[分享]高铁左右线坐标计算资料下载

发表于2019-08-16

标签：高铁左右线坐标计算资料高铁左右线坐标计算讨论高铁左右线坐标计算视频

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先看一下相关图纸的截图：这是曲线要素表：这是曲线桥墩中心线与路线中心线的关系图全图与局部放大图：这是图纸上全部的桥墩位置参数图：这里取两处有代表性的位置，这是圆曲线上某段：这是缓和曲线上某段：简支梁墩曲线布置大样图：桥墩及基础尺寸：图纸的附注说明：———————————————————————————————————————————————————————————— 补充

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铁路坐标计算程序（适用于高铁地铁）新2019 立即下载

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网上找来一款很好用的铁路坐标计算软件，可以计算五大桩，里程，超高、钢轨面坐标高程、底座坐标高铁，而且适用于高铁和地铁不同超高方式。可以左线推出右线计算。

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高速铁路测量建立独立坐标系的数学模型立即下载

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内容简介研究目的：在高速铁路线路测量中，由于线路长，常常跨越多个投影带，在统一坐标系中投影变形大，不能满足高速铁路测量精度的要求。针对这一问题，必须采取有效的约束条件和措施，使得长度变形小于1／40 000，从而满足铁路测量精度要求。研究方法：本文从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发，首先分析了高斯投影长度变形，然后提出了建立分段独立坐标系的方法，使其投影长度变形不大于1／40 000。研究结果：文中给出了高速铁路测量建立独立坐标系的4种数学模型，有效的解决了在投影过程中长度变形问题。研究结论：利用模型可以很好的鳃决投影变形对工程建设的影响，容易满足高速铁路测量精度要求，方便了

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高铁施工中沉降观测的技术要点查看详情

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一、沉降观测的基本要求1、仪器设备、人员素质的要求　　根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出建(构)筑物在不断加荷下的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1/10—1/20，为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级)，水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铟合金水准尺。在不具备铟合金水准尺的情况下，使用一般塔尺尽量使用第一段标尺。　　作业人员必须接受专业学习及技能培训，熟练掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论，能针对不同工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序，对实施过程中出现的问题能分析原因并正确运用误差理论进行平差计算，按时

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[北京]高速铁路工程轨道基准点测量作业指导书立即下载

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关键词：路桥作业指导轨道基准点放样轨道基准点测量工艺

内容简介原图大小：1039*586 7、轨道基准点放样　　 7.1、一般规定　　混凝土底座板或支承层施工完成后，依据轨道控制点（CPⅢ），采用全站仪自由设站极坐标法测设轨道板定位点和轨道基准点………… 　　 7.2 测设要求　　轨道板定位点和轨道基准点应埋设于混凝土底座板或支承层上，轨道板定位点与轨道基准点连线应垂直于轨道中线，并分别向左和向右偏离轨道中线0.10m。轨道板定位点的位置应以轨道中线为基准，垂直于钢轨顶面连线，投影到混凝土底座板或支承层表面上………… 　　曲线地段轨道基准点应分设于轨道中线的内侧，轨道板定位点设于轨道中线的外侧。直线地段应将轨道板定位点与

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中铁隧道处高速铁路测量知识PPT(89页) 立即下载

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关键词：高速公路施工铁路工程测量轨道工程施工

高速铁路测量知识高铁平面控制测量分级布网原则分四级布设 1 第一级为基础框架平面控制网CP0，主要为全线（段）的线路平面控制测量提供坐标框架基准。 2 第二级为基础平面控制网CPⅠ，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 3 第三级为线路控制网CPⅡ，主要为勘测和施工提供控制基准； 4 第四级为基桩控制网CPⅢ，主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。 ······ CPⅢ测量技术依据高铁平面控制测量分级布网原则分四级布设高速铁路控制网初识高速铁路轨道的高平顺性是如何实现的？&nbs

