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公路工程施工技术精品课
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关键词： 桥梁施工图识读
现浇梁施工技术
公路隧道施工
路基路面施工
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浅埋暗挖法修建隧道关键施工技术（下）
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（接上期） 正台阶法施工（1）正台阶法开挖断面分块及台阶长度的控制 一般情况下,根据地质情况台阶长度控制在5-8m,在遇水开挖困难地段台阶长度适当延长至15m左右,以满足洞内轻型井点降水要求。 （2）正台阶法施工流程图。 （3）正台阶法施工工序示意图。 施工要点及技术措施 （1） 采用”正台阶法”施工,开挖循环进尺宜为每榀格栅间距。 （2）严格控制隧道开挖的中线和水平,开挖轮廓要圆顺,防止超挖,局部欠挖处人工修凿,但要充分考虑施工误差及顶留变
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隧道二次衬砌脱空治理（上）
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隧道二次衬砌脱空治理（上） 摘要：随着铁路隧道的总延长不断增加，铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝，给后期运营带来安全隐患，已成为较为严重的质量通病。文中分析了隧道二衬背后脱空治理的必要性、脱空检测以及脱空形成的原因。 一 二衬背后脱空治理的必要性 隧道开挖完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后、初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作
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隧道开挖方法及注意事项
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洞身开挖 1一般要求1.1洞身开挖应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案（包括开挖顺序、爆破、施工照明、通风、排水、支护、出渣等）。为了最大限度地利用围岩自承能力，必须采用有利于减少超挖、减少围岩扰动的开挖方法进行洞身开挖。 1.2开挖作业应符合下列规定 （1）确定合理的开挖步骤和循环进尺，保持各开挖工序相互衔接，均衡施工。 （2）开挖断面尺寸应满足设计要求，应采用有效的测量手段控制开挖轮廓线。 边沟、电缆沟及边墙基础应同时开挖，所有开挖应按图纸标明的开挖线并加入预留沉降量后的尺寸进行施工，开挖质
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隧道二次衬砌脱空治理
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摘要：随着铁路隧道的总延长不断增加，铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝，给后期运营带来安全隐患，已成为较为严重的质量通病。文中分析了隧道二衬背后脱空治理的必要性、脱空检测以及脱空形成的原因。 一 二衬背后脱空治理的必要性 隧道开挖完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后、初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用
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隧道施工的7个重点、难点及现场监管要点
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隧道施工的重点、难点及现场监管要点： 摘要 隧道施工是工程施工的一大难点和重点，本文将隧道施工重点、难点及各自现场监管要点总结如下： 一、开挖 1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了 2.超挖不按要求回填,超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填 3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖 4.加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数； 现场监管要点： 挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固
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隧道施工的重点、难点及现场监管要点
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关键词： 安全生产事故
钢结构验收规范
员工工作经验
隧道施工的重点、难点及现场监管要点： 仰拱 1.有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了； 2.监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有； 3. 仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的,不注意还真看不出来； 4.底板钢筋直接不放,也有放好让监理检查,过后直接撤走。 现场监管要点： 仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部结构形成一个整体，就如同一个鸡蛋壳一样，仰
