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地铁测量培训实战教程
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关键词: 城市轨道交通工程测量
隧道施工测量
地铁测量培训
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地铁土建施工技术入门解析
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关键词: 地铁土建施工
地铁土建施工
地铁土建工程
地铁施工视频
地铁施工组织设
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[辽宁]地铁区间竖井横通道施工监测专项行动方案
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关键词: 路桥施工方案
地铁工程施工
地铁监控措施
地铁施工现场测点布置
资料目录 一、工程概况 二、施工进度 三、测点布置 四、监控重点 五、监测体系 六、监控措施内容简介 地铁站为地下二层双柱三跨岛式站台车站,有效站台宽度12米,车站长186.2米,标准段宽度为20.7米,基坑深为17.94米。车站顶板覆土约3.6~4.4米,采用盖挖顺做工法施工。车站共包含2个风道及2个新风道、4个出入口及1个紧急疏散口。风道及出入口采用明挖法+暗挖法施工。设置施工竖井兼横通道,采用倒挂井壁法施工。 …… 监控重点 施工横通道上方处市政道路交叉口,车流量密集,地下管线较多,属于重点监测的工程。我项目在横通道下穿管线的地段采取加密监测点位、加强监测
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地铁工程盾构区间监测方案
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关键词: 盾构区间监测方案
监测项目实施方法
盾构区间监测方案: 轨道交通一号线一期工程起点位于xx火车站,沿胜利路向西南方向延伸至大东门,线路下穿南淝河 沿马鞍山路继续向南延伸至南二环,然后线路转向西南,沿望湖中路至美菱大道,转向南下穿高铁后到达滨湖新区锦绣大道,线路沿庐州大道东侧绿化带至方兴大道,即方兴大道站,出站后线路主要下穿现况荒地至徽州大道站。线路全长约24.78km,全部为地下线。 【目录】 1、 工程概况 2、 监测的目的、意义及编制依据 3、 施工现场监测内容 4、 监测项目实施方法 5、 监测点布置图 6、 监测数据分析和处理
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地铁施工监测PPT(35页)
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关键词: 地铁施工监测
桩顶水平位移
车站基坑施工
内容为:地铁施工监测PPT 1)通过对测量数据的分析、处理掌握维护结构和土体稳定性的变化规律、修改或确认设计及施工参数,保证地面建筑物及地下管线的安全。并为今后类似工程的建设提供经验。 (2)通过对基坑测斜、桩顶水平位移、基坑周边沉降,地下水位变化等进行监测,确保基坑本体安全、周边环 境安全。 (3)以信息化施工、动态管理为目的,通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性,以便及时调整施工方法,保证施工安全。 (4)根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置,较全面地反映实际工作状态。 (5)为确保提供可靠、连
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地铁车站施工测量及监测作业指导
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地铁车站施工测量及监测作业指导 1.1、测量学的内容及基本任务 测量学是一门研究地面点位的空间位置的确定,将地球表面的地貌、地物、行政和权属界线测绘成图,以及将规划设计的点和线在实地定位的科学。 测量工作的三个基本原则:1 、由整体到局部;2 、先控制后细部;3 、从高级到低级。 角度单位常用有度分秒和弧度制。1圆周=360度,此外,还有100等分的新度,1圆周=400新度,1新度=100新分,1新分=100新秒。 弧度与角度的关系为:2πρ=360°,因此ρ=180 °/π≈57.3 °=206265″ ······
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[QC]降低地铁深基坑开挖监测报警率
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本资料为降低地铁深基坑开挖监测报警率,共22页。 【工程概况】 知 识 城 ~ 知 识 城 南 区 间 在 线 路 里 程 YDK53+778.2 ~ 支YDK53+819.800 位臵设盾构始发井,该盾构井位于九龙大道道路范围内,沿九龙大道道路方向设臵,盾构井西南侧为广州市水果世界,东 北侧为空地,正北方向为棠下村民房,距离盾构井最近的一栋 C 房屋距离为 8.9 米。盾构井为地下两层单柱双跨结构,基坑总长 41.6m,标准段基坑宽 18.9m,深度 17.924m,端头井段基坑宽度 22.8m,深 度 19.574m,主体围护结构采用厚度
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轨道交通隧道光面爆破设计及开挖监测施工方案
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洞内布置双导线,形成闭合导线,利用全站仪、精密水准仪等测量仪器,对隧道尺寸精确控制。采用线路中线法进行洞内测量,中线点横向偏差不得大于5mm。洞内标高以右线轨顶标高进行控制。 隧道洞身施工测量根据隧道设计文件,精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高,并按每10m编制出所有隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点,及时向开挖面传递中线和高程;由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸,并进行复核,确认准确后再进行下道工序施工,并对混凝土净空断面用激光隧道限界检测仪检查。 ······ 一、工程概况 二、编制
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轨道交通工程土建施工隧道区间施工监测技术方案(70页多图)
