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隧道衬砌台车施工现场一般问题及解决办法
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1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？ 台车运抵工地需准备好以下安装工作： （1）安装场地。视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需20m x 20m； （2）枕木和钢轨。枕木一般为15mm x 15mm x 800mm，钢轨为43kg级重轨； （3）起吊设备。大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装； （4）安装辅助人员6-8名，一般由厂家售后服务人员进行台车安装； （5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件； （6）木板，一般要求厚125px以上，用于搭架安装操作平台。
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隧道施工衬砌台车一般问题及解决办法
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1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？ 台车运抵工地需准备好以下安装工作： （1）安装场地。视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需 20m x 20m； （2）枕木和钢轨。枕木一般为15mm x 15mm x 800mm，钢轨为43kg级重轨； （3）起吊设备。大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装； （4）安装辅助人员6-8名，一般由厂家售后服务人员进行台车安装； （5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件； （6）木板，一般要求厚5
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隧道工程施工关键工序的标准做法解析
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洞身开挖隧道洞身开挖采用的三台阶七步开挖工法，主要是将隧道分七个开挖面相互错开同时开挖，同时支护，形成支护整体，逐步向纵深推进的作业方法，具有施工空间大、机械化程度高、初期支护工序简单、调整灵活、工效高、进度稳定、工期保障性强等特点。 三台阶七步开挖法 隧道光面爆破外观 三臂式凿岩台车施工作业 采用隧道三臂式凿岩台车“双机单洞”模式进行隧道洞身开挖，有效地提高了凿岩速度、安全系数及环保效果，改善了隧道施工环境。 中空锚杆注浆快速接头洞注浆快速连接头具有以下优点： (1) 安装简便快捷； (
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这些隧道施工关键工序标准做法，别告诉我你还不知道
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前言 洞身开挖、中空锚杆注浆快速接头、喷射混凝土、钢拱架整体加工、连接板加工与安装、二衬钢筋安装、防水处理、二衬混凝土、衬砌混凝土养生、电缆沟及排水沟等等这些隧道施工内容，标准做法应该怎么做？现场施工应该注意些什么？以前去标准施工现场观摩观摩，找到想要的答案。 洞身开挖 隧道洞身开挖采用的三台阶七步开挖工法，主要是将隧道分七个开挖面相互错开同时开挖，同时支护，形成支护整体，逐步向纵深推进的作业方法，具有施工空间大、机械化程度高、初期支护工序简单、调整灵活、工效高、进度稳定、工期保障性强等特点。 三台阶七步开挖法 隧道光面
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隧道施工关键工序标准做法
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洞身开挖 隧道洞身开挖采用的三台阶七步开挖工法，主要是将隧道分七个开挖面相互错开同时开挖，同时支护，形成支护整体，逐步向纵深推进的作业方法，具有施工空间大、机械化程度高、初期支护工序简单、调整灵活、工效高、进度稳定、工期保障性强等特点。 三台阶七步开挖法 隧道光面爆破外观 中空锚杆注浆快速接头 注浆快速连接头具有以下优点：(1) 安装简便快捷；(2) 与锚杆、压浆管连接咬合密贴，能有效保证注浆压力和注浆饱满；(3) 快速接头阀门可重复利用，降低了施工成本；(4) 改善了以往人工手握管道
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隧道施工标准化图文详解
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摘要：文章通过总结多年来隧道建设的实践经验，进一步规范隧道施工的各项工序操作，提高施工管理水平，实现隧道施工标准化，克服质量通病，促进隧道施工质量再上一个新台阶，可供部分同类工程参考。 明确工程质量目标 隧道优质工程质量目标：初支钢架数量不少于设计要求，间距合格率≥90%；喷射混凝土强度合格率100%，厚度符合标准要求，平整度合格率≥90%，混凝土密实，无裂缝、蜂窝、空洞、夹渣等缺陷；二衬钢筋数量不少于设计要求，主筋间距合格率≥90%，钢筋接头合格率100%；二衬混凝土强度合格率100%，且强度控制在1～1.5倍设计强度范围内；衬砌厚度、
