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互联网时代与网红建筑师，先有鸡还是先有蛋
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关键词： 清华大学建筑设计研究院总建筑师吴耀东
托马斯·赫兹维克红砖美术馆馆长闫士杰
阿里巴巴北京总部园区项目负责人段彩麟
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杭州仓前车辆段上盖及周边区域设计 / AECOM
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关键词： 城市总体规划
车辆段上盖开发
建筑垂直交通
项目名称 杭州仓前车辆段上盖及周边区域设计 设计单位 AECOM 项目地点 浙江省杭州市 项目时间 2019.7–2020.12 方案全文刊载于《建筑实践》2019年9期P112-113 请点击原文链接或扫文末二维码购买 2022年杭州轨道交通机场线将与亚运会同步开始运营。仓前车辆段上盖项目包含杭州机场快线及杭州地铁3号线两条轨道线路，与杭州西站的直线距离仅4km。用地红线包括盖上总规划面积49.8h㎡，盖下总规划面积47.7h㎡。 车辆段是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运
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盖板涵洞深基坑专项施工方案（2018）
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本资料为盖板涵洞深基坑专项施工方案，word格式，共23页。 工程概况： 本项目第一标段起于K-1+992.456，终于K3+000，本合同段路线全长3.008km。在K0+690处有一座1-6x3.5m钢筋混凝土盖板涵，经现场勘测盖板涵洞基坑开挖区域分为北段为村民生活垃圾填埋区(长度约为30m)、中段为原有安林路路基(长度约为30m)、南段为深沟(长度约为28m)。经现场测量中段安林路原地面标高为321.232m，依据图纸涵洞底标高为307.473m，基础厚度为1m。计算出中段基坑下挖深度约为17m。 目录： 一、 工程概况 二、 编制依
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盖挖法车站主体盖板施工技术交底一级
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关键词： 主体盖板施工技术交底
标准段施工缝设置
端头段施工缝图
主体结构施工工艺
本资料为：盖挖法车站主体盖板施工技术交底一级，编制于2019年，共33页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。标准段宽度为21.5m，采用1000（800）厚地下连续墙+2道砼支撑+3道钢支撑+1道换撑支护体系。整体设2个顶出出入口，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。 ........ 相关图片： 标准段施工缝
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某大型商业结构与地铁车辆段结构连接的分析
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关键词： 地铁上盖物业
叠合面水平剪力
某大型商业结构与地铁车辆段结构连接的分析研究 摘要：某大型商业结构位于地铁车辆段结构顶盖上部,属于地铁上盖物业。对该大型商业结构设计中遇到的问题进行分析研究,提出可行的解决方案。通过结构柱网的合理布置,使商业结构竖向构件与地铁竖向构件尽可能对齐。当商业结构的结构柱与下方地铁结构柱偏心较小时,将车辆段结构顶盖视为地基,商业结构柱采用独立基础,不考虑与下部车辆段结构顶盖共同受力。当商业结构柱与下方地铁结构柱偏心较大时,车辆段结构顶盖与商业结构柱结合位置采用叠合梁的受力模型,考虑与下部车辆段顶盖共同受力。采用ANSYS 15.0软件对不同的偏心情况进行力流分析研究,得出地铁顶盖考虑不同受力
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[深圳] 地铁车辆段转换层施工情况汇报
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![车辆段上盖盖板资料下载-[深圳] 地铁车辆段转换层施工情况汇报](https://newoss.zhulong.com/forum/202007/19/2/200502ef0yshvp1m9ogcdi.jpg?x-oss-process=image/resize,w_760 "车辆段上盖盖板资料下载-[深圳] 地铁车辆段转换层施工情况汇报")