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高速铁路监测数据可视化研究查看详情

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关键词：高速铁路监测数据可视化研究

高速铁路变形监测项目有着数据量大、数据类型丰富、工程庞大复杂等特点，BIM用数字化的方式表达出铁路工程沿线监测点、线路构筑物、基本设施设备等实体信息，而其在高速铁路变形监测可视化方面的应用尚待待索。高速铁路轨道检测数据可视化研究内容及流程基于BIM包含几何特性和属性特性的三维可视化思想，利用某高铁里程段轨道检测数据中的轨距数据进行实景建模。采用Sketch Up建模软件，根据轨道顶面的实际三维坐标进行建模，并加以轨道板、轨枕、钢轨及其他高铁构件进行实景化，将轨距误差在模型中分级展示，可直观地判断轨距超限的里程分布状况，实现轨道检测数据的可视化分析

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公路铁路坐标计算入门立即试听

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关键词：逐桩坐标坐标计算公路测量铁路测量市政测量

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公路铁路坐标计算—直线段坐标公式讲解立即试听

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关键词：逐桩坐标坐标计算公路测量铁路测量市政测量

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南方gps坐标转换参数设置！查看详情

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关键词：标准功能分区工程测量放线

注:新版本已将"控制点坐标库"改为"求转换参数",实现的功能不变! 一、控制点坐标库的应用 GPS 接收机输出的数据是 WGS-84 经纬度坐标，需要转化到施工测量坐标，这就需要软件进行坐标转换参数的计算和设置，控制点坐标库就是完成这一工作的主要工具。控制点坐标库是计算四参数和高程拟合参数的工具，可以方便直观的编辑、查看、调用参与计算四参数和高程拟合参数的校正控制点。利用控制点坐标库可以计算GPS 原始记录坐标到当地施工坐标的参数。在计算之前，需新建工程，输入当地的施工坐标系及中央子午线、投影高

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施工桥梁时涉及坐标计算的问题查看详情

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1梁的布置设在曲线上的钢筋混凝土简支梁式桥，每孔梁仍是直的，于是各孔梁中线的连接线成为折线，以适应梁上曲线线路之需要。但若按图1所示布置，使线路中线与梁的中线在梁端相交，则由图可以看出，线路中线总是偏在梁跨中线的外侧，当列车过桥时，外侧那片梁必然受力较大；况且列车运行时要产生离心力，使外侧的一片梁受力较大的现象更加严重。为了使两片梁受力较为均衡，合理的布置方案应把梁的中线向曲线外侧适当移动。一般情况下梁的布置有两种方案： ⑴平分中矢布置：在跨中处梁的中线平分矢距f，即梁的中线与线路中线的偏距f1=f/2；在桥墩中线处梁的中线

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桥梁锥坡坐标计算讲解查看详情

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关键词：土方工程量计算 t型梁构造图工程测量放线

一、锥坡放样程序（一）功能与应用在锥坡施工放样中，不少人还在用“拉线法”、“图解等比例量距法”等原始方法进行放样。本节介绍了一种全新的锥坡放样方法，可用下述程序配合全站仪对各种正、斜交锥坡放样。大大减轻了放样人员的内外业劳动强度，减小了出错机率。特别是对斜交锥坡放样，其先进性和便捷性更是无与伦比。（二）基本原理与基本公式基本原理：为使路堤与桥台或挡土墙墙面等构造物连接处圆滑过渡，并使水流通畅，需在构造物两侧构筑呈锥体型土坡体，且为了保证构造物靠流水一侧不受冲刷侵蚀，故在其表面砌石防护，称为锥坡。锥坡的形状为四分之一个椭圆截

