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[温州]特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案
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![跨铁路转体桥施工动画资料下载-[温州]特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案](/img/pubimg/grey.gif "跨铁路转体桥施工动画资料下载-[温州]特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案")
温州市域铁路S1线温州特大桥(54.2+100+54.2)m刚构连续梁在39#墩～40#墩之间跨越既有杭深线与在建金丽温铁路，跨越里程为DK7+450.3～DK7+550.3(对应杭深线里程为K587+075～K587+175，金丽温的里程为DK185+792.17～DK185+892.17)。与杭深线铁路成69°夹角，桐岭侧39#墩与半岛二侧40#墩先平行于既有铁路采用常规挂篮法悬灌施工至98m长T构，再顺时针转体69°至设计线路方向进行合拢，合拢段位于在建金丽温铁路上方。转动装置设于上下承台之间，转体重量约为7000吨。 ······ 1.编制依据及原则 1
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跨铁路转体桥施工方案（108页）
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关键词： 跨铁路转体桥施工
转体箱梁施工方案
桥梁桩基施工方案
横向双向预应力体系
内容为：跨铁路转体桥施工方案 上跨京广铁路立交桥工程下部结构：主桥T梁采用墩梁固结，单箱双室矩形截面，墩底平面尺寸为6.0（纵桥向）×10.0m（横桥向），墩顶平面尺寸为6.0（纵桥向）×15.22（横桥向）；中墩横桥向壁厚分别为1.5、0.6和1.5m，纵桥向壁厚均为1.5m。上、下部分设有2.0m长的实体段。转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系；基础采用直径1.5m的钻孔灌注桩。 【目录】 第一章 工程概况 第二章 总体施工方案 第三章 主要施工方法和工艺 第四章 安全保证措施 第五章 应急预案 第六
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[北京]跨铁路三向预应力转体施工斜拉桥三维动画演示（11分钟）
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关键词： 三向预应力箱梁
沉井施工防护
目录： 1 工程概况 2 施工重点与难点 -既有线沉井施工与防护 -主墩与转盘施工 -箱梁施工 -主塔、斜拉索施工 -支架拆除及转体施工 …… 本桥为(56+100+70+37)m4跨连续双圆柱子母塔单索面W形截面主梁的预应力混凝土曲线斜拉桥,其平立面布置如图1、图2所示。主塔高33m,采用塔、梁、墩固结体系;子塔高19m,采用塔、梁固结体系。主梁梁高3m，主墩高21.5m,主桥采用在3号墩墩顶转体施工,单铰转体重力150000kN,转体结构总长182m,最大悬臂长度92m,平转角度40度。桥面宽度:桥梁
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跨铁路（48+48）mT构转体桥施工专项方案123页（附图丰富，步步详细）
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关键词： 转体桥施工方案
转体球铰安装步骤
转体施工工艺
转盘结构施工
1. 编制依据；2. 编制范围；3. 编制原则；4. 工程概况及主要工程量；5. 施工总体方案目标；6. 大临工程的分布及总体设计；7. 主要工程项目的施工方案和施工方法；7.1 转体桥；7.1.1 下部结构施工；7.1.2 上部结构及附属结构施工；7.1.3 转体施工；7.1.4 转体施工工艺；7.1.5 封固上下转盘；7.1.6 合拢段施工；7.1.7 转体应急预案；8. 邻近营业线施工危险源辨识及防控措施；9. 质量保证措施；10. 安全保证措施；11. 环境保护措施；12. 文明施工措施；13. 工程雨季施工措施；14. 夏季施工措施；15. 夜间施工措施；16. 跨冬季防护措施&nb
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跨铁路立交桥转体施工方案（108页）
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上跨京广铁路立交桥工程上部结构：采用（68+68）mT构，上部结构采用单箱三室斜腹板箱形截面，中支点中心梁高为6.085m，端部中心梁高为2.785m，梁底线形按二次抛物线变化，端部等高梁段长11.9m。顶板宽28.5米，底板宽15.505～18.805m。箱梁两侧悬臂板长4.0m，悬臂板端部厚500px，根部厚1500px。箱梁顶板厚为750px，中墩顶增至1250px；底板厚度为30～2500px；边腹板、中腹板厚度为50～2500px。中支点处对应墩身设置两道横隔板，板厚为3750px，边支点处端横梁厚度为3500px。箱梁顶板从中间双向倾斜形成2%的桥面横坡。梁体采用纵、横向双向预应力
