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加强整体化层对T梁受力影响的试验评估
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内容简介 某高速公路装配式T梁桥桥面板破损严重，后采用加铺整体化层的办法对桥面板进行了加强；加铺在提高了梁体的刚度和整体受力性能的同时，也增加了桥跨的恒载，使T梁的工作状态发生了改变。通过荷载试验的方式测试加铺前、后结构的反应，对加铺后T梁的实际工作状态进行了评估和分析。
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形与力的结合—张弦梁学习笔记
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1 张弦梁的产生 张弦梁是最早出现的张弦结构，1839年德国建筑师Georg Ludwig Friedrich Laves发明了一种预应力梁，他把梁分为上下两层并用立柱连接，通过这种连接方式梁的强度明显提高且将其用在Herrenhausen花园的温室中，这是目前查到最早的张弦梁雏形。Paxton将预应力梁这个概念进一步应用于实际工程，分别建成了1851年伦敦万国博览会的水晶宫和1876费城博览会的国际展厅。近代张弦梁（Bean String Structure）结构由日本大学名誉教授斋藤公男明确提出并研究其受力特性和分析设计原理。 &nbs
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连续梁桥的构造设计，有图有真相！
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关键词： 变截面连续梁桥
施工进度横道图
模板支架搭设规范
建筑施工规范大全
连续梁桥的受力特点一次落架施工的连续梁桥，在结构自重荷载作用下，跨中截面产生正弯矩，支点截面产生负弯矩，且支点截面负弯矩大于跨中截面正弯矩。 与同等跨径的简支梁相比，连续梁的最大正弯矩及负弯矩均小于简支梁的跨中弯矩。 连续梁的内力分布比简支梁要均匀，有利于充分发挥材料的作用。 连续梁为超静定结构，在汽车荷载作用下跨中产生的挠度比简支梁小，行车平顺舒适。 连续梁因结构整体发生均匀温度变化引起纵向水平位移，在结构中不产生附加内力及支承反力。 连续梁属超静定结构，非线性温度变化、预应力作用、
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桥梁加固设计与新桥设计哪个更为复杂？
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正文内容 预应力技术是20世纪最具革命性的结构构思，已广泛用于土木和建筑工程。针对桥梁带载加固后加补强材料应变（应力）滞后的先天不足，预应力加固技术在桥梁加固中的应用具有更为特殊的意义。推广与普及预应力主动加固设计思想，对建立与完善我国桥梁加固设计理论，提高加固工程设计质量具有指导意义。 桥梁加固设计是比新桥设计更为复杂的系统工程 桥梁加固设计是一个涉及到病害诊断、改造决策分析、加固材料与方法选择、加固构件设计与计算和养护管理与施工等多学科的系统问题。从技术角度分析，目前我国桥梁加固设计存在有两方面主要问题： 1、担负大量的中、小桥养护、维修、
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桥梁加固的关键知识，再巩固一下吧！
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桥梁加固的关键知识，再巩固一下吧！ 桥梁加固 桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况，进行相应的处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。 桥梁加固的原因 1、随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。 2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，
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两百年来桥梁结构的组合与演变
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两百年来诞生了多少种类桥梁，在建筑学和结构力学意义上还会出现新的桥型吗？ 有规律可循吗？ 能够预测吗？ 创新始终是桥梁界的热门话题，然而回顾归纳永远是创新的第一步。 回顾桥梁构成的历史和创新，可以把桥梁的构成方法归结为“构件组合”“桥型混合”“拓扑变形”“承式变换”和 “哲学概念”几大类。 构件组合法 在《桥梁损伤诊断》一书中，曾试图找到桥梁的基本结构元素，并组合派生出许多并不陌生的桥型（表1）,表中归纳出单纯型(由单一构件元素组成的)桥梁和复合型(有两种构件元素组成
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大院设计师步步解析桥梁设计计算，错过了就没有机会！
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来源：筑龙路桥市政 桥梁设计中，柱式桥墩是普遍采用的结构型式。对于简支桥梁， 盖梁是一个承上启下的重要构件， 上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础， 盖梁是主要的受力结构。 在设计中， 由于桥梁的跨径、 斜度、 桥宽、 车辆荷载标准的变化， 对盖梁设计的影响很大， 很难完全套用标准图和通用图。 盖梁设计的标准化程度很低， 经常是非标准设计，需要对盖梁进行较多的计算， 所以盖梁设计是 桥梁设计的一个关键部分。 一、盖梁的受力特点及分析1盖梁的受力特点 盖梁的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力， 盖梁作为
