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盾构隧道偏差超限质量事故案例分享
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成都地铁1号线南延线华阳站～广都北站右线（以下简称：华广区间右线）全长708.667m，采用盾构法施工。该盾构机于3月7日从广都北站始发，3月13日项目部测量组对1～12环进行管片姿态测量，测量成果显示隧道高程最大偏差为19mm；3月19日项目部对1～56环管片姿态进行复测，发现17-56环（GDYK25+533.3～+593.3）均出现不同程度的超限，其中56环垂直偏差达到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾构机测量导向系统56环处显示的盾构垂直偏差为盾首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm，成型隧道实测偏差与盾构机测量导向系统显示偏差严重不符。
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盾构隧道通用型管片拼装质量控制
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关键词： 盾构隧道通用型管片拼装
深圳地铁九号线
盾构姿态及管片拼装质量控制
质量控制QC
深圳地铁九号线西延线9112标年度QC小组总结材料 名称：深圳地铁9号线西延线9112标盾构通用型管片拼装 一、工程概况 本工程包括两个区间，粤学区间左线895.002m，右线全长894.35m；学深区间左线长1120.293m，右线全长1103.3m。两个区间左右线总计长度4012.945m。粤学区间左线需拼装596环其管片形式主要分为以下三种： 1、普通环管片 粤学区间左线普通环管片共435环，分别用于1-74环、152-177环、195-207环、250-312环、315环、318-383环、405-596环。&n
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不可不知的隧道十大病害及防治措施
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1、隧道掘进中的超欠挖 现象：隧道在掘进开挖过程中，发生上、下、左、右轮廓超标。 原因分析：测量不准，放线偏差较大；布孔位置偏差较大；炮孔钻眼过程中孔眼不直发生斜孔超限；爆破参数选择有误，装药量过多或不合理。 防治措施：保证测量工作的换手复核制；精确计算爆破参数，正式进洞前进行工艺试验，地质条件变化时及时调整有关参数；钻孔过程中控制孔眼位置及其方向。 2、隧道喷射砼脱层隆起 现象：砼喷射层与岩面不粘结，砼喷层之间粘结不好。 原因分析：受喷面松动岩石未清除；受喷岩面浮碴杂物未用压力风、压力水冲洗或冲洗
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不可不知的隧道十大病害及防治措施，赶紧收藏！
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1.隧道掘进中的超欠挖 现象：隧道在掘进开挖过程中，发生上、下、左、右轮廓超标。 原因分析：测量不准，放线偏差较大；布孔位置偏差较大；炮孔钻眼过程中孔眼不直发生斜孔超限；爆破参数选择有误，装药量过多或不合理。 防治措施：保证测量工作的换手复核制；精确计算爆破参数，正式进洞前进行工艺试验，地质条件变化时及时调整有关参数；钻孔过程中控制孔眼位置及其方向。 2.隧道喷射砼脱层隆起 现象：砼喷射层与岩面不粘结，砼喷层之间粘结不好。 原因分析：受喷面松动岩石未清除；受喷岩面浮碴杂物未用压力风、压力水冲洗或冲洗不彻底；受喷面滴水、淋水、集中出水点
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盾构隧道技术
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简介： 结合盾构隧道施工始发技术在南京地铁TA15标施工过程中的应用，介绍了盾构施工始发技术的组成、关键技术、关键工序及工艺，并提出了常见问题的对策和预防措施。 1 前言 我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的；南京地铁目前有3个盾构标段4台盾构机在进行施工，施工总量约占全线的30％。虽然盾构有许多成功的
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隧道施工禁忌手册
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资料目录 第一章 施工组织 第一节 施工准备 第二节 施工组织设计 第三节 机械设备配套 第四节 施工测量 第五节 风水电和通风防尘 第六节 安全管理及文明施工 第二章 洞口工程 第一节 洞口段开挖 第二节 洞口构筑物 第三节 洞门 第三章 洞身开挖 第一节 上弧导预留核心土法 第二节 CRD法 第三节 七步开挖法 第四节 台阶法 第五节 全断面法 第六节 导洞超前全断面开挖法 第七节 冷冻法 第八节 沉管法 第九节 盾构法 第十节 联拱隧道开挖 第四章 光面爆破 第一节 爆破设计 第二节 钻爆 第五章 支护 第一节 超前支护 第二节 初期支护 第六章 衬 砌 第一节 复合
