[分享]转体梁预制资料下载

发表于2019-06-27

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公路工程施工技术精品课立即试听

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关键词：桥梁施工图识读现浇梁施工技术公路隧道施工路基路面施工

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转体梁天窗点施工细化方案（15页）立即下载

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关键词：转体梁天窗点施工转体实施控制

内容为：转体梁天窗点施工细化方案准池铁路神池南特大桥全长3487.435米，在线路中心里程DK177+931.1处上跨改建神朔铁路神池南中桥（三孔桥）。该处上跨设计为40m+64m+40m转体连续梁，采用“先支架现浇后转体”的施工方案。梁体共分0#块、1#、2#段三个浇筑节段，1个合拢段，合拢段长2m。目前梁体0#块、1#、2#段三个浇筑节完成,并进行相关安全、技术措施的相关数据的收集，满足转体施工要求。计划于2013年5月18日进行平面转体施工，100#墩顺时针转向320、101#墩顺时针转向260就位。【目录】一、基本概况二、转体施工准备

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廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥双转体箱梁预制施工方案立即下载

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内容简介本文介绍了廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥双转体箱梁预制施工方案，仅供读者参考。

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[桥梁]大郑铁路特大桥转体梁施工监理细则（共49页）立即下载

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简介：新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程TLSG-2标段跨304国道及大郑铁路特大桥位于DK65+846.54、DK65+854.43处上跨既有大郑铁路，桥跨方案采用（45+2*70+45）m 箱梁，主墩为87#、88#、89#，边墩为86#、90#墩。箱梁在88#-89#墩之间跨越大郑铁路。87#、88#、89#墩T构均采用支架现浇施工工艺，浇筑完成后，转体施工到位，最后进行合龙段施工。跨304国道及大郑铁路特大桥主桥86#-90#墩上部结构为45+70+70+45m连续箱梁，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁全长为231.5m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点

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跨省道大桥转体连续梁专项施工方案立即下载

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新建铁路兴国至泉州线（宁化至泉州段）西洋跨307省道大桥连续梁位于D1K276+516.45～D1K276+637.60处，采用（32+56+32）m悬臂现浇+墩底转体预应力混凝土连续梁跨越鹰厦铁路，主跨与既有鹰厦铁路（K428+187）相交，呈68.60°夹角。本连续梁所处桥位墩号为8#～11#，位于直线上，线路纵坡8‰～11.7‰，同时主跨跨越307省道，呈64.83°夹角。上部结构采用（32+56+32）m预应力混凝土连续梁，梁体截面为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长121.2m，中跨中部10m梁段和边跨端部9.6m梁段为等高梁段，梁高2.65m，中墩处梁高

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转体连续梁施工方案（91页）立即下载

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关键词：转体连续梁施工方案三跨混凝土连续梁桥

内容为：转体连续梁施工方案（40+64+40）m连续梁桥为三跨混凝土连续梁桥。基础形式采用桩基承台，主墩承台在靠近既有线侧有呈L型分部的防护桩20根（桩径∅1.5m），桩长11m，主墩桩基共16根（桩径∅1.25m），桩长18#墩18.5m，19#墩22m，承台尺寸为12.8x12.8x3m+上转体基础结构，主墩采用圆端型实体墩（50:1），墩高为5m，边墩桩基共8根（桩径∅1.0m），桩长17#墩22m，20#墩19.5m，承台尺寸为9x6.7x2m+7.312x4.8x1m，边墩采用圆端型实体墩（45:1）上托顶帽的结构。其中转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。

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主桥转体箱梁施工方案（11页）立即下载

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关键词：主桥转体箱梁施工预应力连续箱梁结构

内容为：主桥转体箱梁施工方案主桥采用预应力连续箱梁结构，为了不影响运河通航和道路通行,施工图设计为转体施工，即沿河岸两边，与河道平行搭设支架分段现浇箱梁，然后中心转体，现浇合拢段，完成跨河跨路施工。【目录】一、承台、转盘的施工二、箱梁现浇施工三、转体施工四、合拢段施工千斤顶具体布置图

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[温州]特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案立即下载

