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青岛地铁施工TBM选型
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关键词： 隧道施工安全
青岛地铁施工
地铁施工TBM选型
TBM法施工
选型依据 TBM选型是TBM法施工的关键环节，直接影响TBM隧道施工安全、施工质量、施工工艺及施工成本，为保证工程的顺利完成，对TBM选型工作应非常慎重。 TBM选型主要依据工程勘察报告、隧道设计、施工规范及相关标准，对TBM类型、驱动方式、功能要求、主要技术参数，辅助设备的配置进行研究。 TBM选型时，主要依据TBM隧道的外径、长度、埋深、地质条件、围岩特性、土体的颗粒级配、地层硬稠度系数、土层渗透率及弃土容重等特征以及线路的曲率半径、沿线地形、地面及地下构筑物等环境条件，以及周围环境对地面变形的控制要求，结合掘进和衬砌等诸因素。&nbs
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青岛地铁李宅路站~九水东路站区间设计评审汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁李宅路站~九水东路站区间设计评审汇报PPT 两台TBM分别从九水东路站始发，李宅路站过站，张村站大里程TBM盾体吊出，后配套过站，然后张村站小里程TBM组装再始发，崂山科技城站过站，李家下庄站大里程TBM解体吊出，完成此段4个区间的施工。 线路走向：区间线路起于李宅路站，出李宅路站后，沿李宅路路中敷设，沿道路往东前行进入九水东路站。区间沿线主要为彭家庄村庄民房及沿街低矮建筑。 ······ 一、线路平面概况 二、线路纵断面概况 三、区间施工工法 四、区间结构设计 五、区间设计重难点 六、区间工程筹
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青岛地铁内蒙古路站~海泊桥站区间初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁内蒙古路站~海泊桥站区间初步设计汇报PPT 线路走向：区间线路出内蒙古路站后，沿内蒙古路往东前行，穿越海泊河、杭鞍高架路和海泊河公园后，到达鞍山路，沿鞍山路杭鞍高架路北侧继续东行，穿越青岛交运集团公司汽车修理分公司、1栋8层的居民楼及1号线海泊桥站，最后到达海泊桥站。 区间左线长965.573m，右线长962.634m。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为350m，左右线线间距12.5m～16m。区间在海泊河公园内设2座竖井。在ZCK6+077.600处设TBM始发竖井，竖井内径空30×22m，2台TBM由此往4号线小里程始发，到达人民会堂站后吊出。在ZCK6+136
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青岛地铁内蒙古路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁内蒙古路站初步设计汇报PPT 车站位于杭州路立交桥西侧的内蒙古路下，沿内蒙古路设置。前一个站为昌乐路站,站间距1415m，后一个站为海泊桥站,站间距1127m。 内蒙古路站为地下两层11m岛式站台暗挖车站，车站全长200m，标准段宽为20.9m，中心里程顶板埋深12.05m。本站为TBM始发站。 车站设置2组风亭，3个出入口，其中A号出入口为预留出入口。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五、车站建筑方案 六、车站结构设计
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青岛地铁李家下庄站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁李家下庄站初步设计汇报PPT 车站位于城中村董家下庄，设置于张村河以南。前一个车站为辽阳东路站，站间距1480.615m，后一个站为崂山科技城站，站间距1210.222。 李家下庄站为明挖地下三层岛式13m站台车站，车站全长155m，标准段宽为21.9m，中心里程顶板埋深3.45m。车站小里程接矿山法区间，大里程接TBM区间，本站为TBM吊出。车站设置3组风亭，4个出入口，A1号出入口预留。 车站东北、西南侧为废品回收站，东南侧为空地，西北侧为青岛高科技工业园顺友工贸有限公司及晓通达汽修。 ······ 一、站址环境 二、设计
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青岛地铁李宅路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁李宅路站初步设计汇报PPT 李宅路站为明挖地下二层岛式11m站台车站，车站全长199.8m，标准段宽为19.9m，中心里程顶板埋深5.12m。车站大小里程端接矿山法+TBM区间，本站为TBM过站。车站设置2组风亭，4个出入口，C号出入口预留。李宅路站西北象限现状为渔家酒楼和大海水产公司厂房及若干简棚；西南象限现状为池塘及苗圃；东北象限现状为两层砖混商铺，商铺东侧设有天马加油站；东南象限现状为一层加工厂房和青岛合汇混凝土公司。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五
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青岛地铁错埠岭站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁错埠岭站初步设计汇报PPT 错埠岭站为13m站台暗挖车站，车站全长226.5m，标准段宽为23.5m，拱顶埋深9.5m~14m。车站小里程端接盾构法区间，大里程端接矿山法区间，本站为TBM二衬过站。 车站设置3组风亭，四个出入口（A、B号出入口和2个安全出入口），一个厅厅换乘通道和一个台台换乘通道。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五、车站建筑方案 六、车站结构设计 七、前阶段专家审查意见执行情况 八、存在问题及建议&n