本资料为[深圳] 地铁车辆段转换层施工情况汇报，编制于2014年5月，共40页。 工程概况： 深圳轨道交通11号线BT项目松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址基本呈不规则的长方形，占地约30.3公顷。长度约1179m，宽度约327m，总建筑面积约为23.5万平方米。 相关图片： 非咽喉区 上盖物业开发与车辆段各区对应关系 工序施工顺序示意图 设计转换层支撑体系 电力隧道平面图
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框架涵洞及盖板涵洞施工技术与施工安全
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本资料为框架涵洞及盖板涵洞施工技术与施工安全，共52页。 小蜂窝：洗刷干净后，用1：2或1：2．5水泥砂浆抹平压实；较大蜂窝，凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷洗净后，采用A3级耐久性高强修补料进行仔细填塞捣实，较深蜂窝，如清除困难，可埋压浆管、排气管，表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后，进行水泥压浆处理。 目录： 本标段涵洞概述 框架涵施工 盖板涵施工 施工安全 相关图片： 箱涵底板钢筋施工 盖板涵 内模支立加固 浇筑涵身混凝土
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车辆段盖上开发结构选型及工程分析
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车辆段盖上开发结构选型及工程分析 摘要：结合工程实例对车辆段盖上物业开发落地式、局部转换式和全部转换式三种结构转换方案进行了探讨,认为车辆段结构方案需统筹考虑盖下工艺条件和盖上开发建筑的规模,结合结构体系的高度和实用性、经济性,并与工程筹备条件相协调。提出如下建议:1)低烈度区尽量采用直接落地式,盖上的结构方案以混凝土框架最为理想; 2)高烈度区在盖上开发体量较大,盖上结构层数较多时尽量采用局部转换式,以增加开发体量,取得最好的经济效果; 3)高烈度区在盖上开发规模中等时,尽量采用隔震体系的全部转换式,使盖上的结构在二次开发时有一定的建筑方案调整余地。所涉及的隔震转换以及车辆段等的设
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钢筋混凝土盖板涵标准图全套图
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关键词： 钢筋混凝土盖板涵标准图
盖板涵涵身构造图
盖板涵布置图
八字翼墙洞口构造图
钢筋混凝土盖板涵标准图全套图，主要包括： h(1)-2-01 钢筋混凝土盖板涵水力计算表 h(1)-2-02 钢筋混凝土盖板涵一般布置图(0°) H(1)-2-03 钢筋混凝土盖板涵一般布置图(5°～25°) H(1)-2-04 钢筋混凝土盖板涵一般布置图(30°～45°) H(1)-2-05 钢筋混凝土盖板涵构造尺寸及数量表(分离式基础)(一)～(二) H(1)-2-06 钢筋混凝土盖板涵构造尺寸及数量表(整体式基础)(一)～(二) h(1)-2-07～18 钢筋混凝土盖板涵预制正交盖板尺寸及数量表(加了小于4
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地铁车辆段上盖开发BIM设计应用PPT（53页）
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关键词： 开发BIM设计
BIM设计应用
BIM环境搭建
搭建BIM族库
BIM技术应用
本资料为地铁车辆段上盖开发BIM设计应用PPT，共53页 概况： 车辆段为全上盖物业开发，0~8.5m竖向范围内为车辆段，8.5m~14m范围内为物业停车库，14m以上为上盖物业。车辆段范围内共布置12栋建筑。搭建BIM族库并进行管理；开发加密插件对相关数据进行权限管理；开发数据外挂插件对模型数据进行分类管理；三维地形信息等设计信息数据库；编制编码体系对构件信息录入。 目录： 1、项目概况 2、BIM环境搭建 3、BIM技术应用 4、项目总结 地铁车辆段上盖开发BIM设计应用PPT
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地铁车辆段上盖高层建筑结构体系研究与应用
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地铁车辆段上盖高层建筑结构体系研究与应用 摘要：对目前车辆段上盖开发采用的几种常见结构体系进行了总结,并对其适应性进行了分析。提出了一种全框支剪力墙结构体系,对全框支剪力墙结构屈服机制的选择、控制楼层屈服的措施,以及框支框架、节点、转换层楼板等的设计要求进行了论述。以广州地铁六号线萝岗车辆段为例,阐述了全框支剪力墙结构的设计要点。 关键词：地铁车辆段; 高层建筑结构体系; 上盖开发; 框支剪力墙; 巨型框支柱; 车辆段剖面示意 广州地铁十三号线二期凰岗车辆段总平面 无锡地铁二号线新梅车辆段框架结构转换形式