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利万高速公路湖北段跨铁路立交桥转体施工方案
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利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公里里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路路边至铁路下行线距离为72米。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。交叉处位于利川市凉雾乡旗杆村彭家院子附近。桥址处铁路为电气化双线铁路，设计运行速度为160km/h，目前已开始运营。A匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+593，B匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+604，交叉处位于利川站~凉雾站的区间上，铁路位于半径4000m的圆曲线与直线之间的缓和曲线上，铁路两侧为高路堤，路堤高度为6~7m。沪蓉高速K1394+60
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邹城市三十米桥上跨铁路立交桥工程主桥工程转体系统施工方案
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上跨铁路立交桥工程主桥工程转体系统施工方案邹城市三十米桥上跨铁路立交桥工程主桥工程位于邹城市中部，连接邹城市京沪铁路两侧的中、西部城区。 （1） 道路等级：城市主干路； （2） 设计行车速度：主线V=50km/h，地面铺道V=30km/h； （3） 汽车荷载等级：公路-I级； （4） 桥面标准宽度：23.2m。 （5） 标准横断面布置： 0.5m（防护网）+2.1m（拉索区）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+7.25m（行车道）+ 0.5m（路缘带）+0.5m（隔离墩）+0.5m（路缘带）+7.25m（行车道）+ 0.5m（
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跨铁路转体桥高大模板施工方案（附计算书）
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资料目录 编制说明 工程概况 高大模板施工方案 应急预案内容简介 桥梁全长：全长133m 桥梁上部结构：预应力混凝土连续刚构 桥梁跨径布置：左幅桥40+48+45m，右幅桥45+48+40m。其中转体部分的长度为42+42m。 下部结构：钻孔桩承台基础、方形空心墩 主桥箱梁采用平面转体施工，即先在铁路南北两侧分别布置转体梁现浇场地，顺铁路方向形成两个84m长的主梁，再平面转体至设计桥位，最后浇注剩余部分主梁。转体角度为73.4°，转体总重量约7200吨。转动体系为球面转动体系。球铰直径为3.0m，厚度为40mm。下面板上镶嵌圆形四氟乙烯片。
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路桥市政项目部专享全套技能培训
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学员数 1439
好评率 98%
关键词： 施工图识读
桥梁施工技能培训
市政管道工程施工
工程造价案例
施工资料管理
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铁路立交特大桥跨既有京哈铁路转体施工方案（79页）
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关键词： 铁路转体施工
现浇预应力混凝土连续梁
单箱室直腹板箱形截面
内容为：铁路立交特大桥跨既有京哈铁路转体施工方案 特大桥全长3.01864km，其中桩号DK647＋489.15～DK647＋666.85段上部结构为（48＋80＋48）m现浇预应力混凝土连续梁，其中48＃～49＃孔上跨I级双线电气化既有京哈铁路，对既有线的影响里程为K952＋070～K952＋180，斜交角度25°。梁体采用单箱室直腹板箱形截面，箱梁顶宽12m，底宽6.7m，主墩墩顶5m范围内梁等高6.65m，跨中及边墩墩 顶现浇梁高3.85m；一个T构的梁体分为3个块段，0号块 长度为23m，1 号块长度为11.5m，2号块长度为16m，中跨合龙段长度2m，边
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跨铁路特大桥梁转体专项施工方案
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关键词： 跨铁路特大桥