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青岛地铁人民会堂站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁人民会堂站初步设计汇报PPT 车站位于市南区太平路和大学路交叉口，车站主体处于大学路下方，沿太平路呈西北—东南敷设。站前为折返线区间,间距为370.5m；站后为青医附院站,站间距673.5m。本站与3号线人民会堂站平行布置，采用通道换乘。 人民会堂站为地下两层11m岛式站台暗挖车站，车站全长266.8m，标准段宽为21.1m，车站小里程接矿山法区间，大里程接TBM区间，本站为TBM吊出站。 车站设置2组风亭，3个出入口，一个换乘通道，两个过街通道。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难
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青岛地铁九水东路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁九水东路站初步设计汇报PPT 九水东路站为地下两层岛式11m站台明挖车站，车站全长228.7m，标准段宽为19.7m，中心里程顶板埋深3.82m。车站小里程接TBM区间，大里程接盾构区间，本站为盾构始发站和TBM始发站，需要施工场地较大。因李沙路北侧为南宅科村宅基地，若放置路中需拆迁大量宅基地，根据崂山区意见宅基地拆迁协商难度极大，拆迁时限不可控，导致本站及李~崂~张~李~九区间工期不可控，存在成为全线工期制约节点风险。因此，将站位调整到路南侧。 车站设置2组风亭，4个出入口，其中2个预留。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件
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青岛地铁泰山路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
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青岛地铁泰山路站初步设计汇报PPT 车站位于辽宁路与泰山路交叉口以南，沿辽宁路设置，车站主体处于辽宁路下方，与2号线泰山路站采用通道换乘。前一个站为江苏路站,站间距1334m，后一个站为昌邑路站,站间距1023.5m。 泰山路站为地下两层岛式12m站台暗挖车站，车站主体全长235m，标准段宽为22m，中心里程顶板埋深16m。车站两端接TBM区间，本站为TBM过站。 车站设置2组风亭，3个出入口，1个安全出入口。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五、
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青岛地铁福州路站~劲松三路站区间初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
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青岛地铁福州路站~劲松三路站区间初步设计汇报PPT 福州路站～洪山坡站区间：线路出福州路站后，延辽阳西路敷设，下穿福辽立交桥后，进入洪山坡站。区间总长563.949m，无需设置联络通道。 TBM福州路过站后位于曲线上，设置33m长步进洞+15m始发洞，在洪山坡站小里程端设置5m接收洞。 洪山坡站～劲松三路站区间：线路出洪山坡站后，延辽阳西路敷设，其间侧穿内蒙特产业园区厂房（规划），进入洪山坡站。区间总长1125.335m，设置一座联络通道兼泵房。 ······ 一、线路平面概况 二、线路纵断面概况 三、区间施工工法
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青岛地铁青医附院站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
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青岛地铁青医附院站初步设计汇报PPT 车站位于江苏路青医附院南门口，沿江苏路呈南北向布置。车站主体位于江苏路下方。前一个站为人民会堂站,站间距673.5m，后一个站为江苏路站,站间距806m。 本站为地下两层11m岛式站台车站，车站总长240m。标准段宽为21m，拱顶埋深17.5m-28.5m。本站为TBM过站。 车站设置2组风亭，3个出入口，预留一个出入口。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五、车站建筑方案 六、车站结构设计
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青岛地铁海泊桥站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
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青岛地铁海泊桥站初步设计汇报PPT 车站位于青岛市市北区人民路与鞍山路交叉口，与1号线换乘, 其中1号线车站沿人民路南北向布置，4号线车站沿鞍山路北侧东西向布置,其中1号线在上，4号线在下。本站为地下两层岛式13m站台暗挖车站，车站全长243m，标准段宽为23m，中心里程顶板埋深21m。车站前后区间均为TBM过站。 车站4号线部分2个地面出入口，分别为A、B、C号出入口，主要沿鞍山路两侧布置，设置两组风亭均位于鞍山路北侧市政广场知名地产内。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案
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青岛地铁辽阳东路站~李家下庄站区间初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁辽阳东路站~李家下庄站区间初步设计汇报PPT 两台TBM分别从九水东路站始发，李宅路站过站，张村站大里程TBM盾体吊出，后配套过站，然后张村站小里程TBM组装再始发，崂山科技城站过站，李家下庄站大里程TBM解体吊出，完成此段4个区间的施工。 线路走向：线路出辽阳东路站后，沿辽阳东路路中敷设，沿道路往东前行，下穿青银高速匝道，在辽阳东路站与同安路站路口北转穿越东部新天地地块后进入李家下庄站。 ······ 一、线路平面概况 二、线路纵断面概况 三、区间施工工法 四、区间结构设计 五、区间设计重难点
