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市政施工技术员精品课
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关键词： 路桥市政工程
道路工程识图
道路施工技术
市政管道工程
工程施工组织
工程施工方案
工程技术交底
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盾构接收方案（word与PPT双版本）
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盾构基座为钢结构预制成榀，吊入井下就位组装，盾构基座位置按洞口实测中心位置和设计轴线综合放样，基座安装时按照测量放样的基线，两根轨道中心线必须对准洞门中心且与盾构推进的轴线一致,确保盾构推进移动轨迹符合施工要求，考虑到盾构进洞轴线为2‰直线和加固区的盾构姿态控制，盾构基座高程按0‰安放；平面和高程以实测洞门数据为准安放，基座就位后，沿盾构基座周边每间隔1m用20#H型钢支撑在周边侧墙并进行焊接加固，使确保其强度和刚度 【目录】 一、工程概况及编制依据 1 二、场地工程地质及水文地质条件 2 三、施工筹划 5 四、施工准备工作 5 五、
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盾构接收施工技术注意点有哪些
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关键词： 隧道二衬施工
工程测量放线
装修进度管控
二衬安全技术
盾构接收是指自掘进距接收工作井一定距离（通常100m左右）到盾构机落到接收工作井内接收基座上止。 当盾构正常掘进至离接收工作井一定距离（通常50～100m）时，盾构进入到达掘进阶段。到达掘进是正常掘进的延续，是保证盾构准确贯通、安全到达的必要阶段。其施工技术要点如下。 （一）盾构暂停掘进，准确测量盾构机坐标位置与姿态，确认与隧道设计中心线的偏差值。 （二）根据测量结果制订到达掘进方案。 （三）继续掘进时，及时测量盾构机坐标位置与姿态，并依据到达掘进方案进行及时进行方向修正。 （
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盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
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关键词： 一级市政建造师
土压平衡盾构施工
盾构施工阶段
接收施工技术
一、盾构施工阶段划分 盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。 始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进（通常50～100m）止。 始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。 接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。 从施工安全的角度讲，始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。为保证盾构始发与接收施工安全，洞口土体加固施工必须满足设计要求。 二、洞口土体加固技术 盾构法隧
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盾构接收施工技术要点有哪些？
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盾构接收是指自掘进距接收工作井一定距离（通常100m左右）到盾构机落到接收工作井内接收基座上止。 当盾构正常掘进至离接收工作井一定距离（通常50～100m）时，盾构进入到达掘进阶段。到达掘进是正常掘进的延续，是保证盾构准确贯通、安全到达的必要阶段。其施工技术要点如下。 （一）盾构暂停掘进，准确测量盾构机坐标位置与姿态，确认与隧道设计中心线的偏差值。 （二）根据测量结果制订到达掘进方案。 （三）继续掘进时，及时测量盾构机坐标位置与姿态，并依据到达掘进方案进行及时进行方向修正。 （四）掘进至接收井洞口加固段时，确认洞口土体加固效果，必要
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[北京]地铁工程直径6.14m加泥式土压平衡盾构机盾构施工方案91页
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关键词： 路桥施工方案
地铁工程施工方案
盾构施工方案
土压平衡盾构机
资料目录 第1章编制说明1 1.1编制依据1 1.2编制范围1 1.3编制原则1 第2章工程概况2 2.1工程简介2 2.2盾构区间结构型式2 2.3工程地质条件3 2.4水文地质条件6 2.5主要工程量6 2.6盾构区间风险源情况6 第3章盾构机选型12 3.1投入盾构机性能描述12 3.2盾构机主要性能14 第4章施工部署18 4.1项目组织机构18 4.2施工总平面布置18 4.2.1施工场地布置原则18 4.2.2施工平面布置19 4.2.3临时用水、排水及用电19 4.2.4盾构总体施工顺序20 4.2.5总体计划安排21 4.3盾构始发场区平面布置21 4.4盾构反力架2
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南京地铁二号线某标盾构区间盾构机到达方案
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内容简介 盾构机接收段施工 盾构接收洞口密封、接收基座与始发时相同。 盾构机进入接收段后，应减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值,土压的设定值应逐渐减小，避免较大的推力影响洞门范围内土体的稳定。盾构接收掘进可为四个阶段，在这几个阶段中，应采取不同的施工参数的大小及控制侧重点不同。 一 盾构过渡段掘进(进入土体加固区前30m～3.5m) 过渡段的掘进速度和土仓压力与正常段掘进一样，按常规控制，但此段施工应侧重加强注意调整盾构机的姿态，使盾构机的掘进方向尽量与原设计轴线方向一致，并且要在出洞前的20米处，使盾构机保持水平姿态前进或略微仰头姿态前
