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市政施工技术员精品课
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关键词： 路桥市政工程
道路工程识图
道路施工技术
市政管道工程
工程施工组织
工程施工方案
工程技术交底
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地铁站站盾构渣土池施工方案（Word版）
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盾构区间渣土池位于##站顶板23轴到31轴，总长66m，宽20.3m，因中铁24局场地移交晚，根据总工筹安排，将渣土池分两部分施工，先施工北侧小渣土池，长23.5m（从出土井口以南7m至顶板标高变化处），宽20.3m，满足盾构始发要求，后施工剩余42.5m渣土池。 供水系统：现场施工临时用水从原有的供水管上引出，引出管采用普通PE管。 供电系统：在靠近附属结构的中柏大道西侧设置总配电房，渣土池施工用电，在施工场地边设置二级分配电箱。二级电箱电源由总配电箱引出，其输电线路用橡胶电缆铺设，生产区动力电及照明电由总配电箱引出。 ······
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明挖隧道上跨地铁1号线盾构隧道专项安全施工方案
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关键词： 路桥施工方案
隧道施工方案
隧道结构形式 主隧道：单向组织的环路系统(逆时针)，中间2车道为通行车道，两侧2个车道为进出地下车库的交织车道。采用单孔箱涵形式，结构净宽15.5m，局部结合交通及结构受力等因素，设置镂空中隔墙，墙宽0.8m。 次隧道：连接与主隧道不相邻的车库，多布设与城市支路下方，净宽为12.25m。 连接隧道：为了解决车辆在单向主隧道运行时环圈绕行的问题，在主环中间增设的小环，连接隧道共四条，单向车道布置，结构净宽7.75m。 出入口匝道：为主隧道与地面道路连接，结构净宽7.75m。 ······ 一、编制依据及编制原则
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盾构机吊装施工方案Word版（共100页）
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青山路口站～福州路站区间设计起于福州路站，线路沿八一大道向北推进，途经南京西路路口，下穿物资大楼，至阳明路与八一大道交叉口处进入青山路口站。地势平坦，地面主要为混凝土路面、沥青路面、绿化带及高楼等，地下管线沿道路两侧分部密集。区间隧道覆土厚度约为9.80～12.50m。左线起迄里程ZDK37+191.509～ZDK37+686.946（长链13.497m），区间长度510.852m；右线起迄里程YDK37+143.109～YDK37+686.946，区间长度545.736m。 青～福区间始发段线路沿线地面高程为20.1～20.8m，接收段线路沿线地面高程为20.5～22.0m。区间线
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盾构区间施工方案（word与PPT双版本）
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关键词： 盾构区间施工
盾构机顺利推进
文明施工保证措施
安全生产保证措施
盾构在微膨胀土层中推进施工时要引起充分注意，防止结“泥饼”现象发生，堵塞刀盘和螺旋机，作业过程中加强信息化施工，不断优化各项盾构施工参数，以保障盾构机顺利推进及保证隧道施工质量。 【目录】 第一章 编制依据及工程概况 第二章 施工策划 第三章 区间隧道施工方案 第四章 区间盾构施工质量保证措施 第五章 安全生产保证措施 第六章 文明施工保证措施 第七章 专项应急预案 隧道内管线布置示意图
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盾构隧道施工方案Word版（共235页）
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关键词： 重叠隧道施工
富水沙层地段
茶山站～榴花公园站盾构段左右线路纵断面呈“V”形坡，左右线盾构段隧道纵断面的最大坡度为14.0‰，左右线盾构段隧道纵断面的最大坡长分别为548.992m和551.272m。区间左线路埋深为15.519～44.76m，其隧道顶覆土厚为9.719～39.25m；区间右线路埋深为15.519～44.697m，其隧道顶覆土厚为9.719～39.186m。区间左右线隧道在进入莞龙路前可能穿越观澜-温塘断层（线路附近属于隐形断层）。区间左右线隧道主要穿越<3-7>粉砂、<4-2>可塑状粉质粘土、<4-4>淤泥质粘土、<4-8>细砂、<4-9>
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盾构机吊装、组装、调试施工方案（word与PPT双版本）
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本工程主要工作内容是对项目部所用中国铁建重工集团有限公司生产的Φ6250mm土压平衡式盾构机（型号ZTE6250）进行吊装，吊装地点在xx市轨道交通1号线南宁路站，鉴于南宁路站现场的施工场地限制，综合考虑就安装Φ6250mm土压平衡式盾构机所需起吊能力和工作半径采用500t汽车吊一台，单独对盾构机刀盘、盾体进行吊装，并利用200t汽车吊一台以辅助将盾构机刀盘、盾体翻转吊装，200t汽车吊一台单独对盾构机后配套台车等附属设备吊装。 【目录】 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、盾构机概况 2 四、人员配备情况 2 五、工作场地概况
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盾构洞门后浇环梁施工方案
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第二章 工程概况 本标段盾构区间工程共设洞门12座，洞门结构采用等级为C40，抗渗等级为P12的商品混凝土。 ······ 第一章 编制依据和原则 第二章 工程概况 第三章 洞门施工 第四章 施工质量措施 第五章 施工安全文明措施 ······ 共16页 脚手架搭建示意图 洞门防水示意图 接水槽大样 到达洞门配筋图