桥梁转体施工
施工组织设计
转体应急预案
跨铁路特大桥梁转体专项施工方案 跨沈山铁路特大桥GK016+840.605～GK018+270.595段由中铁集团锦赤铁路ZH-01标二工区桥梁1队负责组织施工，人员配备以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建二工区桥梁1队现场施工管理机构，组织机构设置情况见“中铁集团锦赤铁路ZH-01标二工区桥梁1队组织机构图”。 ······ 1. 施工组织设计 2. 大临工程的分布及总体设计 3. 主要工程项目的施工方案和施工方法 4. 邻近营业线施工危险源辨识及防控措施 5. 质量保证措施 6. 安全
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集宁南特大桥连续梁跨既有线及梁部转体专项施工方案
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关键词： 特大桥施工方案
挂篮悬臂浇筑
集宁南特大桥全长7015.44m，线路在DK163+485处跨越既有京包线和张集线，新建线路与既有铁路交角79度，采用1-（48+80+48）m连续梁中跨跨越，本连续梁首先平行既有铁路进行挂篮悬臂浇筑后采用墩顶转体法跨越铁路再进行中跨合拢。 既有铁路两侧的桥墩为90#和91#，墩高分别为8.5m、10m，基础采用15根直径1.5m的群桩基础，旋挖钻机成孔。 ······ 1.编制依据、原则及目的 2.工程概况 3.施工影响范围 4.施工组织机构 5.集宁南特大桥桥梁施工方案 6. 安全、质量保证措施&n
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铁路立交桥转体施工方案（70页）
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关键词： 立交桥转体施工
支承转体结构
内容为：铁路立交桥转体施工方案 利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公里里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路路边至铁路下行线距离为72米。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。交叉处位于利川市凉雾乡旗杆村彭家院子附近。桥址处铁路为电气化双线铁路，设计运行速度为160km/h，目前已开始运营。A匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+593，B匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+604，交叉处位于利川站~凉雾站的区间上，铁路位于半径4000m的圆曲线与直线之间的缓和曲线上，铁路两侧为高路堤，路
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[河北]上跨铁路平面转体市政桥梁冬季施工方案（中铁建）
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关键词： 路桥施工方案
冬季施工方案
内容简介 【工程概况】 路线全长：9.84km 设计标准：城市快速路 路幅设置：四幅路 车道数量：主线双向六车道 桥梁全长：133m 施工环境：上跨铁路 结构设计：变截面预应力混凝土连续T型刚构桥 跨径布置：左幅桥40+48+45m，右幅桥45+48+40m 施工方法：平面转体法施工 【内容节选】 冬季施工，采用双控法，即温度控制和时间控制，当室外平均气温连续5天低于5摄氏度进入冬季施工…… 本桥钢筋场设置于转体桥下方，钢筋场搭设加工棚，钢筋焊接尽量在室内进行，焊接温度不低于-20℃…… 后浇段箱梁及盖梁均采用搭设暖棚的方式进
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津山铁路立交桥试转体施工准备汇报材料（47页）
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关键词： 立交桥试转体施工
牵引索反力座
路桥工程总结
内容为：津山铁路立交桥试转体施工准备汇报材料 根据2012年10月16日北京铁路局工管所在北京组织召开的京秦高速公路迁安支线工程上跨津山铁路立交桥转体施工组织设计专家审查会，我项目部对形成的审查意见落实情况如下： 1．落实了276#接触网支柱顶高与转体梁底相对实际高差，转体过程中梁底高于杆顶m，接触网带电部位低于梁底m。 2 ．转体前梁体和防护屏接地已经供电段确认。 3 ．经设计院确认，牵引索反力座满足转体时最大牵引力161.5吨的承载力要求。 4 ．试转在施工预备会前进行，试转角度4°。 5 ．支架现浇段施工在2012年12月31日
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[桥梁]大郑铁路特大桥转体梁施工监理细则（共49页）