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高铁测绘中的BIM地形建模技术查看详情

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关键词：高速铁路测绘 BIM地形建模铁路BIM应用

自隋唐时期京杭大运河修通以来，江苏一直是中国的财富重心和最大的赋税来源。近年来各省GDP排名，江苏一直位于三甲行列，与西班牙相当。然而这样的经济强省，人均铁路里程与周围各省相比竟然叨陪末座。特别是地广人稠的苏北地区，不但铁路少得可怜，而且除了徐州和连云港，其他城市长期处于“手无寸铁”的窘境。好在近几年苏北终于开始密集地修建铁路。其中，盐通铁路是国家“八纵八横”高铁网第一纵—沿海铁路的一部分。新建盐城至南通铁路北起盐城站( 与徐宿淮盐铁路贯通) ，南至在建沪通铁路南通西站，全长156. 686 km。历史上苏北少修铁路的一个

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台湾捷运（高铁）土建工程设计阶段BIM应用查看详情

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台湾捷运（高铁）土建工程设计阶段BIM应用 XX线计划概要 BIM建置阶段性工作 XX线各阶段BIM执行目的与应用设计阶段BIM需求 BIM作业规划-XX线模型架构 BIM作业规划-模型档案命名原则及代码编定 BIM作业规划-单位、坐标与分色计量 BIM作业规划-软件采用规划土建工程细设阶段应用基设资料全线视觉化模拟 &nbs

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中国高铁站|大西高速铁路“介休东站” 查看详情

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介休东站 01简介介休东站是大西客专线上新建客运站，始建于2014年，位于介休市三佳村，建筑面积6044.6平方米，其中站房建筑面积3954平方米，站前平台面积2014.3平方米。站房最高点距地面18.6米，站房总长度117.6米、总宽51.4米，其中主体围护部分长107米、宽24.3米，站房纵向分为2层。介休东站共设2个站台。一、二站台长450米，宽9米。候车室使用面积974.06平方米，进站口配备自动进站闸机5台，出站口配备自动出站闸机5台。售票厅建筑面积167.88平方米，共设5个售票窗口，配备4台自动售（取）票机。 02基本信息中文名称：介休

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中国高铁站|兰新高速铁路“玉门站” 查看详情

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Yumen Railway Station玉门站玉门站，位于甘肃省玉门市玉门东镇，现为二等站。离玉门南站32公里（玉门南线）离兰州站803公里，离乌西站1109公里（兰新线）。隶属兰州铁路局嘉峪关站管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发。中文名称：玉门站英文名称：Yumen Railway Station 车站地址：甘肃省玉门市玉门东镇隶属单位：兰州铁路局 &nbs

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BIM在高铁特大桥施工中的应用查看详情

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关键词：高铁特大桥施工 BIM实施策划安全管理人员

工程概况 ZWZQ-7标工程位于河南省南阳市境内，标段起于方城站，途经方城县清河乡、赵河镇，社旗县桥头镇，南阳市宛城区红泥湾镇3县区4乡镇。标段起讫里程DK227+778.385—DK265+420.14，正线长度 37.642km，含路基、桥涵、无砟轨道等站前线下工程。项目特殊结构众多，主要包括：（48+80+48）m、（60+100+60）m三跨连续梁；1-（74+160+74）m连续梁-拱；1-80 m系杆拱。其中，1-（74+160+74）m 连续梁-拱于DK244+327.1—440.7处跨越南水北调中线工程，被列为本项目控制性工程。

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中国高铁站|大西高速铁路“侯马西站” 查看详情

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侯马西站01简介侯马西站位于侯马市高村乡西贺村正北，浍河干渠以南，是大西客运专线上的一个车站，隶属中国铁路太原局集团有限公司（原太原铁路局）侯马车务段管辖。现为三等站、中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条，预留2股道。大西客运专线途经侯马市上马办事处、高村乡并在侯马市高村乡境内设站。总建筑面积为4743㎡（站房面积4000㎡，其他743㎡）。 02基本信息中文名称：侯马西站英文名称：Houmaxi Railway Station 车站地址：山西省临汾市侯马市高村乡隶属单位：太原铁路局

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