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[图文详解]盾构施工方案Word版（共143页）
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关键词： 复合式土压平衡盾构
盾构施工方案
根据招标文件的要求，结合本工程的总体实际情况，本工程盾构隧道盾构机掘进的总体施工安排为：采用1台φ6280复合式土压平衡盾构机，2006年12月1日从启工街站西侧下井组装并始发，在重工街车站内调头，进入左线二次始发，掘进至启工街站后在2007年8月1日启工街站内出井拆机转场。2007年9月1日从启工街东侧左线始发，掘进启保盾构区间。在保工街站内调头，进入右线二次始发，掘进至启工街站后吊出、拆卸离场。 ······ 第一章 施工场地总平面布置图及说明 第二章 施工设备配备情况表 第三章 盾构掘进施工方法及说明、盾构施工测量及监测
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盾构始发专项施工方案Word版
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盾构总体施工方案 盾构采用整机始发。在盾构完成试掘进后，进入正常掘进阶段。拆除盾构井内的负环管片、反力架等。在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井，轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。 ······ 4.1 盾构施工总体安排 4.2 盾构始发流程 4.3 端头地层加固 4.4 洞门凿除 4.5 始发设施安装及调试
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盾构区间开仓换刀、取石施工方案
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关键词： 降水井及孔桩位置图
降水井及孔桩位置
盾构施工范围
测量人员组织架构
本资料为盾构区间开仓换刀、取石施工方案，doc格式 概况： 本标段盾构施工范围包括1#盾构井～凤溪站～南熏大道站。施工区间为1#盾构井～凤溪站～南熏大道站，盾构施工区间范围如表1-1，始发井设置在凤溪站。盾构法施工范围为盾构井～凤溪站～南熏大道站，左线长1530.375m,右线长1531.875m。盾构井～凤溪站区间，盾构工作井设在YCK19+090.024～YCK19+104.924,盾构区间下穿3根雨污水管线和2根燃气管线，区间左侧主要为都市水岸、金色鱼凫、欣盛家园和友谊花园等住宅区，右侧主要为柳城印象、和信孔雀城（在建）等高层商住区。正线左右路各有2处平面
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盾构机整体滚轮轨道过站施工方案
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一般大多数地铁施工中车站的盾构机接收井长度都在 12 米左右，净高 7—8 米，净宽约 10 米。车站标准段长约 120—200 米，净高约7 米，净宽也在 7 米左右。只要空间设计尺寸能满足盾构机通过能力的车站，都可以采用滚轮轨道整体过站。盾构机整体滚轮轨道过站比起其他过站的方法有以下优点： 1、 过站效率高：滚轮在轨道上行走阻力小，还适应一定的弯道和缓坡，即方向可控。只要准备充分，设计合理，组织得当，一般 5—7 天就能顺利过站。 2、 成本较低，比平移式整体过站或分体过站使用的人员、材料、机具都少。 3、 不用断开盾构机的各种管、线路，不会造成二次污染。也不
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中建深圳城市轨道交通盾构区间气压换刀专项施工方案
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关键词： 中建深圳城市轨道交通盾构区间气压换刀专项
中建深圳城市轨道交通盾构区间
盾构区间气压换刀专项
盾构区间气压换刀专项施工方案
本资料为中建深圳城市轨道交通盾构区间气压换刀专项施工方案，doc格式，共35页 概况： 本工程位于中建交通建设集团有限公司深圳城市轨道交通9号线9104-3标段鹿丹村站-大剧院站区间。 区间设计起点里程为右YCK22+126.817(左ZCK22+126.844)，设计终点里程为右YCK22+610.000(左ZCK22+610.000)。区间右线累计全长483.183m，左线累计全长457.738m（短链25.418m）。区间采用盾构法施工，隧道内径为5400mm，区间隧道盾构机从鹿丹村站西端头始发。 盾构机从鹿丹村站西端头始发后，转入滨河
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[湖北]轨道交通区间盾构接收专项安全施工方案（67页）
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关键词： 盾构接收安全施工方案
施工监测及测量
端头加固方案
盾构接收降水
安全施工方案
王～范区间里程范围为右DK16+550.461～右DK17+256.00，右线全长705.539m；隧道埋深8.8～18.8m，线间距14～15.5m，区间共设2个半径R=400m的曲线，最大纵坡为15.79‰，最小坡度为2‰。区间在右DK16+900.00里程处设置一个联络通道。 1、王～范区间过二号线隧道穿越地层为（4-1）粉细砂层（隧道埋深约18m），二号线隧道底为(3-5)粉质粘土、粉土、粉砂互层，均为承压水层，且隧道间最小净距为2.07m，盾构穿越二号线既有隧道风险较大。 2、王～范区间盾构接收段隧道穿越范围内的地层为（4-1）粉细砂层（隧道埋深约18m），隧道上
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南海区新型公共交通系统试验段盾构工程泥水处理系统施工方案