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盾构机的构造与工作原理（PPT共238页）
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盾构机的构造与工作原理 1818年，法国的布鲁诺尔(M.I.Brune1)从蛀虫钻孔得到启示，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得了专利。 布鲁诺尔构想的盾构机机械内部结构由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。采用的方法是将所有的单元格牢靠地装在盾壳上。 当时设计了两种方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推进；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推进。 第一种方法后来被采用，并得到了推广应用，演变为成熟的盾构法 ······ 一、盾构法隧道的起源及发展史
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盾构法施工的特点及盾构机选型
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1818年，法国的工程师布鲁诺尔(M.I.Brune1)受船蛆钻孔原理的启发，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，布鲁诺尔是盾构隧道的发明人，并于1825年在伦敦泰晤士河下构筑出世界首条矩形盾构工法隧道。 在此后一百多年间里，因盾构机掘进速度快、质量优、对周围环境影响小、施工安全性相对较高等优点，相继在美、法、德、日和苏联等发达国家获得了广泛应用，盾构制造设计技术和盾构工法也随之日趋成熟。 1825年，马克•布鲁诺尔第一次在伦敦泰晤士河下用一个断面高6.8m，宽11.4m的矩形盾构修建第一条盾构法隧道。 矩形盾构由多个邻接的框架组成，每一个框架分成若干个工作舱，每个
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盾构机管理与维修保养
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盾构机管理与维修保养一、总工程师巡视制度 1、建立总工程师三级巡视制度：即保养人员巡视制、保养维修工程师巡视制、总工程师巡视制； 2、维修保养人员每天应对所负责主要部位和系统进行不定时的巡视，并及时处理故障，直接对维修保养工程师负责； 3、维修保养工程师每天对所管辖的设备必须进行巡视，及时发现故障隐患，以便在设备未发生故障时及时安排修理，以保持机械设备技术状态良好； 4、机械使用前后，办理交接班时，操作人员应按规定路线对该台设备的各个部分进行一次详细、全面的巡回检查；正在使用的机械，也应利用其他停机间隙进行巡回检查； 5、维修保养工程师应实时对
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盾构机软硬不均地层掘进技术
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盾构机软硬不均地层掘进技术针对隧道穿越地层断面简单地来说，就是开挖范围内的断面地层硬度不均一。 硬度变化较大，有明显的分界，硬地层硬度达到强风化地层硬度以上，软土地层硬度在强风化以下地层。 硬地层：如强、中、微风化的岩石、泥岩，密实砂岩、卡斯特地层，粘性钙质结合层。 软地层：如松散的卵石层、粗砂砾层、中细砂砾层、粉细砾层、粗砂层、中砂层、细砂层、粉土层、淤泥质粘土、淤泥、粘土。 与复合地层的区别：概念不同，软硬地层、复合地层、复合盾构机。 逻辑关系：含与包含；软硬不均不等于复合。 ······ 1 软硬不均地质特征
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[北京]地铁工程盾构机组装、拆解吊装方案(45页）
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北京地铁10号线二期07标段位于北京市丰台区，主要包括一站两区间：角门东站-角门西站区间，角门西站，角门西站-草桥站区间的土建工程。中铁六局北京盾构分公司承建角门东站-角门西站区间及角门西站-草桥站区间，两区间均为盾构法施工，采用日本小松公司设计制造的TM625PMM土压平衡盾构机。两台盾构机相隔一个月左右先后从角门东站左右线始发,到达角门西站东站厅后,主体部分由吊出井拆解吊出，从地面转场至角门西站西站厅,后配套台车直接用电瓶车牵引经过车站主体后到达角门西站西站厅始发井，而后主体下井组装，二次始发。到达草桥站后盾构机整体吊出井并退场。 ······ 1．编制说明 2
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土压平衡盾构机构造
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土压平衡盾构机构造土压平衡盾构的发展基于挤压式盾构和泥水盾构，始于日本，20世纪70年代初，第一台土压平衡盾构由日本设计制造，直径3.72m。1985年国内第一次引进土压平衡盾构，直径4.33m，1987年国内首台土压平衡盾构研制成功，直径4.35m。 盾构法施工是指使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全的进行开挖和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法。盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。 ······ 一 、 土压平衡盾构机构造总述 二 、 土压平衡盾构机各系统介绍 ······ 共70页 编制于2017
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泥水平衡盾构机简介（PDF版共80页）