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简介： 新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程TLSG-2标段跨304国道及大郑铁路特大桥位于DK65+846.54、DK65+854.43处上跨既有大郑铁路，桥跨方案采用（45+2*70+45）m 箱梁，主墩为87#、88#、89#，边墩为86#、90#墩。箱梁在88#-89#墩之间跨越大郑铁路。87#、88#、89#墩T构均采用支架现浇施工工艺，浇筑完成后，转体施工到位，最后进行合龙段施工。 跨304国道及大郑铁路特大桥主桥86#-90#墩上部结构为45+70+70+45m连续箱梁，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁全长为231.5m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点
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双幅T构桥跨越电气化铁路双线同步转体施工综合技术（107页）
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内容为：双幅T构桥跨越电气化铁路双线同步转体施工综合技术 京广铁路转体桥为张家口至石家庄高速公路上跨京广铁路而设，转体桥为大型T型刚构混凝土箱梁，采用双幅同时同步平衡转体施工，单幅转体重量为4800吨,转体角度为48.2°。转体桥跨度为40+40m，为单箱单室、斜腹板变截面箱梁，中支点梁高4m，端部梁高1.8m。转体部分中墩两侧跨度均为40m，先顺铁路方向在铁路边支架现浇，转体到位后，支架现浇9.95m合拢段，支承于边跨桥墩上，形成2-50m跨T构梁桥。 【目录】 第一部分 工程概况 第二部分 转体施工工艺控制综述 第三部分 总体施工技术&nb
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高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案（40页）
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关键词： 转体施工方案
平衡转体施工
半封闭挡墙浇注施工
内容为：高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案 该处铁路路肩宽度12.8m，双线电气化，路基高度约3m。考虑到大桥上跨胶济铁路客运专线，为了减少上跨施工对铁路运输的影响以及常规施工存在较大的安全隐患，111#主墩采用平衡转体施工。上跨胶济客专特大桥转体法施工连续梁的111#、112#墩位于既有胶济客专铁路两侧，其中111#、112#墩承台外边缘距既有铁路中心线最近距离分别为11.93m、31.38m。建成后的海青铁路跨胶济客专特大桥连续箱梁底距既有铁路桥轨顶高差最小为9.81m。 【目录】 1、编制依据、编制范围 2、工程概况 3、施工进度安排
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[湖北]跨沪蓉铁路T型刚构转体桥施工图全套200张（双向预应力）
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关键词： 路桥工程图纸
跨铁路桥设计
T型刚构桥工程
转体结构设计
位置：湖北使用性：公路桥跨径大小和多跨总长：110m承重构件受力情况：梁桥使用年限：永久性桥材料类型：预应力桥资料目录 说明 主要工程数量表3 主墩钢筋布置图4 桥址平面图 桥型总布置图4 转体平面图 施工步骤图2 箱梁施工流程图4 桩位坐标表2 主墩一般结构图2 主墩承台钢筋布置图8 主墩桩基钢筋布置图2 转体系统总布置图 转体构造图7 转体钢筋图10 上转盘牵引索布置图 副墩一般结构图6 副墩盖梁钢筋图3 副墩盖梁错台钢筋图2 副墩挡块钢筋图5 副墩墩柱桩基钢筋图4 副墩系梁钢筋图4 副墩声测管图2 支座垫石布置图 支座垫石钢筋图 支座预埋件 防撞护栏结构 防撞护栏钢筋图2 桥梁
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跨铁路转体桥深基坑专项方案（中铁 附CAD图）
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资料目录 项目建设总体情况 编制依据 施工总体部署 施工组织 施工方案 既有线安全监测 安全保证体系及措施 应急救援预案内容简介 基坑位于铁路两侧，R10、L11基坑距离铁路坡脚分别为33cm、53cm。铁路两侧坡脚各有一条通讯光缆，埋深为1.2米。 转体墩承台基坑开挖平面尺寸为23.5×18.3m，开挖深度为8m。由于该转体承台开挖较深，为充分确保铁路路基稳定、防护桩整体稳定，在防护桩顶部冠梁上设置横纵通长钢管支撑。 承台基坑四周采用双层Φ0.6m高压旋喷桩作为止水帷幕，保证基坑防水的密闭性。 [工程难点] 转体墩基坑开挖深度大，又临近既有线、地下光
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