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温州市域铁路S1线温州特大桥(54.2+100+54.2)m刚构连续梁在39#墩～40#墩之间跨越既有杭深线与在建金丽温铁路，跨越里程为DK7+450.3～DK7+550.3(对应杭深线里程为K587+075～K587+175，金丽温的里程为DK185+792.17～DK185+892.17)。与杭深线铁路成69°夹角，桐岭侧39#墩与半岛二侧40#墩先平行于既有铁路采用常规挂篮法悬灌施工至98m长T构，再顺时针转体69°至设计线路方向进行合拢，合拢段位于在建金丽温铁路上方。转动装置设于上下承台之间，转体重量约为7000吨。 ······ 1.编制依据及原则 1

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转体连续梁安全施工方案 vip 立即下载

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本资料主要内容包括了转体桥的设计图、施工方案和连续梁托架计算书。桥梁纵断面图区域组合荷载及相应立杆组合轴力墩旁临时支架立面示意图 72m湖北桥挂篮纵断面图连续梁转体施工与阳新特大桥接触网位置关系图安装定位销轴

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[温州]特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案(含计算书共158页) 立即下载

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关键词：特大桥上跨铁路转体刚构连续梁

转体梁预制资料下载-[温州]特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案(含计算书共158页)

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连续梁转体施工技术简介立即下载

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桥梁转体施工通常是将桥梁从跨中分成两个半跨，半跨结构在偏离轴线位置施工，成型后通过转动体系将两个半跨结构同时旋转到位，在跨中合龙。全世界范围内，从20世纪40年代出现这种施工工艺以来，采用转体施工建设的桥梁已经不胜枚举。同时，转体施工技术的理论与实践水平发展迅猛，万吨级、超长悬臂的转体桥梁也越来越多地出现在桥梁建设中。随着转体技术的发展，人们越来越认识到该项技术的巨大优越性，特别是施工条件受到严重限制的情况下，转体施工无可取代。如今，转体施工技术发展已经相当成熟，从山区到平原地区，从拱桥到斜拉桥、连续梁、连续刚构等，从公路到铁路，从竖转到平转、竖转平转相结合，转体施工的应用无处不在。

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48+80+48m连续梁转体专项施工方案（144页）立即下载

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关键词：连续梁转体专项施工连续梁跨越铁路

内容为：48+80+48m连续梁转体专项施工方案孝感东特大桥433#～436#墩设计为（48＋80＋48）m现浇连续梁，其中433#～434#墩跨正宽7m的水泥路，水泥路与线路大里程夹角为136度；434#～435#墩跨既有正宽6.1m的水泥路和京广铁路，线路大里程与水泥路斜交角度为126度，线路大里程与京广铁路的夹角为127度；435#～436#墩跨水塘。转体前，434#墩中心与既有京广铁路线路中心线的最小距离为38.65m，435#墩中心与既有京广铁路线路中心的最小距离为25.46m，连续梁底与京广铁路接触网顶部的最小距离为4.2。该梁平面位于半径5500m的圆曲线

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高速公路立交桥T构梁转体施工监测方案（23页）立即下载

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内容为：高速公路立交桥T构梁转体施工监测方案桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。A匝道跨铁路立交桥的起点为AK1+218.894，终点为AK1+328.894，桥长110m; B匝道跨铁路立交桥的起点为BK0+248.315，终点为BK0+358.315，桥长110m.两个匝道均为33+43+33m连续箱梁。A、B匝道跨铁路主跨采用42+30mT型刚构，连续梁T构部分为预应力混凝土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高4.5m,端部高2.5m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各2.55m,悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.

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特大桥连续梁转体施工工艺图片汇编（15页）立即下载

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关键词：特大桥连续梁转体施工横向不平衡弯矩

内容为：特大桥连续梁转体施工工艺图片汇编该梁平面位于半径径2000m的圆曲线上，，线路纵坡为为20%，，为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩，转动中心横向偏心心6cm。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体，然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,,,,使全桥贯通。转体段梁长长39m+39m；转体角度度81#墩为为36°，82#墩为为53°；转体重量量5970t。【目录】工程概况工程介绍拼装滑道

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铁路连续梁转体施工技术（41页） vip 立即下载

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内容为：铁路连续梁转体施工技术随着国家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁已经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和跨既有铁路的桥梁施工中。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置制作，梁体浇筑成形后，利用摩擦系数很小的转盘或滑道，通过转动结构至设计轴线位置的一种施工方法。它可以将位于障碍上的桥梁结构置于障碍物外或近地面作业，大大减小安全风险，降低了施工难度。根据桥梁结构的转动方向，可以分为竖向转体法、水平转体法，以及水平及竖向相结合的转体方法，其中以水平转体法运用最多。【目录】一.摘要二. 工程概况三.施工方法概

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