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铁路工程施工作业要点示范卡片85页（路基桥涵隧道）
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关键词： 路基施工工序
级配碎石填筑
桥涵施工工序
悬臂浇筑工序要点
资料目录 一、路基工程施工工序作业要点卡片16页： 粉体喷射搅拌桩施工工序作业要点卡片 CFG桩振动沉管法施工工序作业要点卡片 CFG桩长螺旋法施工工序作业要点卡 强夯施工工序作业要点卡片 堆载预压施工工序作业要点卡片 基床以下路堤施工工序作业要点卡片 填料摊铺、整平施工工序作业要点卡片 碾压施工工序作业要点卡片 厂（场）拌改良土生产工序作业要点卡片 基床底层填筑施工工序作业要点卡片 基床表层级配碎石填筑施工工序作业要点卡片 路堤与桥台过渡段工序作业要点卡片 路堤与横向结构物过渡段工序作业要点卡片 路堤与路堑过渡段工序作业要点卡片 路堑开挖工序作业要点卡片 边坡固土网垫植草防护工序作
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盾构隧道管片上浮质量病害分析研究及预防措施
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1工程概况 1.1区间平面设计概况 花卉世界站~仙涌站地下盾构隧道采用2台土压平衡盾构机施工，盾构线路总长约1719m，区间线路从明挖段始发后，先后穿越广明高速闸道桥、佛山一环路基后进入大都村，在大都从穿越文登河后转入到文登路上，盾构沿文登路掘进，在文登路与佛陈路交叉口转弯并穿文登河后转入到佛陈路上，在佛陈路正下方掘进然后到达花卉世界车站大里程接收，盾构机完成拆机、吊装工作，区间线间距为9.7m~16m，左右线最小曲线半径R=600m（始发段），区间设计3座联络通道。 1.2区间地质情况 花仙区间盾构区间主要穿
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干货丨市政工程施工中的顶管施工技术要点
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关键词： 市政工程施工
顶管施工技术
施工要点 1.概述 1.1 城市地下管线 在城市现代化与信息化高速发展的背景下发展迅速，并且，当前其作用与功能越来越重要，城市中迫切需要兴建大量的新管线。如果采用传统的开挖施工技术，则不仅经济负担大，而且对社会和环境都具有不利的影响。所以，为了保护城市的道路，我们应该尽量采用非开挖技术。 1.2 顶管技术 1.2.1 顶管技术的优点 顶管技术并不需要开槽铺设管道，是非开挖施工方法中的一项。它用一种硬制管道在土层下面穿过以形成给排水或者其他作用的设施。该项技术的使用时间较早，优点多，例如：
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干货！市政工程施工中的顶管施工技术要点
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施工要点 1.概述 1.1 城市地下管线 在城市现代化与信息化高速发展的背景下发展迅速，并且，当前其作用与功能越来越重要，城市中迫切需要兴建大量的新管线。如果采用传统的开挖施工技术，则不仅经济负担大，而且对社会和环境都具有不利的影响。所以，为了保护城市的道路，我们应该尽量采用非开挖技术。 1.2 顶管技术 1.2.1 顶管技术的优点 顶管技术并不需要开槽铺设管道，是非开挖施工方法中的一项。它用一种硬制管道在土层下面穿过以形成给排水或者其他作用的设施。该项技术的使用时间较早，优点多，例如： （1）施工精
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[干货]桩基施工图文解说，最详细的施工步骤
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桩基视频教学，点击前往>> 一、桩的分类 1、按桩数分 单桩：仅一根桩 排桩：为一排多根桩 群桩：为多排多根桩 2、按所处位置分 水下桩：桩位处于水下 水上桩：桩位处于水上 3、按制桩方法分 预制桩：先预制再打设到位的桩 灌注桩：先成孔再灌注成型的桩 4、按成桩施工方法分 人工挖孔桩：人工开挖成孔再成桩 钻孔灌注桩：采用钻机钻进成孔再成桩 打入桩：将预制桩打入地基中，预制桩有木桩、钢管桩、钢筋混凝土
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盾构管片上浮原因分析
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关键词： 建筑施工规范大全
文明工地标准化
盾构隧道管片位移控制是确保隧道线型符合设计要求、满足隧道建筑限界的关键,在盾构掘进过程中，隧道管片位移多数情况下表现为管片上浮，主要受到工程地质、水文地质、衬背注浆质量、盾构姿态控制等方面下的影响；在盾构掘进过程中，管片上浮多数情况下是发生在硬岩地段，尤其在坡段，跟踪测量结果显示，在脱出盾尾后24小时（掘进12环左右）内管片上浮值就可以达到80～100mm，在随后的时间里管片上浮速度有所减慢，在36小时后管片上浮量基本达到稳定。管片上浮主要受工程地质、水文地质、管片衬砌注浆质量、盾构机姿态控制等方面的影响。位移严重者不得不通过调整线路来解决问题。《GB50299-1999地下铁道工程施工验收规
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盾构管片错台分析及措施
