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公路总工高端研修班
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学员数 1300
好评率 99.00%
关键词: 公路工程管理,路桥项目管理,公路工程总工,项目技术管理,项目成本管理,项目进度控制
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某隧道监控量测报告
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关键词: 施工监控技术
监测数据分析
内容简介 1、工程概况 某隧道位于某合同某段。路线由左幅起点195+861.796=右幅195+861.796处分幅,至左幅止点K199+656.682=右幅K199+711.712处合拢。其右幅隧道起止桩号为K197+960~K198+465,全长505m,隧道埋深为64.1m。路拱横坡右幅为+5%、左幅在-4.55%~-5%之间变化。 某隧道位于低中山剥蚀地貌 浑圆顶状中山,穿越山脊,地形陡峻,地质作用以构造剥蚀作用为主。 隧道处地层岩性为第四系覆盖层(Q)褐灰、褐红、褐黄色亚粘土含少量强风化泥岩、灰岩、粉砂岩角砾、碎石,硬塑状。泥盆系基岩( D)岩性为灰、深灰、灰黑
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热电中心电缆隧道监控量测方案
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热电中心电缆隧道监控量测方案 起点位于杏石口路与常青路交叉路口东北侧的盾构始发兼接收井,隧道中线距杏石口路北侧红线5m,终点位于常青园路东侧和众大厦楼前的盾构接收井。为便于盾构始发在盾构始发兼接收井西侧设置暗挖隧道盲洞止于杏石口路与常青路交叉路口西北侧绿化地。施工时需下穿现况旱河路、常青园路等主要交通道路。 其中包括始发兼接收井13.5m×16m一座、检查井7.5m×6m一座、8m×6m暗挖竖井一座、盾构隧道长1796.67m、暗挖隧道长83m。 ······ 一、工程概况 1 二、编制依据、原则 1 三.监测项目和具体内容 2
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隧道监控量测的常见问题都在这里了!搞隧道的肯定用的着?
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隧道监控量测在某种程度上和体温计是一个道理。人生没生病,有没有感冒发烧用体温计量一量,同样隧道有没有大的沉降收敛变形,有没坍塌安全风险也是量一量,只是测量工具不同,用的是收敛仪或是全站仪,而这种测量方式就叫做隧道的监控量测。 因为监控量测有一定的预警作用,在当前安全大如天的施工管理理念下,监控量测几乎成了各级领导检查的必检项,特别是在围岩地质条件差的里程段落应极为重视。但是遗憾的很,虽然隧道监控量测备受瞩目,承建单位也投入了较大的人力和物力,但是问题却是不少,甚至出了不少笑话,原因又何在呢?分享如下: 一、监控量测外业中常存在的问题 1、监控量测点布设
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湿陷性黄土大断面隧道施工技术研究报告(70余页)
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本项目全长8.328km,特大桥 664m/1座、大桥872m/4座、中桥144m/3座;路基1033m,涵洞6道;隧道5568m/11座,占本标段全长的66.86%,其中黄土隧道4222m/10座,设计多为黄土Ⅴ级、Ⅴ级加强,地质多为湿陷性新黄土。 沿线新黄土分布广泛,具湿陷性。地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。埋深普遍在100~200米。 沿线河流主要三川河,河流具有典型的雨洪特征,流量、水位与降水量成正比,动态极不稳定。 ······ 概述; 湿陷性黄土定义; 使用原理参数; 主要施工方法工艺; 监控量测
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装配式铺盖法修建地铁车站施工关键技术研究
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装配式铺盖法修建地铁车站施工关键技术研究 一、工程概况 车站位于万丰路与丰台北路交叉路口北侧万丰路下方。 车站总建筑面积14209m2。 车站主体采用装配式铺盖法施工,双层三跨箱型框架结构,岛式站台,总长201.8m,标准段宽21m。 车站合同价1.4亿元。 站体西侧为华堂商场和望园东里小区,东侧为卢沟桥乡政府和宏景绿洲小区。 ······ 一、工程概况 二、研究报告一 装配式铺盖法研究必要性 三、研究报告二 采用装配式铺盖法修建的合理结构模式研究 四、研究报告三 装配式铺盖法修建地
