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轨道交通洞门破除施工方案
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关键词： 轨道交通洞门破除施工方案
轨道交通洞门破除施工
洞门破除施工方案
双重管旋喷桩加固
本资料为轨道交通洞门破除施工方案，doc格式，共25页 概况： 和烈区间起止里程为K6+499.260～K7+490.000，左线总长990.677m（含短链0.063m），右线总长990.74m，区间纵向坡度呈“V”字型坡，区间覆盖土10～17m。区间采用单洞单线盾构法施工，设联络通道及排水泵站一处，联络通道的中心里程为K7+070.000。区间隧道采用盾构法施工，联络通道采用矿山法施工；盾构始发、到达端头地面均进行（Φ800@600）双重管旋喷桩加固。 轨道交通洞门破除施工方案 轨道交通洞门破除施工方案
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地铁工程洞门破除施工方案
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为了确保盾构接收施工的安全和更好地保护附近的构筑物，隧道洞口土体必须要有良好的自立性和密实性，使盾构始发、接收时洞口土体不坍塌，地下水不涌入洞内，盾构始发、接收前需对洞口土体进行加固。为此，本次盾构接收洞口采用Ф600@400的高压旋喷桩进行加固，采用双重管工艺。加固区的范围为隧道上下、左右各3.0m，始发洞门加固区的长度为6m，接收加固区的长度为8m，加固后的地基具有良好的均匀性和自立性。 【目录】 一、工程概况及编制依据 二、场地工程地质及水文地质条件 三、洞门破除时间的计划安排 四、设备及劳动力组织 五、施工准备工作
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[天津]双子塔项目塔吊基础机械破除施工方案
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关键词： 塔吊基础破除施工方案
塔吊基础承台拆除
塔吊基础桩破除
安全防护措施
钢筋混凝土承台基础
塔吊基础形式为自然地面钢筋混凝土承台基础和钢格构悬臂承台基础。 A塔1#塔为自然地面钢筋混凝土承台基础，2#塔和3#塔为钢格构悬臂承台基础。B塔1#塔、2#塔、3#塔均为钢格构悬臂承台基础。 自然地面钢筋混凝土承台基础： 此基础采用4根混凝土灌注桩＋混凝土承台的形式，灌注桩桩径为800mm，有效桩长30m，桩间距3米，采用C35砼，钢筋笼主筋为18B20，箍筋加密区Φ10@100，箍筋普遍区Φ8@200，加强箍筋Φ18@2000，主筋保护层厚度为50mm，基桩顶标高为-1.000米。1#塔吊承台基础底标高为-0.95米，承台高2米，2#、3#塔吊承台顶标高为-2.
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[广东]区间隧道马头门破除专项施工方案
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关键词： 马头门破除施工
城市轨道交通
马头门开挖施工
隧道马头门破除专项施工方案 简介： xx站至xx站区间出xx站后，沿xx路敷设，最后接入xx站，全长939.620m。沿线穿越三座人行天桥，上部交通路况繁忙。线路平面最小曲线半径为400m。该区间纵断面成“V”型。设置一施工竖井及施工横通道，其中心里程为DK47+343.000，施工竖井采用明挖法施工，采用锚喷构筑法围护。附区间穿越地层主要为全～中风化凝灰岩，隧道围岩综合分级为Ⅴ～Ⅲ级。区间主要采用矿山法施工。区间左右线中心线相距13m～15m，单洞单线。 本区间矿山法断面结构型式为马蹄形断面，初支厚度按围岩等级分别为150mm（Ⅲ级）、250mm（Ⅳ～Ⅵ级），二
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某道路改造工程板块破除、修复施工方案
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内容简介 根据《合肥某大道道路改造工程施工图设计》我们对现状路面采用5.4m长的贝克曼梁测量其主点和副点弯沉。对原业主提供的弯沉值进行复核。按现有砼板接缝处主点弯沉小于0.2mm、差异弯沉小于0.06mm双指标控制，这个标准用来满足板块需不需要处理。 一.水泥混凝土板块翻挖换块处理 1.对于水泥混凝土板块损坏严重的部分及交叉口范围内加罩厚度不满足10cm的板块,采用将板块进行翻挖的处理。并用C25混凝土更换被翻挖的坏板块。基层损坏部分应予清除，用C15混凝土将路面基层补强，其补混凝土顶面标高应与旧路面基层地面平齐。 2.①旧板凿除应注意对相邻板块的影响尽可能保留原有拉杆，
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压密注浆地基加固处理方案（16页，施工方案）
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关键词： 普通硅酸盐水泥
单管静压注浆
本资料为压密注浆地基加固处理方案，共16页。 简介： 根据现场实际情况，设压密注浆孔共269个，成孔深度在2~3米，注浆部位主要为化水站设备基础、400V配电室电缆沟；给水泵基础、高低压设备基础拆除，并进行地基处理后重新做。 注浆工作量：本工程表层分布厚60~80mmC15素混凝土面层（垫层），采用手持凿岩机成孔破除混凝土面，混凝土面层下注浆孔采用平板振动器振动成孔，成孔直径42mm，注浆孔间距呈1.0*1.0布，梅花形布置，注浆孔深度粘土下0.5，注浆孔深平均3.5m，布置注浆孔269个（注浆孔位置应避开设备及基础分布位置）。 目录： 一、
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公路改扩建工程涵洞安全专项施工方案
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关键词： 专项施工方案
安全施工方案
涵洞施工安全专项施工方案 主要工程规模：起讫桩号K70+000-K96+123.211，合同金额6.117亿元人民币。全长29.29 km（新建线路长18.35km，旧路破除重建长10.94km）。主要工程规模: 大中桥1332.46米/5座，小桥102.72米/3座，分离式立体交叉319.8米/3座，主线涵洞57道（包括平面交叉3道），路基挖土石方280万m3；填土石方197万m3；底基层63.8万㎡；基层78.7万㎡；路面下面层65.5万㎡；路面上面层68.4万㎡；场地道路硬化水泥混凝土面板1.2万㎡。 ······ 一、工程概况 二、编制依据&nb
