桥梁预应力钢束布置_2025年桥梁预应力钢束布置资料下载

内容简介 1、本图尺寸均以mm计。 2、预应力钢束曲线竖向坐标值为钢束重心至板底距离。 3、所有预应力束张拉端均已计入600mm的预留工作长度。 4、延伸量均为两端张拉时的单端延伸量。 5、束孔定位钢筋按每0.5m计列一道，a值根据波纹管外径确定：a=D +5mm。 …… 共计1张（2011年编制）

内容简介设计要点： 1．本通用图的结构体系为先简支后桥面连续，按部分预应力A类构件设计。 2．设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。 3．桥面铺装采用“10cm厚沥青混凝土桥面铺装”+“防水层”＋“10cm厚C40混凝土现浇层”。 4．设计参数 ⑴ 混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量EC=3.45× MPa。 ⑵ 沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN / ⑶ 预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。 ⑷ 锚具：锚具变形、钢筋回缩按

内容简介桥梁V腿及墩身预应力束布置图CAD(Y形腿) V腿及墩身预应力束布置图2 V腿及墩身预应力束布置图

内容简介设计技术标准 1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 2）. 设计荷载：城-B级；人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米；纵坡2.5%；双向横坡：1.7%； 4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（

内容简介本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。

（一）普通钢筋 1、普通钢筋：除螺旋筋、吊环外，Ф10及以上均采用HRB335级。 2、预应力箱梁纵向外侧点筋直径为16mm，内侧点筋直径为12mm，箍筋直径根据计算要求布置。 3、桥面混凝土铺装层钢筋采用直径不应小于8mm，间距不大于100mm的冷轧带肋钢筋网，钢筋距顶面的保护层厚度须根据环境类别，满足规范要求。 4、钢束架立钢筋按0.5米布置一根Ф16来定位钢束。 5、普通钢筋的架立钢筋按每平方米布置一根Ф16定位钢筋设置。 6、除特殊要求外，防崩钢筋采用Ф20，间距100cm。 7、箱梁采用车辆荷载验算主梁

内容简介预应力混凝土连续梁采用满布支架施工时，常常因为现场浇注的混凝土量过大，而不得不分段进行施工。为抵消混凝土的收缩裂缝，一般需对梁体混凝土施加预压应力。本文以太中银铁路一连续梁为工程实例，通过对3种预应力钢束布置方式的优缺点的比较，对分段施工预应力混凝土连续梁的钢束布置形式、预张力控制进行了研究。满布支架分段现浇施工中，当采用连接器连接受构造限制时，建议纵向预应力钢束采用齿块张拉锚固的短束与梁端张拉锚固的通长束结合的布束形式。分段施工连续梁的预张力的计算和控制应根据结构理论厚度、施工龄期、终张拉龄期、混凝土弹性模量等进行综合考虑，以预张拉产生的效应抵消收缩效应为宜。

内容简介 1、汽车荷载：设计荷载汽车-超20级，验算荷载挂车-120。 2、行车道：双向六车道。 3、桥面横坡：双面坡2%。 4、基本风压：600Pa。 5、地震烈度：基本烈度8度，按8度设防，按9度采取抗震措施。 6、水位和流量:100年一遇设计洪水位39.3m，设计洪峰流量3570m3/s。 7、桥下净空：与巡河路及县道相交处大于4.5m。

工程概况某大桥上部结构采用跨径30米预应力混凝土等高度连续箱梁。箱梁为左右幅分离式，共计三联，跨径布置为8×30+10×30+2×30m。箱梁为双向预应力混凝土结构，主梁除布置纵向预应力束外，在桥面板内设有横向预应力束。预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa、公称直径为15.24mm高强低松弛钢绞线，箱梁预应力钢束均采用单端张拉，顶板和腹板纵向预应力钢束均在施工缝处张拉，并用联接器连接，顶、底板束采用每束12Φs15.24,控制张拉力为2250KN；腹板钢束采用每束15Φs15.24，控制张拉力为2812KN；顶板横行预应力采用每束3Φs15.24，控张拉力为562KN

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