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桥梁加固的关键知识
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桥梁加固的关键知识 随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的是双拱桥；桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。 施工难度大 1.已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。 2.结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。 3.新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。 4.风险大
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公路总工高端研修班
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好评率 98%
关键词： 公路工程管理
路桥项目管理
公路工程总工
项目技术管理
项目成本管理
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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会
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学员数 2302
好评率 98%
关键词： 国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理
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两点之间直线最短，为什么桥梁还要做成曲线呢？不怕成本高吗？
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两点之间直线最短，为什么桥梁还要做成曲线呢？不怕成本高吗？ 为什么很多跨海大桥要建成曲线，而不是直线？ 我们的港珠澳大桥早已经竣工了，并且就在最近它已经正式通车了，当人们从空中俯视这座大桥时，会发现它的大致走势竟然是弯的，两点之间修直线不是更省成本吗？为什么不走直线要设计成曲线？ 为什么大多数跨海大桥会建成曲线，其实不光是港珠澳大桥，我们的杭州湾大桥等很多跨海大桥都是一条曲线，之所以要这样修建。首先受到了海流的影响，从结构力学的角度来看，有弯度明显更稳定，跨海大桥受到的海浪冲击远远大于普通桥梁，所以通过设计S型曲线，能让水流通过引导减少对桥
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揭秘：港珠澳大桥为什么弯的？弯桥那些你不知道的事
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为什么很多跨海大桥要建成曲线，而不是直线？ 我们的港珠澳大桥早已经竣工了，并且就在最近它已经正式通车了，当人们从空中俯视这座大桥时，会发现它的大致走势竟然是弯的，两点之间修直线不是更省成本吗？为什么不走直线要设计成曲线？ 为什么大多数跨海大桥会建成曲线，其实不光是港珠澳大桥，我们的杭州湾大桥等很多跨海大桥都是一条曲线，之所以要这样修建。首先受到了海流的影响，从结构力学的角度来看，有弯度明显更稳定，跨海大桥受到的海浪冲击远远大于普通桥梁，所以通过设计S型曲线，能让水流通过引导减少对桥梁造成的伤害。 而且由于海底并不是平坦的，也会和
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公路桥梁交工验收的常见质量问题与检测方法，超全图文详解！
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任何工程在竣工完成之后都会经过严密的检查，判定是否合格然后再投入使用，那么在公路桥梁交工验收的时候我们都需要检查哪些重点项目，都会使用什么样的方法来检测？施工人员应该尤其注意哪些施工步骤？今天小编就和大家一起学习一下在公路桥梁交工验收中常见的质量问题以及现场检测方法吧！ 1、概述 1.1 交工验收相关规定 1）公路工程交工验收工作一般按合同段进行，并应具备以下条件： （一）合同约定的各项内容已全部完成。各方就合同变更的内容达成书面一致意见。 （二）施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格。 （三）监理单位对工
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你造么？两百年来桥梁结构构成方法有哪几类？
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两百年来诞生了多少种类桥梁，在建筑学和结构力学意义上还会出现新的桥型吗？ 有规律可循吗？能够预测吗？创新始终是桥梁界的热门话题，然而回顾归纳永远是创新的第一步。回归桥梁构成的历史和创新可以把桥梁的构成方法归结为“构件组合”“桥型混合”“拓扑变形”“承式变换”和 “哲学概念”几大类。 构件组合法 在《桥梁损伤诊断》一书中，曾试图找到桥梁的基本结构元素，并组合派生出许多并不陌生的桥型（表1）,表中归纳出单纯型(由单一构件元素组成的)桥梁和复合型(有两种构件元素组成的)桥梁。此后确实有人实现了预测的新型桥梁，表中也留出许多空格，等待着
