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不同围岩条件下隧道施工的合理循环进尺研究与实践
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内容简介 结合内昆铁路垭口隧道的施工.论述隧道围岩条件对炮眼深度的影晌因素.通过对不同类别围岩每一掘进循环中各工序时间的统计分析.提出了在不同围岩情况下。隧道施工的合理循环进尺。
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隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖总监首件制成果书
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该围岩地段施工时严格贯彻“短进尺、弱爆破、强支护、严封闭、勤量测” 的指导思想,科学组织施工,确保施工质量和施工安全。 (1)技术人员进行施工放样,放出隧道中线及高程。 (2)按照设计要求施做超前支护。 (3)隧道开挖支护 ······ 一 .序 报验及检查验收程序 二 . 首件 ( 工程 、 工序 ) 的施工顺序及施工组织 三 . 验收标准 四 . 施工工艺要求及注意事项 五 . 安全质量卡控要点 六 . 影像资料留置 七 . 检验批资料 ······
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不同围岩该选择何种开挖方法
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各种施工方法在不同围岩和隧道中适用情况 a.全断面法 适用于单线铁路隧道Ⅰ~Ⅲ级围岩、铁路双线隧道及公路隧道Ⅰ~Ⅱ级围岩地段。通常采用全断面钻孔一次起爆方法。为控制好开挖轮廓,减少超欠挖,提高光面爆破效果,可推广预留光爆层的开挖方法。 b.台阶法 适用于单线铁路隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩、铁路双线隧道及公路隧道Ⅲ级围岩地段。台阶数量和长度,要根据围岩条件而定。Ⅲ级围岩一般采用两台阶法;Ⅳ级围岩及Ⅲ级偏弱围岩,可改用三台阶法。 台阶法施工的循环进尺,要根据开挖跨度和围岩类别、自稳时间严格控制,并与初期支护钢架设计间距相对应。
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软弱围岩隧道设计
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关键词: 混凝土预制块
隧道施工技术
双侧壁导坑法
软弱围岩隧道
工字钢重量表
软弱围岩隧道设计在隧道工程的设计与施工中,除了了解软弱围岩隧道“自稳差、易坍塌”的工程特点,还必须清楚地认识到隧道不同于地面建筑物的3个主要特点: (1)隧道是由围岩和多种支护结构两部分组成的,即:隧道=围岩+支护 (2)隧道承受的压力具有不确定性。 (3)支护体系是控制围岩变形的关键。 为有效控制隧道工程安全风险,避免或减少坍方事故发生,应以“充分调动围岩的承载能力,有效控制围岩变形和松弛”为设计理念,按新奥法原理进行软弱围岩隧道设计。 隧道支护设计 根据新奥法原理,软弱围岩隧道支护一般采用复合衬砌。复合衬砌由初期支护、二次衬砌两部
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金硚隧道洞口偏压段软弱围岩施工技术
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泰井高速公路金硚隧道位于江西省泰和县津洞村,全长4032.3米(其中左线全长2027米,右线全长2005.3米),为双线分离式隧道。隧道区位于剥蚀低山丘陵区,山势陡峻,洞口段局部基岩裸露,为强风化砾岩,上部为第四系砾土、碎石土。洞口段纵向坡度50°-60°,横向为单面坡,坡度为40°-45°,为偏压隧道。隧道洞口段构造节理裂隙发育,水文地质复杂,岩体松散,地质条件较差,围岩类别为Ⅱ类,属软弱围岩。洞口边仰坡及围岩自稳能力差,易坍塌,在这种情况下,如何做好洞口偏压段的施工,尽快形成进洞局面,就成为津洞隧道能否确保工期的关键。 一、施工技术
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整体状和块状岩体围岩的岩爆破坏
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关键词: 高速公路建设
高处作业安全
工字钢重量表
工字钢理论重量表
