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发表于2019-05-06

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目前城市轨道交通施工中，车站隧道断面大多为超过300 平米的大型断面。受城市总体规划及运营线路影响，不可避免地要在密集的地面建(构)筑物下方穿过，不仅需要保证隧道工程本体施工的安全，还须妥善地解决隧道工程对附近既有建筑物的影响问题。 …… 本车站暗挖主体隧道开挖断面366平米，最小埋深7.5 米，针对隧道围岩软弱、自稳能力较差、隧道上部地表构筑物密集且陈旧等复杂地质条件，施工中采用了多项施工技术及措施，形成了一套综合开挖施工技术，经总结形成城市超浅埋条件下超大断面隧道开挖施工工法。 …… 工法采用￠800mm 超大水平超前探孔、洞内叠加管棚超前预支护配合

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南京长江五桥夹江隧道开挖全国最大公路盾构隧道查看详情

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南京长江五桥夹江隧道开挖全国最大公路盾构隧道盾构穿越夹江，施工风险高。工程始发端最浅覆土7.1米，不足0.5倍隧道直径，为浅覆土始发。最深处41.6米，水土压力4巴。基坑深度达38.9米，相当于地下13层楼高度，属于南京第一超深基坑。工程地处江心洲生态科技岛，紧邻夹江饮用水源保护地，环境保护与绿色施工要求高。南京长江第五大桥是205国道和312国道跨越长江的共线通道，位于长江三桥下游约5公里，长江大桥上游约13公里处。作为南京第七条道路过江通道，是连接主城区与江北新区的重要纽带，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公

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隧道开挖沉降问题的控制措施查看详情

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导读：隧道工程中开挖沉降的产生，一般由地下水、土体特性、隧道作用的叠加影响、开挖进尺、施工方法等直接或间接引起，给施工造成重大安全、质量隐患。所以，分析开挖沉降产生的原因并针对性地控制沉降的产生是相当重要的。 1改善围岩特性尽量避免隧道穿越围岩条件较差地段，但由于其他条件的限制而穿越时，首先就应该提高围岩的属性，如进行拱部注浆和边墙注浆。 2增大隧道埋深在条件允许的情况下，隧道设计时增加隧道埋深，是减少地面沉降的有效途径。并且增大隧道埋深，围岩自稳能力较好，所需衬砌支护较少，而且隧道埋深较大可以减少洞室开挖爆破及隧

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隧道开挖口琴工法--日本第九届国土技术开发奖查看详情

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摘要：随着经济的发展和城市化水平的提高，城市交通问题日益突出，地下通道的建设必不可少。为了更好地解决城市主干线道路交叉点及繁忙道口的交通拥堵问题，日本研发了一套将大断面分块施工的非开挖工法——“口琴工法”，该工法曾获得日本第九届国土技术开发奖优秀奖。工法概要　　所谓口琴工法，是将矩形大断面隧道分割成数列小断面，用小型掘进机进行反复掘削后，将小断面隧道一体化，并完成其内部结构的工法，是以缓解城市交通阻塞为目的、采用非开挖而实现安全且低成本构筑地下通道的一项技术。施工顺序工程案例

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