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高速铁路系杆拱桥先梁后拱施工研究
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内容简介 钢管混凝土受压时,由于钢管对核心混凝土的套箍作用,使得核心混凝土处于三向受压状态,从而提高了混凝土的抗压强度和变形能力,而内填混凝土又有效的增加了铜管管壁的局部稳定性,从而使钢管和混凝土既发挥了各自的特长,又形成优势互补,使得这种组合材料具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、抗冲击等优点,在此结合工程实例介绍了一种系杆拱桥的施工工艺。
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高速铁路系杆拱桥结构方案设计报告(部级重大课题)
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资料目录 1 前 言 2 计算分析基本资料 3 计算分析方法 3.1 计算分析模型的建立 3.2 计算依据 3.3 计算参数和工况 4 不同矢跨比条件下系杆拱受力特性的研究 4.1 拱肋内力随矢跨比的变化规律 4.2 系梁内力随矢跨比的变化规律 4.3 结构竖向刚度随矢跨比的变化规律 4.4 质量随矢跨比的变化规律 4.5 结构空间稳定性随矢跨比的变化规律 4.6 小结 5 不同拱梁刚度比条件下系杆拱受力特性的分析 5.1 拱肋内力随拱梁刚度比的变化规律 5.2 系梁内力随拱梁刚度比的变化规律 5.3 跨中挠度随拱梁刚度比的变化规律 5.4 小结 6 刚性吊杆不同布置形式下结构受力特
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铁路跨高速公路1-96m系杆拱特大桥施工组织设计132页(先梁后拱法,支架法)
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关键词: 系杆拱桥施工组织
定型组合钢模板浇筑
1 编制依据;2工程概况;3建设项目所在地区特征;4 总体施工组织安排;5 临时工程和过度工程;6 重难点控制性工程;7 施工方案及工艺、工法;8 资源配置;9 四化支撑手段;10 工期风险管理;11 保证措施;12 施工环保、水土保持、文物保护措施;13 文明施工管理措施;14 引用的设计文件与施工规范;15 进一步研究解决的问题及建议 …… 编制依据:《高速铁路桥梁工程施工技术规程》Q/CR9602-2015 铁路跨高速公路特大桥为23-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+25-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+4-32m简支箱梁+1-96m系杆拱 +9-3
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系杆拱桥桥面系及结合方式研究报告(部级重大课题351页)
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资料目录 1 前 言 2 钢-砼结合桥面方案比选 2.1 钢-砼结合桥面方案计算分析基本资料 2.2 钢-砼结合桥面方案计算模型 2.2.1 材料特性和几何特性 2.2.2 有限元分析方法 2.2.3 计算依据 2.2.4 计算参数和工况 2.2.5 对比分析方案 2.3 钢-砼结合桥面方案各方案计算结果 2.3.1 主桁系梁挠度 2.3.2 主桁系梁和拱肋内力 2.3.3 横梁应力和剪力 2.3.4 砼板应力 2.4 计算结果对比分析 
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含挤密桩地基系杆拱桥挂篮连续梁特长隧道不良地质区高速铁路工程施工组织设计539页
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关键词: 大跨连续梁悬臂现浇
高性能混凝土配合比
先梁后拱系杆拱施工
全断面法特长隧道
施工组织设计类型:实施
铁路等级:高速铁路
设计速度:200
线路长度:73.14km
主体工程内容:中小桥,隧道
路基地基处理:换填土,挤密桩,强夯
1.总体施工组织布置及规划;2.施工进度安排;3.主要工程项目的施工方案、施工方案;3.1.路基工程施工方案、施工方法;3.2.桥涵工程施工方案、施工方法;3.3.隧道工程施工方案、施工方法;3.4.轨道工程施工方案、施工方法;3.5.站后综合配套工程施工方案、施工方法;3.6.迁改、永临电力结合工程施工方案、施工方法;3.7.施工控制测量与施工测量;3.8.原材料检测、工程试验方案;4.确保工程质量和工期的措施;5.重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施;6.冬季和雨季的施工安排;7.质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施;8.安全目标和安全保证体系及措施;9.施工环保、水土保
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