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二次衬砌施工工艺、方法及技术措施
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1.施工工艺 二次衬砌施工工艺流程见下图。 2.施工工序 采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；Ⅴ级围岩段，衬砌紧跟开挖。砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。隧道砼二次衬砌工序见下图 3.施工方法 1）准备工作 首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸必须全部满足设计要求，其次按防水卷材铺设条件要求，对喷射砼基面进行处理，对基面有明流水处要用水泥砂浆封堵或排水管引排；检查试运转所采用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等。 2）钢筋施工 在洞
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隧道衬砌施工通病原因分析及防治措施
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一、质量问题及现象1.衬砌背后存在空洞； 2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差； 3.衬砌的厚度不满足设计要求； 4.衬砌渗漏水； 5.衬砌混凝土开裂； 6.水沟电缆槽外观质量差； 7.排水沟排水不畅。 二、衬砌背后空洞病因分析1.对超挖未按规范进行施工回填； 2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够； 3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞； 4.防水板挂设松弛度控制不到位。 三、衬砌背后空洞防止措施1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成
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隧道衬砌施工技术全集，建议收藏！
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本文详细介绍了隧道衬砌施工流程及各个环节的技术要求，主要内容如下： 1、衬砌施工准备 2、初支检测 3、盲管安装 4、无纺布及防水板铺挂 5、注浆管埋设 6、钢筋加工及安装 7、模板台车就位 8、安装止水带 9、端头模板安装 10、混凝土浇筑 11、混凝土养护 一、衬砌施工准备1、隧道衬砌台车模板及支架具有足够的强度、刚度和稳定性，模板台车加工完成，并经调试断面尺寸等达到设计要求； 2、隧道初期支护已完成，表面平整度、净空大小、砼强度、锚杆抗
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超级整合，隧道施工方案及工艺流程
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第一章 隧道施工工艺流程 根据工程的现场条件、工期要求等特点，按照“均衡生产、突击重点、全面展开”原则进行施工安排。 隧道施工工艺流程图 第二章 施工方案 一、洞口施工方案 1、洞口段施工工序 施工工序平面布置图 施工工序纵面示意图 洞口段动态施工流程图 2、洞顶截水沟施工 沟槽开挖，采用人工配合机械开挖，开挖过程中严格控制开挖深度，严禁超挖。同时注意线型的控制，确保水沟线型圆顺美观。截水沟采用C20混凝土结构，施工完成后确保面层平整，
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隧道衬砌施工要点分析
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关键词： 隧道施工方案
隧道衬砌施工
隧道病害防治
隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。那么隧道衬砌施工通病究竟由哪些原因造成?又有哪些防治措施可以保证隧道衬砌施工质量呢?以下是对隧道工程中隧道衬砌施工的要点分析，让你轻松避免隧道衬砌施工通病。 一、质量问题及现象 1.衬砌背后存在空洞; 2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差; 3.衬砌的厚度不满足设计要求; 4.衬砌渗漏水; 5.衬砌混凝土开裂; 6.水沟电缆槽外观质量差; 7.排水沟排水不畅。 二、衬砌背后空洞病因分
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隧道衬砌难搞？记住这15点就能轻松搞定
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隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。那么隧道衬砌施工通病究竟由哪些原因造成？又有哪些防治措施可以保证隧道衬砌施工质量呢？记住以下这15个要点，轻松避免隧道衬砌施工通病。 一、质量问题及现象 1.衬砌背后存在空洞； 2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差； 3.衬砌的厚度不满足设计要求； 4.衬砌渗漏水； 5.衬砌混凝土开裂； 6.水沟电缆槽外观质量差； 7.排水沟排水不畅。 二、衬砌背后空洞病因分析 &