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SC10边坡石方静态爆破施工方案
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关键词： SC10边坡现状图
岩石静态破碎施工方法
本资料为SC10边坡石方静态爆破施工方案，doc格式 工程概况 SC10边坡121m至134m标高边坡采用岩石静态破碎施工方法，静态爆破法也称“膨胀剂法”或“无声爆破”，其实质是在岩体上钻孔，在钻孔中灌装膨胀剂，依靠膨胀力使岩石产生裂隙或裂缝，从而达到破碎岩石的目的。 SC10边坡爆破及移除石方工程量约6500m³。破除边坡现有石方，从标高120m至134m形成两个石方坡面，每个坡面约7m，斜度约70°，并于两个坡面间形成一个散水平台，宽度2m。 静态破碎施工前需破除场地现有孤石并清理坡面松散碎石，场地现状见图1。 目录
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江北风井冠梁及砼支撑施工方案
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关键词： 江北风井主体结构
主体结构冠梁
砼支撑施工方案
钢筋混凝土冠梁
岩土工程经验
本资料为江北风井主体结构冠梁及砼支撑施工方案，共28页，格式为word。 工程概况： 江北风井采用1200mm厚地下连续墙，采用7道支撑（第一、三、五、六道为混凝土支撑外，其余均为钢支撑）支护体系，其中地下连续墙墙顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面尺寸为1800mm×1600mm，第一道混凝土支撑尺寸为1000mm×1200mm、1000×1600mm两种，第三、五道混凝土支撑尺寸为1000*1200mm、1000*1000mm两种，第六道混凝土支撑尺寸为1000*1000mm。 冠梁底以上预埋管的保护是本工程的重点。在地连墙混凝土灌注施工中为保证墙顶混凝
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[山东]高铁工程框构桥施工方案汇报PPT（45页）
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关键词： 框构桥施工方案
降水施工方案
雨季专项措施
京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。 …… 三·平面布置及临时
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华润置地·西安万象城一期项目室外网施工方案
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一、编制说明及工程概况 1. 编制说明 1.1 编制依据 1．室外管网平面图。 2．我司内部质量、安全、环境、职业健康管理体系文件，公司标准管理制度。 3．施工组织设计。 4．我司承建类似工程长期积累的施工经验。 5．我司各项资源配备以及本地区可利用资源和施工现场实际情况。 6．本工程所涉及的主要国家或行业规范、规程、标准。 1.2 编制人员 王勇、段育辉 1.3 施工部署 本工程施工与市政工程施工交叉，北侧施工难度较大，南侧因T1 塔楼未封顶，金街南侧防水
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丰塘村分离式桥顶升施工方案
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K1613+452丰塘村分离式桥为1*10m钢筋砼空心板梁桥，设计为预制安装，根据现场调查结果为现浇钢筋混凝土结构。桥梁全长22.4m，半幅桥面净宽12.5m，总宽度13.5m+1.0m+13.5m。 本桥与路面街接方案为顶升桥梁上构750px，桥面铺装方案为：全部破除原桥面铺装，空心板铰缝进行注浆封闭并在桥面植筋并布置钢筋网后，重新浇筑C40混凝土桥面，铺装层重新浇筑后，桥面加铺〈25px的路面环氧覆层。 主梁及桥台存在的表面缺陷采用常规修补法处理，混凝土表面裂纹采用环氧砂浆或壁可法进行封闭。 ······ 一：编制依据 二：编制原则&nbs
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基础施工方案或方法及质量保证措施Word版（共33页）
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关键词： 岩土施工方案
质量保证措施
1）土方开挖前应绘制土方开挖图，确定开挖路线、顺序、范围、基底标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置以及挖出的土方堆放地点等。绘制土方开挖图本着减少机械超挖和人工挖方。 2）基坑边角部位，机械开挖不到之处，应用少量人工配合清坡，将松土清至机械作业半径范围内，再用机械掏取运走。人工清土所占比例一般为1.5%～4%，修坡以厘米作限制误差。 3）机械开挖应由深而浅，基底及边坡应预留一层400mm厚土层用人工清底、修坡、找平，以保证基底标高和边坡坡度正确，避免超挖和土层遭受扰动。 4）桩头要在混凝土达到一定强度后才能破除。不能使用机械，在人工破除桩头时要注意，不能破坏桩体，也
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京沪高铁工程纬十二路框构桥施工方案汇报
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京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。 ······ 一·
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二氧化碳深孔预裂施工方案
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关键词： 二氧化碳深孔预裂
致裂器示意图
基坑开挖支护
本工程地铁车站基坑全长188m，基坑开挖深度在20.6m～25.8m之间。基坑处中风化石灰岩地层，采用二氧化碳深孔预裂配合机械破除方式进行基坑开挖施工。 【二氧化碳深孔预裂钻孔设计参数】 （1）施工有效高度H＝2-5m 横向施工宽度H=2-3.5m视现场岩层情况而定。 （2）钻眼直径D= 65mm，垂直钻眼，依凌空面横向单排布置，采用潜孔钻机钻孔。 （3）钻孔深度L=H-1m（H为施工高度）根据现场岩层空隙而定。 （4）炮眼间距a = 0.7m~1.7m根据现场施工面尺寸及破岩强度适当调整。 （5）炮眼装药量Q = 1.7kg(液
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