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车辆段上盖项目隔震设计
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车辆段上盖项目隔震设计 摘要：车辆段上盖项目为典型地铁上盖项目， 上盖住宅部分采用剪力墙结构体系， 底盖部分采用框架结构体系。该项目具有体系复杂、构件类型多、多塔、大底盘等特点。设计中采用了隔震技术， 在车库层采用厚板转换上部结构。对结构在风荷载及多遇地震、设防地震、罕遇地震等各种水平荷载作用下的情况进行分析， 确保结构满足设计性能目标要求; 并进行了厚板转换和结构弹塑性性能专项分析。结果表明， 结构各项指标满足要求。关键词：隔震设计; 厚板转换; 多塔; 性能化设计; 铅芯橡胶支座 建筑效果图及分区示意图 A 区 21#楼 1. 2 恒载
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预制盖板涵洞工程专项施工方案（资料较新）
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本资料为预制盖板涵洞工程专项施工方案（资料较新），编制于2018年1月，共37页。 普通固定干坞、工厂化干坞主要考虑：干坞选址，场地情况、管段浮运路线水深情况；干坞规模，管段分实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工、标准化工地”。 目录： 编制依据及原则 工程建设条件 总体布置及工期安排 施工技术方案 质量管理
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41m钢筋砼盖板涵首件施工方案
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文件 311.15KB
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关键词： 钢筋混凝土盖板涵施工
首件施工方案
涵洞试验施工
特殊施工措施
该资料为41m钢筋砼盖板涵首件施工方案，共26页 涵洞首件工程中心桩号：K50+260。 K50+260涵洞为1-4×4钢筋砼盖板涵，全长41m。涵洞基础采用C30钢筋砼，墙身采用C30砼，盖板采用C35的普通钢筋砼。 设计图中已分别给出涵洞中线的起点、终点的坐标值。根据上述各点的坐标值，依据业主提供的测量控制点，使用全站仪坐标放样，即可完成涵洞的测设定位和放线。做出的控制点要用木桩标定，并将桩周围用混凝土围护固定，防止被破坏。在地面测设的各点也要使用木桩标定。 ······ 1、开展涵洞试验施工的目的 2、编制依据 3、工
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[成都]盖板涵洞及圆管涵洞施工专项方案
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![车辆段上盖盖板资料下载-[成都]盖板涵洞及圆管涵洞施工专项方案](https://newoss.zhulong.com/forum/202003/25/27/224627zugbhkm6islmcw5j.jpg?x-oss-process=image/resize,w_760 "车辆段上盖盖板资料下载-[成都]盖板涵洞及圆管涵洞施工专项方案")
本资料为[成都]盖板涵洞及圆管涵洞施工专项方案，编制于2012年7月，共24页。 基坑开挖采用机械和人工开挖相结合，因K10+623.597涵洞距离施工通道较近，为减少开挖放坡宽度，保证施工通道宽度，基坑开挖形式采取斜坡式加挡板支护，开挖时控制边坡坡度，开挖边坡坡度为1:0.67，保持边坡稳定，根据地质水文条件，采取适当的挡板支护措施， 基坑每边加宽作业面0.5m，顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m以外，防止塌壁。 基坑底预留20～30cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和降水井，及时进行排水。
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既有线斜交盖板涵接长施工的侧向顶进框架法
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文件 1.85MB
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既有线斜交盖板涵接长施工的侧向顶进框架法 摘要: 基于框架箱涵在结构与施工方面的优异性能，将之引入进行侧向顶进框架箱涵接长 既有线斜交盖板涵，并在施工方案比选、框架涵设计计算与顶进施工方面进行研究。实际工程 项目的施工实践表明，本文方法具有较好的经济技术性能，适用于既有线旁新增二线工程下的 斜交盖板涵接长施工。 关键词: 斜交盖板涵; 接长施工; 框架箱涵; 侧向顶进 既有线斜交盖板涵接长施工的侧向顶进框架法