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1、前言 盾构隧道施工中管片错台不仅影响隧道外观质量，而且会导致隧道漏水等，是影响隧道质量的一个关键因素。本文依据广州轨道交通三号线某盾构区间的施工实践，分析了管片错台的主要原因，提出了减少管片错台的措施。 2、管片错台引致的问题 管片错台指的是管片拼装后同一环相邻块管片间或者不同环管片之间的尺寸偏差，前者称环向错台，后者称纵向错台。管片错台不仅影响隧道的外观质量，而且会导致以下更严重的问题。 1)隧道漏水由于管片间止水采用三元乙丙橡胶止水带，每块管片侧面相同位置都有一圈三元乙丙橡胶止水带，通过管片间的互相挤压，使相邻管片间的橡胶止水带接触压密起到止水作
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盾构施工中常见的几种问题
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1.盾构始发时怎样避免盾构机头扎头？ 始发推进后，在盾构抵达撑子面及脱离加固区时由于盾构下半部土体受到扰动，承载力降低容易出现盾构叩头现象。应抬高盾构始发姿态，盾构机机头在安置时应设置一个仰角。 在掘进过程中头部周期性下降 产生原因： 盾构机在推进过程中，由于泥土仓实际土压力值低于理论值，使盾构机头部周期性地下降。造成盾构机“磕头”。 处理方法： 实际操作中，应使泥土仓土压力值略高于理论值，并在推进时按工况条件和地质情况在盾构机正面加入发泡剂、膨润土和水等改良土体的添加剂，改
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地铁盾构施工测量技术总结
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关键词： 地铁盾构施工
高处作业安全
电机电缆选型
向系统应用 始发托架和反力架定位 盾构机初始状态主要决定于始发托架和反力架的安装，因此始发托架的定位在整个盾构施工测量过程中显得格外重要。盾构机在曲线段始发方式通常有两种：切线始发和割线始发，两种始发方式示意图见下图7： 图7切线和割线始发示意图 始发托架的高程要比设计提高约1~5㎝，以消除盾构机入洞后“栽头”的影响。反力架的安装位置由始发托架来决定，反力架的支撑面要与隧道的中心轴线的法线平行，其倾角要与线路坡度保持一致。 移站 激光站人工移站 盾构机的掘进时的姿态控制是通过全站仪的实时测设ELS的坐标，反算出盾构机盾首
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盾构始发作业指导书
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1. 适用范围 适用于土压平衡盾构机的隧道施工。 2. 作业准备 2.1内业技术准备 2.1开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸。澄清有关技术问题，熟悉标准和现场环境状况。 2.2根据设计和标准要求，结合现场所实际情况，编制吊装方案。 2.3制订施工安全保证措施，提出应急预案。 2.4对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 2.2.1作好施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。 2.2.2对各类
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公路桥梁交工验收的常见质量问题与检测方法，超全图文详解！
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任何工程在竣工完成之后都会经过严密的检查，判定是否合格然后再投入使用，那么在公路桥梁交工验收的时候我们都需要检查哪些重点项目，都会使用什么样的方法来检测？施工人员应该尤其注意哪些施工步骤？今天小编就和大家一起学习一下在公路桥梁交工验收中常见的质量问题以及现场检测方法吧！ 1、概述 1.1 交工验收相关规定 1）公路工程交工验收工作一般按合同段进行，并应具备以下条件： （一）合同约定的各项内容已全部完成。各方就合同变更的内容达成书面一致意见。 （二）施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格。 （三）监理单位对工
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城市地铁盾构施工准备
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第二部分 施工准备 1、施工场地布置 1.1、施工场地布置原则 地铁一般地处市区，交通拥挤、人流集中、施工用地比较紧张，场地规划主要按以下原则布置： 1.1.1、施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，做到合理可行。 1.1.2、根据现场施工总体安排及交通运输的需要，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少干扰既有道路交通。 1.1.3、充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。
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