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含4层换乘车站移动模架现浇高架桥暗挖区间隧道轻轨工程项目资料全套(施组方案图纸交底)
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文件 3,319.98MB
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关键词: 移动模架现浇箱梁
防水混凝土双掺技术
换乘车站设计
深基坑开挖支护安全
施工组织设计类型:实施
道路等级:主干路
道路长度:2.25km
主体工程内容:大桥,隧道
路基地基处理:换填土
计划工期:21月
轻轨线工程项目资料含检验批资料、进度表、CAD图纸(车站区间高架)、概算、投标文件、施工方案、首件验收文件、实验室数据、管理文件汇编、工程量计算表、实验报告材料、初支衬砌监控量测技术交底、验工计价、工程照片 …… 工程含1车站1区间(含高架箱梁桥),车站为路侧双层叠岛式车站,总长126m,总宽23.8m,总高(地面以上)23.35m,局部有一层地下室,地下室设置消防水池、电缆夹层等。一层为地面层,设置变电所和商业预留用房,二层为既有线共用的站厅层,三层为既有线站台层,四层为本线站台层,站台层上方设置轻钢屋盖,二层站厅层设置过街天桥与路南侧接。高架桥段主要路段位于市主干道、高
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非常详细桥梁支架施工安全技术(附图),可以参考学习
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关键词: 桥梁支架施工安全技术
施工安全技术
桥梁支架施工
一、各类脚手架优缺点对比 二、常用支架脚手架类型和应用相关要求 1、常用支架脚手架的类型 碗扣式支架;钢管扣件式支架;门式支架。 脚手架总高度的要求:规范规定脚手架高度不宜超过50米。 规范要求,采用立杆单管落地的脚手架一般控制在50米以下 。当需要搭设50米以上时,应慎重,并须采取加强措施,如双管立杆、分段卸荷、分段搭设。 由于支架搭设超过50米,材料周转率低,另外,地基处理的费用也会增加。(德国:60米;美国:50米;日本:45米) 2、支架脚手架的构造要求 1、
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BIM案例 | BIM技术在高速公路施工中的应用
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— 项目概况 — “ 项目基本信息 宜兴至长兴高速公路江苏段YC-YX2标为高速公路建设项目,标段里程长度为10.453km,合同额为8.87亿元。主要工程包括张渚服务区、云湖互通、主线收费站、岭下一号大桥、岭下二号大桥、庙山一号隧道、庙山二号隧道、楼下大桥、葡萄岭隧道。工程由中交二公局第三工程有限公司承建施工。 “ 项目难点 (1)本项目三座隧道工程分为中、长两种隧道,地质条件多为IV、V级围岩,并且有浅埋段隧道施工,对总体施工组织要求较高,本项目要求三座隧道,六个洞口同时施工,对机械施工配备、人员队伍组织、
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初探铁路路基工程的现场试验检测技术
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随着我国相关铁路的相关规定,铁路建设又迎来了新一轮的高潮。铁路作为国民经济的大动脉,在中国经济平稳较快发展中肩负着重大责任,作为铁路工程的主体,路基工程的质量尤为重要。本文从路基工程现场试验检测的角度论述了用不同的检测方法对路基工程质量的控制。 一、路基检测前准备工作 1)根据国家及铁道部有关工程检测的法规、标准及项目合同要求,编制试验检测计划和作业指导书。 2)进行检测前仪器、设备的调试,确认设备的标定是否有效,确保仪器设备能够正常使用。 3)检测前应收集齐全相关信息:①检查被检路基填料的土工试验报告、填料名称,确定检测项目;②根据待检路基部位确定检测频率、数量及指标;③明确报检
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隧道洞身开挖首件工程总结报告(word,17页)
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关键词: 隧道洞身开挖首件工程
首件工程施工工艺
路桥工程总结
内容为:隧道洞身开挖首件工程总结报告 为了加强隧道的工程质量管理,确保工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工前确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身开挖及支护工程质量符合设计要求及技术标准,我标段选定 隧道左洞K2+370-K2+380为我标段洞身开挖首件工程。 【目录】 一、首件工程概况 二、首件工程目的 三、资源配置 四、首件工程施工工艺 五、技术指标 六、施工监控量测 隧道工程
