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预应力箱梁用C50混凝土配合比设计
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内容简介 坍落度:70~90mm 一、设计要求 1、设计强度:50Mpa 2、设计坍落度:70~90mm 3、砼性能要求:和易性、粘聚性良好,耐久性好。 二、原材料 1、水泥:xxxx水泥集团有限公司产PⅡ52.5R硅酸盐水泥,其密度为3.1kg/m3。。 2、碎石:xx产石灰岩碎石,粒径为10~25mm碎石和瓜子片组成5~25mm的连续级配,其中10~25mm碎石占70%,瓜子片占30%,其表观密度为2.70g/cm3。 3、黄砂:xx产河砂,级配良好,属中砂,表观密度2.56g/cm3。 4、外掺剂:掺用UC-Ⅰ型高效减水剂。
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经验总结:桥梁C50混凝土配合比设计
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在桥梁的上部结构中,如梁板等混凝土的设计强度基本上采用C50混凝土或大于C50的混凝土。所以对C50以上混凝土的原材料的选择、配合比的设计、混凝土的施工是至关重要的。下面就对C50以上混凝土的原材料选择、配合比的设计、混凝土的施工需注意的事项,结合本人多年来对桥梁上预应力C50预制25m、30m组合箱梁、预制45mT型梁、现浇箱梁及悬浇箱梁配合比的设计及原材的选择注意要点作一经验总结。希望对你有帮助。 1、原材料 1.1集料 混凝土中集料体积大约占混凝土体积的3/4,由于所占的体积相当大,所以集料的质量对
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无砂混凝土
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无砂混凝土,使用高效减水剂、硅灰等,配制强度C50。 一、 原材料 1、水泥:强度等级为4215普通硅酸盐水泥,主要性能指标见表1 。 2、骨料(石):采用10mm~20mm 的单一粒级的碎石,严禁针片状颗粒。 3、粉体粘结剂:主要由硅粉、增强剂和UEA组成。 二、试验方法 将碎石、粉体粘结剂装入搅拌机,搅拌30s ,再加入水泥、防冻剂,边加水边搅拌,搅拌2min~4min 后出料。将混合料装入150mm×150mm ×150mm 与100mm ×100mm ×400mm 的试模中
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铁路人都在转!铁路用混凝土及减水剂的技术要求
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目前高速轨道交通形式: 轮轨构造:高铁轮轨(法国)最高试验时速—574.8km/h 磁悬浮构造:磁悬浮(日本)最高试验时速—581km/h 世界第一条高速铁路(简称高铁),日本东京—大坂新干线于1964年成功运营,时速220km/h,全长515km;继之法国于1983年建成巴黎—里昂TGV高铁,时速270km/h,全长388km。目前世界上已有高铁营业里程8763km,分布于日、法、德等10个国家和地区。 高速铁路在客运市场有四大优势:一是速度快;二是安全可靠;三是经济实惠;四是运载量大。 “十一五”建设目标,新线17000km,其
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“大体积混凝土”施工怎么做?七项措施请参考!
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关键词: 大体积混凝土
大体积混凝土施工
大体积混凝土浇筑
装配式混凝土
施工技术交底
“大体积混凝土”是什么? 《大体积混凝土施工规范》里规定:混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土,或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土,称之为大体积混凝土。 “大体积混凝土”工程难在什么地方? 大体积的混凝土释放的水化热非常大,除了会引起混凝土开裂导致底板漏水以外,还可能对基础底板造成结构损伤带来的安全隐患。因此,大体积混凝土工程除了对混凝土浇筑施工组织、混凝土材料准备提出了挑战以外,同时对其核心技术——混凝土水化热控制、大体积混凝土温控、混凝土裂缝控制等都提出了很高的要求。
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波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁施工工法
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关键词: 高处作业安全
临时用电安全
质量验收规范
施工质量验收规范
1 前言波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁是一种以波形钢代替传统混凝土作为箱梁的腹板受力的桥梁结构形式,具有自重轻、跨度大、预应力效率高、造型美观等诸多优点。同时,其独特的结构形式使结构各组成部分受力明确,避免了传统预应力混凝土梁桥容易发生腹板开裂的缺点。 本工法着重强调波形钢腹板的制作、吊装及箱梁结构的整体施工过程。通过在XX市XX东路(沪杭高速-XX路)改造提升工程江干段02标等多个工程的应用,有效减少人员和材料的投入、简化了施工,取得了良好的经济效益和社会效益。 本工法采用的主要创新技术均已申报国家专利,一种高架桥斜腹板定位支模工具获实用新型专利,专利号:ZL201
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