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软弱围岩隧道工程施工安全技术探究
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摘要：软弱围岩由于强度低、稳定性差、变形持续时间长等特点,在隧道施工中常引起大变形、崩塌等破坏现象，导致初支结构强烈变形甚至破坏，严重影响隧道施工和安全，是隧道建设中遇到的主要难题之一。了解软弱围岩的工程特征，从设计源头上解决当前软弱围岩隧道建设过程中存在的问题，是非常必要和及时的。 软弱围岩工程的基本特征和危险 所谓围岩是指在隧道工程建设过程中，围绕在隧道周围一定范围内的对隧道质量有着一定影响的岩体。而软弱围岩则是围岩的一种类型，往往与坚硬围岩相对应，一般来说单轴饱和抗压强度低于30MPa的岩石都可以称为是软弱围岩。 软弱围岩的基本特征 软弱围岩是静水
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隧道围岩的稳定性
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引言 围岩稳定性是指隧道开挖后，围岩自身在不支护条件下的稳定程度。 研究围岩的稳定性有助于判断施工难易程度，作为投资依据和结构分析计算的依据。而影响围岩稳定性的依据又可以分为地质因素和人为因素。文章对此作出详细介绍，可供参考。 基本概念 隧道工程所赋存的地质环境的内涵很广。包括地层特征，地下水状况，开挖隧道前就存在于地层中的原始地应力状态，以及地温梯度等。但对隧道工程来说，最关心的问题则是地层被挖成隧道后的稳定程度。这是不言而喻的，因为地层稳定就意味着开挖隧道所引起的地层向隧道内的变形很小，而且在较短的时间内就可基本停止，这对施工过程和支护结构都是非常
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隧道二衬脱空原因分析及预防措施
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导读 复合式衬砌结构中的二次衬砌脱空问题十分普遍，二次衬砌脱空将显著改变结构的受力状态，增大二次衬砌结构受拉破坏的可能性，不利于衬砌结构继续承载。因此，施工过程中必须严格执行相关工艺方法，防止二次衬砌混凝土发生脱空。 造成二衬脱空的因素分析： 1、开挖及初支对二衬脱空的影响 （1）光面爆破效果差是造成隧道二衬背后脱空的首要因素。对于Ⅱ、Ⅲ级围岩段，因初支一般不设钢架，喷砼很难使表面平顺，使得防水板很难密贴初支；对于Ⅳ、Ⅴ级围岩段，光爆差则有时会造成钢架架立不平顺，造成起伏现象，使得防水板很难密贴初支。 （2）光面爆破效果较好，但由于
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黄土隧道围岩理论分析
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我国黄土的分布面积63.5万km2，约占全国陆地面积的6.6％，主要分布在我国西北、华北等地。我国黄土以分布广、厚度大、地层层序完整、古土壤清楚而著称于世，黄土的地层一般可分为二大组。 一、黄土的分布及基本特征 1、老黄土(Q1、Q2)：其大孔结构多经压密，一般不具湿陷性，土的承载力较高。主要分布在陕甘黄土高原，覆盖在第三纪红土层或基岩上。 2、新黄土（Q3、Q4)：广泛覆盖在老黄土之上，质地均匀，具有多孔性，有肉眼能看到的大孔隙，呈松散结构状态，密度低，在北方各地分布很广，与工程建设关系密切，一般都具有湿陷性。 基本特征：黄土是第四纪干旱、
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隧道工程施工质量和安全管理检查重点42页
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资料目录 1、开孔检查所有初支钢拱架间距 2、为消除冷缝、错台等现象 3、检查开挖方式 4、检查超前支护并全过程旁站注浆 5、严格控制配合比湿喷工艺 6、严格检查二衬钢筋间距 7、督促检查地质超前预报及监控量测 8、环保及文明施工检查内容简介 对隧道开挖方式、工序衔接安全距离、喷射混凝土厚度、强度、二衬外观质量、安全环保施工等逐项进行了检查、整改。图文解说检查中的质量问题。 [内容节选]对于煤矸石地层的Ⅴ围岩或者煤层，为安全稳妥起见，洞身开挖采用留核心土的环形开挖……由两侧拱脚从下至上对称喷射，覆盖钢拱架。一次喷射厚度8-10cm，1小时后再喷射后一层，控制掌子面，下次
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总结分析隧道工程塌方事故
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关键词： 隧道施工组织
隧道施工方案
随着高速公路建设的不断发展和向山区的延伸，隧道工程的数量也越来越多。下面通过对一次隧道工程塌方事故的原因及相应处理方案进行技术探讨和案例分析，来总结隧道工程塌方事故的预防和处理要点。 一、工程概况： 本隧道是一座双连拱隧道，轴线走向为148°，隧道全长462m。隧道地形起伏大，植被发育，地貌有山间冲积小盆地、山脊以及山间冲沟等，其中山脊呈近南北走向，与隧道轴线呈大角度相交。隧道右洞施工时，发生了顶部坍塌。 隧道右洞在施工至塌方处时，正好处于Ⅳ、Ⅴ类围岩的交界带(该处埋深约80m)，掘进后出现一较大滑层，先后出现两次较大范围的塌方(如图1)。塌方段褶
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[PPT]隧道工程质量安全控制要点图文演示讲义81页
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关键词： 路桥质量控制
隧道施工质量控制
隧道CD法开挖