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框架+支撑结构在车辆段上盖住宅开发
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关键词： 层间隔震结构
车辆段上盖住宅开发
结构选型与优化
框架+支撑结构在车辆段上盖住宅开发工程中的应用与研究 摘要：简述了车辆段上盖开发项目的工程概况,指出目前对于抗震8度区车辆段上盖小高层住宅开发项目较多采用层间隔震结构的现状。通过北京地铁16号线榆树庄停车场项目的结构对比计算,以及已建北安河车辆段的经济对比分析,结果表明此类项目采用层间隔震结构与采用框架+支撑结构是各有利弊的。通过6度区杭州仁河车辆段项目简述了框架+支撑结构相对层间隔震结构具有更广的应用范围。最后,总结了框架+支撑结构车辆段上盖住宅开发项目的结构选型,并针对小高层住宅开发项目总结了主要设计要点及优化思路,给予类似工程设计一定的启迪与借鉴。 关键词：框架+支撑
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盖挖法车站主体盖板施工技术交底二级
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关键词： 盖板施工技术交底
预埋钢板平剖图
地连墙剪力槽凿除
垫层模板示意图
安全技术交底
本资料为：盖挖法车站主体盖板施工技术交底二级，编制于2019年，共29页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结构采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程处轨面标高95.254m，开挖深度约25.55m，顶板埋深3.75m。标准段宽度为21.5m，采用1000（800）厚地下连续墙+2道砼支撑+3道钢支撑+1道换撑支护体系。整体设2个顶出出入口，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。 ....... 相关图片： 预埋钢板平剖图
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杭州七堡车辆段上盖物业住宅概念方案设计
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关键词： 上盖物业住宅方案
车辆段上盖物业住宅
概念方案文本
建筑方案文本
住宅类型（型体）：塔式（一梯4户以下）
商业：有
高度类别：高层建筑
外立面材料：涂料
结构形式：钢筋混凝土结构
图纸深度：方案（初设图）
本资料为杭州七堡车辆段上盖物业住宅概念方案设计，PPTX 格式。 依托上位规划资源，全方位打造开放多元复合的活力社区 以下是部分资料展示： 杭州七堡车辆段上盖物业住宅概念方案设计 规划总平面图 杭州七堡车辆段上盖物业住宅概念方案设计 设计要点 杭州七堡车辆段上盖物业住宅概念方案设计 户型分布图 杭州七堡车辆段上盖物业住宅概念方案设计 邻里中心 杭州七堡车辆段上盖物业住宅概念方案设计 交通枢纽 杭州七堡车辆段上盖物业住宅概念方案设计 参考案例
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盖板涵洞及金属波纹管涵洞工程施工方案
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本资料为盖板涵洞及金属波纹管涵洞工程施工方案，共14页。 为保证道路正常通行，涵洞基础开挖前必须对原有公路进行拓宽，以保证车辆正常通行，对涵洞施工所用的原材料进行料场选定、抽样检测、上报审批，对涵洞进行施工测量及复核测量、测量时应该注意涵洞长度、涵底标高，正交交角与道路既有涵洞的顺接及出水口排水沟的顺接。 相关图片： 基础混凝土施工 基坑开挖 混凝土浇筑要求注意事项
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高速公路盖板暗涵首件工程施工总结
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文件 8.97MB
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关键词： 高速公路施工
盖板暗涵施工
路桥工程总结
该资料为高速公路盖板暗涵首件工程施工总结，共21页 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K28+897钢筋砼盖板涵为我标段涵洞的首件开工工程,其净空为3.9m（含0.4m涵底铺砌），孔径为4m，涵长为50.87m，斜交角度为90°。涵底两端标高分别为为380.7 、379.683 ，纵向坡度为2%。涵洞位于北芦庄村北约800m，地势平坦，总体地层较为简单，表层0~2.5m为粉质黏土，2.5~5m为强风化安山岩。
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