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青岛地铁张村站~李宅路站区间初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
两台TBM分别从九水东路站始发，李宅路站过站，张村站大里程TBM盾体吊出，后配套过站，然后张村站小里程TBM组装再始发，崂山科技城站过站，李家下庄站大里程TBM解体吊出，完成此段4个区间的施工。 线路走向：区间线路起于李宅路与滨海公路路口，出张村站后，沿李宅路路中敷设，沿道路往东前行进入李宅路站。区间沿线主要为青岛国际高尔夫俱乐部、花卉市场、部队营房及新建建筑物。 张~李区间长约1040.905m。地下线均拟采用两条平行的单洞单线结构形式，TBM法施工。区间左、右线隧道平面曲线半径最小为450m，左右线线间距16.0m～14.0m。设置2处联络通道，一处兼泵房。
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青岛地铁1号线海底隧道贯通2020年全线开通
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关键词： 地铁车站主体
单洞双线隧道
高处作业安全
“巨龙”横亘，“长虹”跨海。作为国内首条跨海地铁，地铁1号线连接青岛的西海岸与中心城区，其建设进度也备受关注。昨日，这条长达8.1公里的地铁海底隧道历时3年建设，终于顺利贯通。据悉，地铁1号线海底隧道是国内首条地铁海底隧道，也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道，是继胶州湾大桥、胶州湾隧道之后又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。地铁1号线预计2020年年底全线通车，届时市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟。 现场 捅破“窗户纸”海底隧道贯通 昨日上午，记者来到西海岸新区窟窿山北侧的地铁1号线过海段施工现场，戴上安全帽和
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青岛地铁4号线发生一起生产安全事故，致1人死亡，项目经理被控制
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据@青岛安监 微博消息，12月20日下午15时许，位于崂山区的地铁4号线施工工地发生一起生产安全事故，致1人死亡。青岛利运达通建筑基础工程有限公司的一名工人在移动潜孔机时受伤，经抢救无效死亡。 目前，公安机关已对项目经理袁某采取了控制措施。崂山区政府已开展事故调查工作。 青岛地铁4号线连接三大区，包含市南区、市北区、崂山区，是青岛市主城区东西向的骨干地铁线，也是目前在建的青岛地铁中换乘站最多的一条地铁站。 2018年是青岛地铁高水平运营、高强度建设、超常规发展的关键之年，已发生多次亡人生产安全事故。 今年11月26日凌晨3时许，在位于红岛经济
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[山东]创鲁班奖全长29k地铁线土建施工技术标665页（复合衬砌TBM盾构法钻爆法）
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关键词： 市政施组设计
地铁工程施工组织
明暗挖结合施工方案
双侧壁导坑法
城市轨道交通
项目位置：山东
隧道用途：市政隧道
隧道总长度：29072m
隧道埋深类型：浅埋隧道
超前地质预报：超前钻探
隧道施工方法：盾构法
资料目录 一、工期目标保证方案、质量目标保证方案1 1工程概况1 1.1工程简介1 1.2工程地质与水文地质条件2 1.2.1地形地貌2 1.2.2工程地质2 1.3水文地质条件3 2施工目标3 2.1工期目标3 2.2质量目标4 2.3安全目标4 2.4文明施工目标4 3质量目标保证方案4 3.1质量保证和控制方案4 3.2保证质量的组织方案4 3.2.1建立严密的组织体系4 3.2.2制定严格的质量制度10 3.
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明挖地铁车站主体结构施工方案（81页）
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青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧，沿长江东路敷设，车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区，北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。 ······ 1 工程概况 2 编制依据 3主体结构主要结构尺寸表 4 资源配置
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中国铁路 、隧道与地下空间发展概况
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0 引言 21世纪人类面 临着人口增长 、土地砂化 、能源紧张 、水资源减少 、环境变坏 、气候变暖六大挑战 。“可持续发展 ”作为国策提出来了 ,摆在每个学科 、每个产业的面前 ,谁违背了六大难题的挑战 ,谁就会被调整掉。 土木工程也应顺潮流而检讨自己 ,大量的土建工程拔地而起 ,人们要进入城市 ,大量的交通 、房屋要建 ,大片良田被钢筋混凝土所取代 。能否把地面沃土多留点给农业和环境 ,把地下岩土多开发点给道路交通 、工厂和仓库 ,从而使地下空间成为人类在地球上安全舒适生活的第二个空间 。 随着城市人口急剧膨胀所
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