资料目录 一、隧道坍塌的主要原因 二、施工准备 三、隧道开挖 （一）中隔壁法开挖（CD法） （二）双侧壁法开挖 （三）环形留核心土法开挖 （四）隧道开挖应注意要点 1.隧道开挖宜采用光面爆破 2.隧道严禁单向掘进并出洞 四、出渣装运作业 1.出渣量计算 2.运输设备数量计算 五、初期支护 1.初支与围岩不密贴 2.钢架安装不规范 3.喷射混凝土厚度不足，平整度差 4.钢架制作不规范 5.锚杆施作不规范 6.支护围岩？破坏围岩？ 7.锚杆施工前应初喷围岩 六、仰拱施工 七、二次衬砌 八、“三管两线”的布设 九、软弱围岩（Ⅴ级）防沉降变形措施 1.加强超前小导管注浆或帷幕注浆 2.加强各
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隧道“浅埋暗挖法”施工十二问，精辟又实用！
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注浆技术在近几十年获得迅猛发展，注浆已不仅是一门施工技术，它已经发展成为土木建筑、岩土、化学、机械、力学、地质学等学科交叉的综合性科学。注浆的目的包括：加固地层和堵水，提高地层承载能力和稳定性，在地下贮气库中，提高地层气密性。下面这个超全面的技术解读，你绝对要好好看看。 浅埋暗挖法的基本原理：采用复合衬砌，初支承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，初支、二衬共同承担特殊荷载；采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩自点与线的简单结合承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工。
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地铁区间隧道衬砌施工方法
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区间隧道衬砌结构形式主要为为马蹄形断面，洞身衬砌分二次施工，首先进行仰拱施工，其次进行洞身二次衬砌施工，衬砌施工以不影响其它工序，确保衬砌质量为原则， 标准段洞身衬砌作业采用全液压自行式整体衬砌台车施工，非标准结构模板采用组合模板、脚手架支撑。 采用全断面模板台车地段，每环衬砌长度9m。采用拼装组合模板地段的灌注长度根据情况确定。均采用商品混凝土，泵送入模，振捣采用插入式及附着式振捣器捣固。混凝土运输：采用泵送商品混凝土送至衬砌地段。 （1）仰拱施工 1）轨道桥的安装 区间隧道采用小型翻斗车无轨运输，进行仰拱及其防水层施
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隧道施工质量管理
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抓质量、保平安、促进度、创效益。质量是根本，前几天有幸看到了一位具有丰富的隧道现场施工经验的工程师写的一篇文章——《隧道施工质量管理》，写的真好，后加以整理在结合我们现场的具体施工情况。发现很多严重的质量问题。 一、开挖1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了 2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者用编织袋装洞碴回填3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖 4. 加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数；现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。二、非设计变更1.双侧壁导坑开挖变成了三
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高速公路大、中桥梁和隧道工程质量检查报告
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关键词： 路桥试验检测
工程质量检查报告
资料目录 一、概 述 二、检测依据和目的 三、检测内容 四、检测结果汇总 五、检测结论 六、附件：桥梁工程现场检查记录表内容简介 检测内容 检查的项目包括： ㈠ 桥梁工程 下部结构：⑴ 钢筋保护层厚度检测；⑵ 墩台砼强度测试（回弹法）；⑶ 主要结构尺寸测量；⑷ 墩台垂直度测量；⑸ 外观质量检查。 ㈡ 隧道工程 ⒈ 初期支护：⑴ 锚杆拉拔力检测；⑵ 钢支撑间距检测；⑶ 初支断面检测（激光断面仪法）。 ⒉ 二次衬砌：⑴ 二衬混凝土强度检测（回弹法）；⑵ 二衬厚度（雷达法和尺量法）和二衬背部空洞检测（雷达法）；⑶ 二衬平整度检测；⑷ 二衬主筋间距检测（尺量
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浅谈隧道二衬拱顶脱空的成因及其防治措施（上）
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前言 二衬混凝土在浇筑过程中常常受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响，在衬砌拱顶与围岩之间形成空隙。这种空隙会改变衬砌的受力结构，减弱其支护强度。 根据新奥法理论，初期支护承载围岩70%左右的松散压力，二衬尽是用作安全储备和满足净空需求等。当围岩的收敛结束后进行二衬，形成抗荷环，只要混凝土的强度达到要求，那么就能保证隧道的安全。但是目前国内的隧道施工现状，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，确切的说是一个施工过程中的措施。当初支收敛无法稳定时，一般紧跟施做二衬补救，这也是实际工程中遵循的一个施工原则。所以二衬的作用就不
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