述盾构隧道下穿工程的概念。城市轨道交通的盾构隧道在地层中穿越施工会遇到各种形式的下穿工程，就一般工程而言，下穿施工只需进行常规的控制，但对于一些重要的或特殊的建（构）筑物来说，由于其重要性或对变形的敏感性，需要采取特别严格的施工措施才能保证下穿施工的成功；此外，对某些工程来说，如下穿既有铁路线，下穿施工仅仅是一方面，更重要的是施工完成之后，轨道交通车辆运行与被穿体之间存在某种复杂的相互影响关系，这种持续的和长久的相互影响，会对运行带来意想不到的危害，这也是下穿工程所必须面对的。下穿工程的类型可以根据几种不同的方式进行划分：根据被穿体的不同，可以分为下穿交通

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[河南]含上跨铁路及下穿铁路立交桥工程施工组织设计180页（框架涵顶进）立即下载

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关键词：路桥施组设计立交桥施工组织先简支后连续

下穿高速监测资料下载-[河南]含上跨铁路及下穿铁路立交桥工程施工组织设计180页（框架涵顶进）

项目位置：河南桥梁用途：公路桥桥梁材料类型：预应力钢筋混凝土桥长度类型：大桥桥梁总长度：40m水上、陆上桥梁：陆上桥梁桥梁基础：钻孔灌注桩桥梁上部结构：箱梁桥梁桥施工方法：顶推法,支架现浇计划工期：11月质量目标：合格附图及附表：施工总平面布置示意图,组织机构图,工艺流程图,主要工程数量表,材料计划表,测量、实验和检测仪器设备表编制时间：2015资料目录第一章总体施工组织布置及规划1 1 编制依据、原则、范围1 1.1 编制依据1 1.2 编制原则1 1.3 编制范围1 2 工程概况1 2.1 项目概况1 2.2 主要工程数量2 2.3 工程地形地貌及气象特征4 2.4 地层岩性

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