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盾构工程泥水处理系统施工方案南海新型公交系统实验段1标段，起于?岗公园，止于康怡公园站，地下线长3.681km,其中2.2km为泥水盾构施工，共计三个区间，分别为?岗盾构始发井～华翠路站，华翠路站～夏西站，夏西站～夏东站。综合考虑各个因素，我部采用三菱泥水平衡式盾构机开挖隧道，现将盾构机后配套泥水处理系统设置在盾构始发井附近空白场地（具体位置详见平面布置图）。拟建场地位于佛山市南海区佛平南侧辅路，属珠江三角洲冲积平原腹地，场地地势较为平坦。地面标高为2.14～3.15m之间。 泥水处理系统系盾构场地布置临建工程的一部分，面积1230m2，其中1055m2需下挖2.3m，175m2从地
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昆明地铁盾构始发、掘进、接受施工方案（174页）
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文件 10.39MB
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该地铁站站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 区间轨顶标高1860.104～1869.653m，地面标高为1890.17～1892.87m，南太桥盘龙江河底标高1886.5m，近日隧道路面标高188
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盾构掘进施工方案（共40页）
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文件 2.43MB
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工程概况； 工程总体筹划安排； 盾构期间隧道掘进施工； 特殊地段掘进施工； 施工测量； 施工检测； 质量保证措施； 应急组织机构与资源配置 ······ 区间设计为双线圆形盾构隧道，左、右线分别全长1760.263m、1749.653m m。区间平面分别由直线段和缓和曲线组成，左线曲线半径为分别2000m、455m、420m；右线曲线半径分别为2000m、445m、430m。 线路纵断面为V形坡，区间左线隧道纵断面先以18‰上坡出洞(右线以18‰上坡出洞)，然后以24.99‰的上坡(右线以25.
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盾构穿越铁路施工方案（37页）
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文件 2.68MB
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工程概况；盾构施工介绍；沉降控制；施工技术措施；铁路防护措施；洞内检测方案；施工安全管理制度；应急管理制度；应急预案 ······ 隧道采用盾构法施工，覆土（距路基面）约10.825m，区间隧道与铁路交角约77度，区间隧道长度约17.5m。本段工程属环境风险工程，风险工程控制的关键点在于地表（道床）变形的控制。 左线下穿铁路起点距始发端778.5m，计649环；终点距始发795.3m，计663环，下穿段实际长16.8m，计14环。盾尾实际通过铁路路基总长为25.6m，计21环。 双丰铁路右线下穿铁路起点距始发端758.7m，计632环；终点距始发端775
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区间盾构施工方案（共41页）
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文件 9.05MB
格式 doc
编制说明； 区间隧道盾构施工概述； 施工部署； 区间盾构施工； 邻近建、构筑物及地下管线的保护； 应急预案措施 ····· 线路线间距在13m～34m之间。线路最大坡度为25.093‰，最小坡度为2‰，线路埋深在10m～20m之间。隧道断面均为标准的单线单洞区间隧道。 区间隧道掘进分为三部分，分别为初始掘进→正常掘进→贯通掘进，为了提高掘进效率，故将初始掘进先进行73环；掘进完成后进入正常掘进过程，正常掘进过程中必须严格对盾构掘进轴线、管片拼装质量、地面沉降三方面进行控制，当掘进至距接收端洞口80～100m处进入贯
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盾构施工方案（共73页）
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文件 4.97MB
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工程概况； 盾构施工总体策划及工程管理； 劳动力计划及施工设备配置； 前期技术措施； 盾构掘进施工方案； 施工测量； 工程质量保证措施； 安全生产保证措施； 文明施工保证措施； 环境保护措施 ······ 本区间呈东西走向，总长1087双线米（其中左线1032.657m,右线1035.996m,总长2068.653m为盾构隧道）。隧道覆土10～19m，洞身主要穿过的土层有中粗砂层、圆砾卵石层、粉质粘土层、粉土2层、细中砂3层。水位标高25～29.89m，位于粉细砂3层、中粗砂4层。最大
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[湖北]轨道交通区间盾构机下井吊装安全专项施工方案
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关键词： 盾构机下井吊装
盾构机下井吊装安全施工
吊装施工方法
安全施工方案
王～王区间里程范围为ck15+633.780～ck16+368.455，右线全长734.675m，左线全长749.284m；隧道埋深8.8～22m，最大线间距14.5m，区间共设一个曲线，曲线半径r=400m，最大纵坡为20.63‰，最小坡度为2‰。区间在右ck15+915.480里程处设置一个联络通道。 区间隧道外径为6m，内径5.4m，管片拼装衬砌的单洞圆形隧道，管片采用宽1500mm，厚300mm的通用楔形环，管片为砼c50，p12。 王～王区间左线隧道采用小松5#土压平衡盾构机进行施工，右线采用维尔特046土压平衡盾构机。盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径628
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