一、整体状和块状岩体围岩破坏的简介 整体状和块状岩体具有很高的力学性能,主要结构面是节理,少有地下水。这类岩体有很好的自稳能力,主要变形破坏形式有岩爆、脆性开裂及块体滑移。本文将围绕岩爆这种破坏形式展开。 岩爆是高地应力地区,由于洞壁围岩中应力高度集中,使围岩产生突发性变形变形破坏的现象。伴随岩爆产生,常有岩块弹射、声响及冲击波产生。 二、岩爆发生的条件 (1)近代构造活动造成深部矿岩内地应力较高,岩体内储存着较大的应变能,当该部分能量超过了岩石自身的强度时,就会发生岩爆事件;(2)坚硬、新鲜完整、裂隙极少或仅有隐裂隙,且具有较高
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隧道Ⅳ类Ⅲ类围岩爆破开挖图
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关键词: 路桥节点详图
爆破钻孔布置图
光面爆破设计
资料目录 隧道Ⅳ类爆破设计图 隧道浅埋Ⅲ类爆破开挖图3内容简介 隧道设置为平行的双洞,左右线隧道中线相距45米。左线长2056米,右线长2109米。单洞净宽9.75米,净高5米,路面横坡2%,轮廓为单心圆拱,接圆曲墙。隧道进口为削竹式洞门,出口为端墙式洞门。隧道衬砌结构除洞口浅埋段和洞口偏压段为整体式衬砌结构外,洞内支护衬砌结构均采用以“新奥法”理论为基础和柔性支护体系为主的复合式衬砌结构。 爆破开挖:采用非电毫秒雷管及2号岩石炸药;液压凿岩钻机钻孔,钻孔孔径φ38~50mm,周边眼采用φ32药卷;掏槽眼比其它眼深20m;炮孔直径为φ42mm,炸药为φ32mm乳化炸药,
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Ⅴ级围岩弱爆了,咱得给你支几招!
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关键词: 隧道超前支护工艺
隧道围岩分级
隧道施工爆破
隧道围岩分级,是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别,即将稳定性相似的一些围岩划归为一类,将全部的围岩划分为若干类。在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。 即使分类于同一围岩等级,对于不同的岩石类型和地质水文条件,隧道的开挖、施工方法也可能截然不同。今天,小Q老师将列举在建的云南省玉溪~临沧高速公路控制性工程试验段SG-1合同段泰和隧道的施工工艺,以此为例来给大家介绍几种克服Ⅴ级围岩的常用施工方法。 [案例] 泰和隧道属分离式隧道,双向四车道
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[贵州]大断面隧道设计施工技术及围岩预加固技术(62页)
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关键词: 路桥技能培训
大断面隧道开挖
双侧壁导坑法工艺
资料目录 第一部分 概述 第二部分 贵广铁路隧道分析 第三部分 大断面隧道设计技术 3.1 净空断面形式设计 (一)200km/h铁路隧道衬砌内轮廓 (二)250km/h铁路隧道衬砌内轮廓 (三)300~350km/h铁路隧道衬砌内轮廓 3.2 衬砌结构设计 第四部分 大断面隧道施工技术 (一)全断面法 (二)台阶法 (三)双侧壁导坑法 (四)中壁法 第五部分 特殊性隧道施工 一、特殊地段及不良地质地段概述 二、一般规定 三、富水软弱破碎围岩地段施工 四、岩溶地段施工 五、瓦斯地段施工 六、岩爆地段施工 七、浅埋偏压地段施工 八、下伏采空区的处理 第六部分 围岩预加固技术 (一)管棚
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浅埋隧道施工技术(软弱围岩 溶蚀区处置)
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关键词: 路桥技能培训
预留核心土法
资料目录 工程概况 洞口浅埋段施工 浅埋隧道施工方法 隧道软弱围岩、溶蚀区的处理 施工总结及体会内容简介 分离式隧道 全线按山岭重丘区四车道高速公路修建,设计行车速度100km/h.隧道净空10.75m×5m.单洞两车道2×3.75m设计. 【工程概况】 隧道洞身存在岩溶.局部较发育。隧道区为亚热带、雨林带温暖、湿润气候。无霜期长,雨量充沛,汛期雨量集中。隧道山体地面冲沟水系较发育,地下水主要为裂隙水和岩溶水两种.以潜水为主,水文地质条件复杂,尤其出口端地层裂隙、岩溶较发育,水量较丰富,施工过程中可能会产生渗水,严重的可能发生突水、突泥现象。 【
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