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隧道明洞施工技术方案
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摘要：隧道的明洞为隧道施工的最后一道工序，也是最主要的受力结构。属于永久性工程。明洞施工在质量上要求较高，为控制好各个环节，保证明洞的施工质量，文中进一步介绍了明洞施工的技术方案 。 一、防水材料的铺设 明洞施工所用的防水材料与二次衬砌类似，即：环向肓沟、纵向排水管，EVA复合防水卷材等。铺设顺序及技术要点如下： 01 按设计位置预留纵向ø116HDPE双壁打孔波纹管与横向ø116HDPE波纹管，横向ø116HDPE波纹管沿隧道前进方向每8米布置一道，单根长度为1.12米，引入纵向排水沟。ø116HDPE纵向波纹管按
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新奥法施工隧道主要工序图片详解
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关键词： 员工工作经验
隧道二衬施工
隧道的施工主要工序： 下台阶喷射混凝土作业 为了检查混凝土强度，需按照验收标准对初期支护喷射混凝土钻芯取样。 仰拱钢筋绑扎作业： 仰拱钢筋验收： 仰拱填充混凝土浇筑： 隧道排水管安放： 敷设衬砌背后排水盲管。在防水板施
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浅谈隧道二衬拱顶脱空的成因及其防治措施（上）
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前言 二衬混凝土在浇筑过程中常常受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响，在衬砌拱顶与围岩之间形成空隙。这种空隙会改变衬砌的受力结构，减弱其支护强度。 根据新奥法理论，初期支护承载围岩70%左右的松散压力，二衬尽是用作安全储备和满足净空需求等。当围岩的收敛结束后进行二衬，形成抗荷环，只要混凝土的强度达到要求，那么就能保证隧道的安全。但是目前国内的隧道施工现状，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，确切的说是一个施工过程中的措施。当初支收敛无法稳定时，一般紧跟施做二衬补救，这也是实际工程中遵循的一个施工原则。所以二衬的作用就不
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隧道二次衬砌背后脱空的防治
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摘要：随着隧道在线路中占的比重增大，其在施工过程中的质量问题也愈发明显。文章介绍了隧道衬砌背后脱空治理的必要性及检测方法，进行了成因分析和对脱空的处理，并结合工程实践经验从施工和施工管理角度提出了防治的具体措施，对现场施工减小二衬脱空具有指导意义。 引言 近年来西部铁路建设突飞猛进，隧道施工进入了高速发展阶段。截止2010年，已通车运营铁路隧道达8900余座，总长度约6000公里，在建的铁路隧道2500余座，长度约5000公里。随着铁路隧道的总延长不断增加，我国隧道已经进入高维修时期，在铁路隧道施工中存在的质量问题也逐步显露出来。其中二次衬砌背后脱空导致衬砌产生裂缝，给后期
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隧道设计与施工中存在问题及解决办法
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当前隧道质量问题 （1）隧道漏水、渗水 一是地质原因； 二是施工原因：超挖部分没有回填或回填不实，衬砌背后空洞发育，从而在隧道拱部形成了地下水的储存区。在衬砌背后排水系统不畅的情况下致使作用在二衬上的荷载增大，加上温度应力、围岩应力和衬砌不均匀沉降的共同作用，使得二次衬砌开裂，引发渗漏水问题； 混凝土振捣不密实，浇注不连续，部分强度偏低；变形缝、施工缝未认真安装止水带，两边的混凝土浇注不实．使得衬砌在施工缝处产生裂缝并渗漏水；施工工程中导致排水管堵塞、防水板破损；工程材料质量存在问题。 三是设计原因 工程防水标准确定不合理；结构细部防
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桥梁防撞护栏标准化施工
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工程简介 本防撞护栏案例设计为C30钢筋混凝土结构，详见下图： 施工流程 防撞栏现浇施工流程图： 施工控制要点 1、测量控制点按照每5m设置一个，为标高及线形的控制打好基础，然后将防撞栏范围内的混凝土进行凿毛并清理干净。 2、钢筋加工尺寸要精准，安装时采用定位架法进行安装。根据设计图中2、3号钢筋的位置、角度和尺寸分别制作定位架，采用定位架配合控制点的做法使防撞栏钢筋的标高和线形得到了有效的保障，钢筋保护层合格率可保持在90%以上。 上图为桥梁防撞栏2号钢筋定位架在施工中的应用。定位架立在
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