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关键词: 隧道区间施工
隧道监测技术
轨道交通工程土建施工隧道区间施工监测技术方案 人民路站~会展中心站盾构区间位于兴平东路上,布置于兴平路路中,东西走向。区间隧道盾构段左线起点里程为左YDDK26+277.190,终点里程为左YDDK27+205.032,盾构段左线长度为927.842米;区间隧道盾构段右线起点里程为右YDDK26+277.19,终点里程为右YDDK27+200.000,盾构段右线长度为922.810米。盾构施工前施工单位需对周边建(构)筑物、地下管线等进行重新调查,以确定建(构)筑物及管线等的基础形式、埋深及与隧道边沿的水平距离、与隧道顶的竖直距离等具体情况。 ······ 1、工
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长沙地铁盾构施工监测方案
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工程概况: 本标段为长沙地铁3号线一期工程土建施工项目SG-16标段,星沙站(原星沙大道站)~松雅湖南站(原东四线站)区间、松雅湖南站~星沙文体中心站(原东六线站)区间、星沙文体中心站~黄兴大道站区间、黄兴大道站~广生站(原龙角路站)区间,共1站4区间。 …… 本资料为长沙地铁盾构施工监测方案,共34页。 目录: 1、工程概况 2、方案编制依据与原则 3、监测目的及项目 4、基准点、监测点设置及监测方法 5、监测仪器及人员 6、监测周期及监测频率 7、监测控制值
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[湖北]轨道交通区间盾构接收专项安全施工方案(67页)
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关键词: 盾构接收安全施工方案
施工监测及测量
端头加固方案
盾构接收降水
安全施工方案
王~范区间里程范围为右DK16+550.461~右DK17+256.00,右线全长705.539m;隧道埋深8.8~18.8m,线间距14~15.5m,区间共设2个半径R=400m的曲线,最大纵坡为15.79‰,最小坡度为2‰。区间在右DK16+900.00里程处设置一个联络通道。 1、王~范区间过二号线隧道穿越地层为(4-1)粉细砂层(隧道埋深约18m),二号线隧道底为(3-5)粉质粘土、粉土、粉砂互层,均为承压水层,且隧道间最小净距为2.07m,盾构穿越二号线既有隧道风险较大。 2、王~范区间盾构接收段隧道穿越范围内的地层为(4-1)粉细砂层(隧道埋深约18m),隧道上
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城市轨道交通工程测量监测技术解读85页(PPT 图文并茂)
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文件 19.91MB
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关键词: 城市轨道交通工程
轨道交通测量
竣工验收测量
资料目录 第一部分 地面控制网的建立 第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测 第三部分 轨道施工测量 第四部分 竣工验收测量 第五部分 安全保护监测与信息化管理内容简介 本讲义主要内容包括土建施工测量及第三方测量和监测、轨道施工测量、竣工验收测量以及安全保护监测与信息化管理等,内容丰富,图文并茂。 …… 地下控制测量的基本规定: 1.地下平面和高程控制测量起算点,应利用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。 2.地下平面和高程控制点标志,应根据施工方法和隧道结构形状确定,并宜埋设在隧道底板、顶板或两侧边墙上。 3.贯通面一侧的隧道长度大于1500m
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[天津]复杂环境地铁车站基坑监测方案
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关键词: 岩土施工方案
基坑监测方案
连续墙水平位移监测
地下连续墙支护
资料目录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 2.1.工程基本信息 3 2.3.周边环境概况 5 2.4工程地质与水文地质条件 6 三、监测目的及项目 8 3.1监测目的 8 3.2监测范围 8 3.3监测项目 8 四、监测点设置 10 4.1监测点布置原则 10 4.2监测点布置 12 五、监测仪器 13 六、监测周期及监测频率 13 6.1监测周期 13 6.2监测频率 14 七、监测精度与报警值 16 7.1 监测精度 16 7.2监测控制报警标准 17 7.3报警的判定 18 八、监测方法 19 8.1控制点布置 19 8.2围护结构检测 21 8.3相邻环境监测 29 九、
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地铁施工沉降监测分析与控制
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一、前言 随着经济的快速发展,我国许多城市也渐渐加大了城市地铁建设力度。城市地铁暗挖隧道工程必须要在岩土体内部施工,不管埋深大小,开挖隧道施工势必会扰动地下岩土体,导致原有平衡状态遭到破坏,逐渐转向新的平衡状态。开挖地下岩土体势必会导致地表沉降、变形,当地表沉降到某种程度将会对地下管线的正常使用和地面建筑物的安全产生影响。因此隧道开挖施工时,要与保护城市中有历史意义和经济、社会意义的设施协调起来。要根据要求,采取有效措施来减小沉降和变形,使得地面房屋、道路、管线等建筑物不至受到损害,生态环境不至恶化。 二、地铁暗挖施工沉降的原因分析
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城市轨道交通工程监测作业方法与案例
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目录: 一、工程检测作业流程 二、工程检测作业技术方法 三、工程检测案例 ……共计124页 内容简介:这是一篇关于城市轨道交通监测作业方法的PPT,包含很多相关案例。 工作基站设置实景图及监测点设置实景图 0.8土体分层竖向位移监测点 盾构区间典型部位布点平面图 区间标准断面(台阶法)监测布点图一 单线单洞加宽断面(中隔壁法)监测布点图二
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