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47篇路桥隧试验检测技术工程资料合集
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关键词: 道路试验检测
桥梁试验检测
隧道试验检测
(点击下方蓝色标题进入下载页面) 1路桥隧试验检测(E会员均可下载)道路 1、道桥试验检测技术课件第一讲 2、道桥试验检测技术课件第二讲 3、道桥试验检测技术课件第三讲 4、道桥试验检测技术课件第四讲 5、道桥试验检测技术课件第五讲 6、道桥试验检测技术课件第六讲 7、《公路桥梁荷载试验规程》精华详解 8、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉 9、公路桥梁承载能力试验检测评估技术 10、市政道路工程试验检测概述 11、道路工程检测新技术简介
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隧道不良地质及风险地段的施工措施
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1.岩溶发育地段及富水断层段隧道 对于岩溶发育地段及富水断层段隧道,应依据并系统分析现阶段勘探资料,作好注浆加固、防排水系统及相应衬砌的设计,施工中根据超前地质预报和施工开挖对不良地质的影响及监控量测资料进行进一步评价,以便开展信息化施工。 (1)注浆 ①注浆方案、方式及适用条件 注浆方式包括:开挖前预注浆、开挖后围岩注浆、补注浆、局部注浆等四种,使用中应根据工程地质、水文地质条件选用采用的具体注浆方案。 ②注浆工艺 预注浆孔开孔直径不小于110mm,终孔直径不小于90mm;钻孔和注浆顺序应由外向内,同一圈孔间隔施工;岩层
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2016年二级建造师《公路工程管理与实务》高考频知识点精选54页(讲师总结)
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关键词: 公路工程管理与实务
二级建造师公路考点
二级建造师公路讲义
资料目录 第一部分 客观题部分 2 命题考点一 路基施工技术 2 命题考点三 路基防护与支挡 6 命题考点四 路基试验检测技术和路基施工测量方法 7 命题考点五 路基工程质量通病及防治措施 8 命题考点六 路面基层(底基层)施工技术 9 命题考点七 沥青路面和水泥混凝土路面施工技术 12 命题考点八 路面防、排水施工技术 15 命题考点九 特殊沥青混凝土路面施工技术 15 命题考点十 路面试验检测技术 16 命题考点十一 路面工程质量通病及防治措施 16 命题考点十二 桥梁的组成、分类、施工技术及测量 17 命题考点十三 涵洞的组成、分类及施工技术 22 命题考点十四 桥梁工程质量通
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贵富区间石方控制爆破开挖安全专项方案(专家论证)
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本资料是贵富区间石方控制爆破开挖安全专项方案(专家论证)。word格式,共89页,编制于2017年。 1、工程概况 贵~富区间线路出贵钢站后,由北向东行进,分别下穿贵钢厂区及居民房,中部下穿山体,靠富源北路站段下穿贵州省商储胜记仓物流有限公司仓库区后,直至富源北路站。 贵~富区间部位开挖工程量:长度1818.905m,平均延米量(m3):38.57,总开挖方量(含竖井、通道)(m3):70156.74。 合同(计划)工期施工进度计划主要配合开挖支护进度,竖井及横通道计划74天;采用台阶法施工,单洞按1m/d计算,横通道交叉正洞计划开工时间20
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隧道可行性研究报告
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长春至深圳高速公路(G25)浙江建德至金华段工程施工图先行段共设置隧道4座,其中特长隧道(金华山隧道)7388m/1座,隧道均采用双洞单向行车双车道型式(上下行分离)。其中金华山隧道属中-低山地貌区,所在山体最高点标高为1003.7米,隧道最大埋深达750米,隧址区未见深大断裂通过,但受江山-绍兴深断裂影响,多条北东向断层发育,断层性质为压性断层,根据区域地质资料、工程地质调绘,隧址区构造断裂发育,揭露8条断层,断层带节理裂隙发育,水文地质条件较复杂,稳定一般-较差。隧址区岩体复杂,岩性为流纹斑岩、砾岩、凝灰岩、凝灰质砂岩以及花岗斑岩、辉绿岩侵入体。 隧道右线采用竖井送排风,竖井位于
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