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结构优化设计经验
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关键词： 结构优化设计
结构优化设计经验
结构优化设计步骤
结构体系与布置优化
谈结构优化设计的一些经验 结构优化设计是在满足规范要求、保证结构安全和建筑产品品质的前提下，通过合理的结构布置、科学的计算论证、适度的构造措施，充分发挥材料性能、合理节约造价的设计方法。结构优化设计在当前竞争日益激烈的建筑设计市场成为大势所趋。如何在满足建筑功能的前提下，保证结构安全并控制含钢量成为摆在结构设计工程师面前的现实课题。本文总结了以往的设计经验，参考了相关文献，给出了结构优化设计的步骤和一些具体措施，供设计人员参考。 1结构优化设计的步骤 笔者认为，结构优化设计的合理步骤应该是：①在方案阶段，通过与建筑专业的充分沟通，对建筑的平面布置、立面造型、柱网布置等提出合理的建议
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做结构设计最让人困惑的问题解析汇总
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做结构设计最让人困惑的问题解析汇总 1.结构类型如何选择？ 解释： （1）对于高度不超过150米的多高层项目一般都选择采用钢筋混凝土结构； （2）对于高度超过150米的高层项目则可能会采用钢结构或混凝土结构类型； （3）对于落后偏远地区的民宅或小工程则可能采用砌体结构类型。 2.结构体系如何选择？ 解释：对于钢筋混凝土结构，当房屋高度不超过120米时，一般均为三大常规结构体系——框架结构、剪力墙结构、框架—剪力墙结构。 （1） 对于学校、办公楼、会所、医院以及商场等需要较大空间的建筑， 当房屋高度不超过下
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结构最困惑的29个问题及方法解析全汇总
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多高层钢筋混凝土结构 最困惑的系列问题及其解决办法： 1 01结构类型如何选择？ 1）对于高度不超过150米的多高层项目一般都选择采用钢筋混凝土结构； 2）对于高度超过150米的高层项目则可能会采用钢结构或混凝土结构类型； 3）对于落后偏远地区的民宅或小工程则可能采用砌体结构类型。 02结构体系如何选择？ 对于钢筋混凝土结构，
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做结构设计，这44个问题让人困惑
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1.结构类型如何选择？ 解释： （1）对于高度不超过150米的多高层项目一般都选择采用钢筋混凝土结构； （2）对于高度超过150米的高层项目则可能会采用钢结构或混凝土结构类型； （3）对于落后偏远地区的民宅或小工程则可能采用砌体结构类型。 2.结构体系如何选择？ 解释：对于钢筋混凝土结构，当房屋高度不超过120米时，一般均为三大常规结构体系——框架结构、剪力墙结构、框架—剪力墙结构。 （1） 对于学校、办公楼、会所、医院以及商场等需要较大空间的建筑， 当房屋高度不超过下表时，一般选择框架结构； 当房屋高度
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史上最全的桥梁工程名词解释，终于找到了！
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箱型梁桥box-girder bridge箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥open spa
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万科集团住宅结构设计控制要点
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（一）住宅结构设计控制要点 原则：经济、合理、安全、优化 一.选用的标准图集及技术措施： 为统一出图的质量，建议采用以下标准图集、技术措施： 《混凝士结构施工图平面整体表示方法制图规则与构造详图（现浇混凝士框架、剪力墙、框架-剪力墙、框支剪力墙结构）》 二.设计单位注意事项： 1.从方案到施工图设计，设计单位需向甲方提供各专业至少3次以上过程文件（以图形、表格或文字方式），时间为方案确定、初步设计提交正式文件前、施工图设计提交正式文件前，结构专业提供的内容包括： 1）分析与设计参数定义；&
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桥梁支座的巨大作用
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一、桥梁支座的作用和要求 支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是: (1)传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力; (2)保证结构在活载,温度变化,混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。 二,、桥梁支座的分类 1、按其变位的可能性 固定支座 活动支座 固定支座传递竖向力和水平力,允许上部结构在支座处能自由转动但不能 水平移动； 活动支座则只传递竖向力,允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。&nbs
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