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筑牢结构安全防线—钢筋混凝土质量管控
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解读16G图集在结构设计中的应用
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关键词: 16G101
钢筋平法图集
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钢筋混凝土双柱联合基础的设计计算方法
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内容简介 针对钢筋混凝土双柱联合基础,介绍了两种可供采用的设计计算方法,即基于我国规范中单独基础的算法和ACI规范算法。当按前一方法设计计算双柱联合基础时,建议在双柱间设置暗梁;并对暗梁的设计计算方法进行了探讨。结合算例分析讨论了两种算法的计算结果,得出了按基于我国规范中单独基础的算法(并设置暗梁)进行设计计算具有更好的经济性。
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钢筋混凝土计算实例
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【简介】: 钢筋混凝土计算实例,word格式,34页 【目录】: 工程量清单 分部分项工程量计算表 分部分项工程和单价措施项目清单与计价表 工程量清单综合单价分析表 综合单价分析表 工程费用汇总表
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钢筋混凝土圆形双柱墩承台钢筋布置节点详图设计
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关键词: 路桥节点详图
预应力波纹管
桥面防水材料
内容简介 1、道路等级:四车道高速公路 2、计算行车速度:100km/h 3、荷载等级:汽车-超20级 4、验算荷载:挂车-120 5、桥面纵坡:<4.0% 6、桥面横坡:2.0% 7、桥面宽度:0.5m(外侧防撞护栏)+3.25m(紧急停车带)+2×3.75m(行车道)+0.75m(左侧路缘带)+ 2.0m(中央分隔带)+0.75m(左侧路缘带)+2×3.75m(行车道)+3.25m(紧急停车带)+0.5m(外侧防撞护栏),桥面全宽26.0m。 8、地震烈度:基本烈度七度,按八度设防
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钢筋混凝土圆形双柱墩柱钢筋布置节点详图设计
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关键词: 路桥节点详图
预应力波纹管
桥面防水材料
内容简介 1、道路等级:四车道高速公路 2、计算行车速度:100km/h 3、荷载等级:汽车-超20级 4、验算荷载:挂车-120 5、桥面纵坡:<4.0% 6、桥面横坡:2.0% 7、桥面宽度:0.5m(外侧防撞护栏)+3.25m(紧急停车带)+2×3.75m(行车道)+0.75m(左侧路缘带)+ 2.0m(中央分隔带)+0.75m(左侧路缘带)+2×3.75m(行车道)+3.25m(紧急停车带)+0.5m(外侧防撞护栏),桥面全宽26.0m。 8、地震烈度:基本烈度七度,按八度设防
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钢筋混凝土圆形双柱墩桩基钢筋布置节点详图设计
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关键词: 路桥节点详图
预应力波纹管
桥面防水材料
内容简介 1、道路等级:四车道高速公路 2、计算行车速度:100km/h 3、荷载等级:汽车-超20级 4、验算荷载:挂车-120 5、桥面纵坡:<4.0% 6、桥面横坡:2.0% 7、桥面宽度:0.5m(外侧防撞护栏)+3.25m(紧急停车带)+2×3.75m(行车道)+0.75m(左侧路缘带)+ 2.0m(中央分隔带)+0.75m(左侧路缘带)+2×3.75m(行车道)+3.25m(紧急停车带)+0.5m(外侧防撞护栏),桥面全宽26.0m。 8、地震烈度:基本烈度七度,按八度设防
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钢筋混凝土设计计算原理
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本资料为钢筋混凝土设计计算原理,共55页。 简介:混凝土结构设计理论的发展最早是以弹性理论为基础的容许应力法; 是20世纪30年代考虑混凝土朔性性能的破坏阶段计算方法; 是20世纪50年代,极限状态计算法; 是以概率论为基础的极限状态设计法.以概率理论为基础的极限状态设计法:本质是将荷载效应S及结构抗力R看作是两个随机变量应用概率论和数理统计的理论去研究结构的可靠度。 目录: 第一节钢筋混凝土结构设计理论的发展 第二节 结构的功能要求、荷载效应和结构抗力 第三节 概率极限状态设计的概念 第四节 荷载代表值和材料强度标准值 第
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水工钢筋混凝土之钢筋混凝土受扭构件承载力计算
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关键词: 水工钢筋混凝土
受扭构件承载力
水利培训讲义
本资料为水工钢筋混凝土之钢筋混凝土受扭构件承载力计算,共33页,格式为ppt。 工程概况: 静定的受扭构件,由荷载产生的扭矩是由构件的静力平衡条件确定而与受扭构件的扭转刚度无关的,称为平衡扭转。附加扭转(约束扭转)超静定受扭构件,因构件间的连续性引起的扭转,扭矩除了静力平衡条件以外,还必须由相邻构件的变形协调条件才能确定。 对于约束扭转,由于受扭构件在受力过程中的非线性性质,扭矩大小与构件受力阶段的刚度比有关,不是定值,需要考虑内力重分布进行扭矩计算。 相关图片: 水工钢筋混凝土之钢筋混凝土受扭构
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钢筋混凝土管道结构计算
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关键词: 钢筋混凝土管道计算
预制管道结构计算
圆管内力分析
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钢筋混凝土箱式涵洞的纵向计算
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内容简介 通过计算论证,钢筋混凝土箱式涵洞一般可以不设沉降缝。另外,在软土地段,这类箱涵设计常采用的钢筋混凝土扩大基础,是不合理的,也是完全不需要的,本文结合工程实例加以说明。 2 3 4
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钢筋混凝土结构计算表格
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单筋矩形截面正截面受弯配筋计算
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