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发表于2018-07-27

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桩头静态破除施工工法完成单位：江西省现代路桥工程总公司中交第二公路工程局有限公司主要完成人：张钊陈干刘卫华江铭飞曹波 1.前言近年来我国桥梁事业迅猛发展，新建桥梁跨径越来越大、结构越来越复杂，群桩基础施工也越来越普遍。桩头破除是承台基础施工的必不可少的一道工序，目前普遍的做法是采用人工凿除，尤其是当前群桩基础设计间距小，桩径大，混凝土标号高，机械作业较为困难，人的劳动强度大，同时工序耗时较长。因此寻求一种简单易用、工期节省同时经济性高的桩头破除方法将促进桥梁基础施工技术进步。本工法结合了鄂

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工程量计算过程中常见问题查看详情

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关键词：工程量计算过程中常见问题工程造价基础知识讲解

一、土方问题。 1、计算放坡工程量时交接处的重复工程量不扣除。三类土深度1.5米，放坡系数0.33，四类土深度2.0米，放坡系数0.25。 2、垫层如果需要支摸，要考虑增加工作面。如果不支，不考虑土方工作面。默认状态不考虑增加工作面，按上部基础考虑放破。 3、沟槽的确定按长度大于宽度的3倍以上，且槽的宽度在3.0米内；同样长宽比小于3的为基坑。 4、回填土的运输距离包括5米运输。二、桩基及基础垫层问题 1、每个单位工程的打（灌注）桩总工程量小于下表，其人工、机械（

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高速公路桥梁溶洞桩基施工技术查看详情

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1、高速公路桥梁溶洞桩基施工过程中的常见问题溶洞属于一种较为特殊的地质，通常分布于我国广西、云南等地区，不利于施工建设，容易引发安全事故，是许多高速公路桥梁建设中的难题。因此，对高速公路桥梁溶洞进行施工问题的总结十分必要，问题总结如下： (1)漏浆。一般来说，漏浆问题的产生主要在于溶洞内部填充物不密实及裂隙较多，在钻孔穿破溶洞后，泥浆顺着溶洞裂隙流失，从而导致漏浆。其次，喀斯特地貌地区溶洞多存在相互贯通的特征，因此，一旦出现溶洞损坏，将引发浆液的顺序流动，加大漏浆风险。溶洞还具有岩层裂隙多的特征，钻孔过深也将直接造成裂隙漏浆。 (2)塌孔

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地铁车站地下连续墙施工技术浅析查看详情

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地下连续墙是地铁车站较常使用的一种支护形式，本文分析了地铁车站地下连续墙施工技术难点，并以实际工程为例探讨了其施工技术。　　　地下连续墙是地铁车站较常使用的一种支护形式，本文分析了地铁车站地下连续墙施工技术难点，并以实际工程为例探讨了其施工技术。　　　一、地铁车站地下连续墙施工技术难点　　地下连续墙是指的是在工作的过程中利用各种挖槽机械以泥浆护臂作为主要的护壁结构进行系统化施工，然后在施工中挖出窄而深的地下深槽，通过将混凝土灌入深槽之中形成一道具备防水、抗渗、挡土和承重能力的

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