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泥水平衡盾构机（Slurry Pressure Balance Shield，简称SPB盾构），是一种通过控制泥水仓压力来平衡掌子面水土压力的盾构机。泥水盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，装备刀盘及输送泥浆的送排泥管和推进油缸，在地面上还配备有泥水处理设备。 按照控制开挖面泥浆方式的不同，泥水盾构可分为两种：一种是日本体系的直接控制型；另一种是德国体系的间接控制型（气压复合控制型）。 ······ 一 泥水平衡盾构概述 二 泥水平衡盾构组成 三 泥水平衡盾构地质适应性范围 四 泥水平衡盾构应用案例 ······ 共
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盾构机/TBM掘进机应用与发展
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轨道交通发展迅速 已有43个城市获批修建轨道交通。 2014年新增42条新线，858公里，566个车站，投资5380.29亿元；此外，2014年续建88条，2136KM，1383座车站，投资12735亿元；全国在建100条地铁线，里程超过3000公里。 到2020年，50个城市有地铁，轨道交通里程6000公里，投资4万亿元。 采用全断面隧道掘进机修建隧道是发展方向 ······ 第一部分 盾构 一、概述 二、盾构基本概念 三、盾构基本结构 第二部分 全断面岩石掘进机（TBM）
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盾构机基本操作培训（PDF共129页）
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盾构机基本操作1. 开机前检查 在掘进操作前需要对设备进行机械、电、气和液压等系统的检查，确保各系统无故障或者无故障隐患时方可进行掘进操作。 1) 确保各操作系统的参数已设定在合理范围内； 2) 检查延伸水管、电缆连接正常； 3) 检查供电是否正常； 4) 检查循环水压力是否正常； 5) 检查滤清器是否正常； 6) 检查皮带输送机、皮带是否正常； 7) 检查空压机运行是否正常； 8) 检查油箱油位是否正常； 9) 检查油脂系统油位是否正常； 10) 检查泡沫剂液位是否正常；
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轨道交通工程土建施工盾构机加固换刀方案（共24页）
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关键词： 轨道交通工程土建施工盾构机加固换刀方案
轨道交通工程土建施工
土建施工盾构机加固换刀方案
开仓换刀方案
本资料为轨道交通工程土建施工盾构机加固换刀方案（共24页），doc格式 概况： 本区间自汤斜佳园的盾构工作井始发，向东偏北方向穿过汤斜溪、汤斜村，沿线经过的主要是村民住宅及菜地。设计变更后在出段线CDK1+064.505、入段线RDK1+100位置设置盾构吊出井。本区间线路线间距均为12m，区间隧道覆土最大厚度23m，盾构段最小覆土厚度5.0m（距汤斜溪底部）。纵断面为单向坡，出段线最大纵坡33.209‰，最小纵坡13‰；入段线最大纵坡33.56‰，最小纵坡11‰。 本区间隧道采用两台ZTE6410复合式土压平衡盾构机从新店出入段端头井始发，掘进至盾构
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地下工程盾构机过站方案（图文并茂）
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关键词： 盾构机过站方案
地下工程施工
盾构机过站筹划
起点里程YDK17+608.8,终点里程YDK17+734.7，车站长125.9m。仑－大盾构区间施工过程中，盾构主机及后配套将经过车站站台层而后继续向前掘进。这里需要解决盾构机到站和二次始发的有关方面的问题。 ⑴ 盾构机到站前一个月，一定要加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度及盾构机进出站安全。 ⑵ 盾构机到站前20天应开始进行盾构到站的一切准备工作，包括接受托架的安设、滑行轨道的安设、始发反力架的修改、对盾构机维修保养的准备工作等。 ⑶ 盾构机到站的洞门破除，必须在盾构机完全进入加固体后进行，确保到站安全。 ⑷ 利用盾构机在站内维修保养期间，
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盾构机掘进渣土改良技术
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土压盾构掘进时，通过相应管路或设备向开挖仓内添加改良剂（膨润土或泡沫或高分子聚合物或等），在推力和压力及刀盘转动的作用下，使掌子面土孔密度、间隙、止水性和切削下后的渣土的孔隙率、土颗粒的均匀性、粘性、塑性、流性、柔滑性等等的指标达到一定的效果，确保盾构掘进掌子面稳定、顶部及地面土体稳定无失陷性，舱内渣土均一，出渣顺畅，无喷渣、喷气等现象。 膨润土是以蒙脱石为主要成分的非金属粘土类化合物，蒙脱石含量范围在 30%至 80% 。膨润土有膨胀性、润滑性、粘结性、吸附性、催化性、触变性、悬浮性、阳离子交换性等。 ······ 1 目的 2 原理 3 改
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中铁系列盾构机维保注意事项（维保说明）
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中铁系列盾构机维保注意事项（维保说明）周保养计划：如主轴承、主驱动变速箱、螺机驱动变速箱的油位检查以及油的污染程度等； 月保养计划：如人仓门铰接部位的润滑、后配套应急灯电池的电量检查、液压系统蓄能器压力检查等； 季保养计划：如膨润土泵的润滑、吊机链条张力变形和磨损检查、吊钩的破裂和磨损检查等； 年保养计划：如空压机滤芯的更换、电缆卷筒轴承润滑及更换齿轮油等； 针对点检巡检的计划保养：如通过点检轴承温度的参数的变化发现的设备故障隐患的保养； 针对状态评估的计划保养：针对盾构机使用及其本身特点制定有计划检查，对设备进行全面的状态评估后作出的保养内容
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