[分享]标准冻土层深度资料下载

发表于2021-09-15

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内容简介高原多年冻土区隧道的修建，将不可避免地影响到隧道背后多年冻结围岩的热稳定性，并形成季节融化与冻结的活动层。结合青藏铁路二期工程格尔木一拉萨段风火山隧道修建，选取l1个断面对多年冻土隧道开挖直到贯通引起隧道冻结围岩体的热学响应规律进行深入的现场试验研究。现场试验结果表明：(1)隧道背后围岩地温随时间及深度呈线性变化趋势。(2)施工期间，因受人为热源影响，围岩冻融范围超过该地区天然冻土上限值。有些断面隧道背后围岩融化深度超过5 Ill，远远超过该地区天然冻土上限值(1．36～2．11 Il1)。分析结果表明，其围岩融化范围与多年冻土上限的比值，随着洞内温度与洞外温度比值呈现线性

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基坑开挖了，标准冻结深度不满足了，规范怎么说？查看详情

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有朋友问起：讨论个标准冻结深度的问题，如果一个工程，基坑已经开挖，并做了混凝土垫层，但因为进入冬季，停止施工，这个基坑要放置一个冬天，这时候，标准冻结深度要从哪儿算起？从基坑底么？我们反复强调，概念为先，机理为本，这是无往而不胜的利器。提出一个问题，必然要涉及到一个概念，首先要问自己，这个概念和你的问题是否匹配？现实有些人提出问题，拿着个概念随便用，结果把自己搞懵了。本文就用“概念为先，机理为本”作为总体指导思想，来分析这个问题。首先提问者提到一个重要概念“标准冻结深度”，那我们就要来问问什么是“标准冻结深度”？这个回答我们要从规范找，不要自己想。我们又土又

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多年冻土地区特殊路基施工技术(ppt) 立即下载

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本资料为多年冻土地区特殊路基施工技术(ppt)，共19页。在多年冻土地区的地表往下一定深度的土层（一般3m以内），暖季融化，寒季冻结，随季节而变化，循环不已，此土层称为季节融冻土层，多年冻土与季节融冻层的交界处称为多年冻土的上限，季节融冻层能保持多年冻土层的顶面经常处于负温状态，使其有一个较稳定的上限，所以这个季节融冻层是天然的保温层，如果破坏了它，或在上面加土覆盖，都将引起多年冻土的上限温度升高或降低。相关图片：通风管路基

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冻土——铁路路基的杀手查看详情

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什么是冻土？生活在北方的人有这样的体会，在冬天，当气温降到零度以下，如果你到户外挖土，就会发现原来松软的土地现在变得十分坚硬，一锹下去往往只留下一个白点。细心的人会发现在这些坚硬的土里面含有一些小冰晶，而且如果你不泄气继续挖下去，就会发现这层坚硬的土并不十分厚，在它下面还是比较松软的土。这层含有冰晶的土就是冻土。为什么会出现这种现象呢？因为土壤里面或多或少的都含有水分，但温度降到零度或零度以下，土壤里的水分就会凝结成冰将土壤冻结，这样就产生了冻土。但是为什么我们看到的冻土仅仅是一层，而不是全部冻结呢？原来我们脚下的大地有一个很特别的性质，那就是在

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高原冻土区路基施工技术措施查看详情

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高原多年冻土区路基施工的主要特点：多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。特点三：水对路基地基影响较普通地区大。水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。特点四：多年冻土工程地

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高原冻土区路基施工技术措施。查看详情

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微信号搜索“筑龙路桥设计”，关注了解路桥设计最新资讯！高原多年冻土区路基施工的主要特点：多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。特点三：水对路基地基影响较普通地区大。水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年

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计支宝说：高原冻土区路基施工技术措施查看详情

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潮湿、软土及冻土特殊路基施工技术立即下载

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本资料为潮湿、软土及冻土特殊路基施工技术，共66页。多雨潮湿地区,原地面含水量过大的潮湿土深度在2m以内时,可挖去湿土,换填适用的干土或挖方石渣、天然砂砾等,并分层压实达到标准，挖去淤泥后将上层湿土翻松耙碎掺5%～10%的生石灰粉压实,其层厚以能达到规定压实度为准,使之成为稳定土加固层，当有非风化大块岩石可利用时,在挖去软湿土后铺筑厚500mm左右石块层,嵌填石渣后,用重型压路机碾压成型,再于其上填筑路堤，二级以下公路可采用抛填片石挤淤,整理碾压成型后填筑路堤。相关图片：冻土融沉冻土融沉塌陷路基整体

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[西藏]季节性冻土地区岩土工程勘察报告立即下载

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内容简介拟建工程主要拟建建筑物为5栋4层备勤用房、1栋3层备勤中心、1栋2层警犬基地综合楼，其它附属建筑。岩土工程勘察等级为乙级。　　【勘探工作布置】　　勘探点主要沿建（构）筑物周边线和角点布置，共布设勘探剖面68条，设计勘探孔总进尺948.0m/98孔，孔间距10m～20m，设计孔深8.00m～12.00m。　　【不良地质】　　拟建工程区及周边没有发现滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。拟建场地主要不良地质作用为冻土冻融。根据xx县气象资料，场地松散土层冻土深度2.80m，为季节性冻土。　　27页，编制于2014年。岩芯照片岩芯照片 &n

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季节性冻土路基保温措施查看详情

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我国东北的高寒高纬度地区属于典型的季节性冻土区，保温法作为路基抗冻胀措施之一，在季节性冻土区应用广泛。本期推文将以哈大高铁、哈齐客专为例，介绍季节性冻土区铁路路基工程常采用的防冻胀保温措施。季节性冻土区土体具有冬冻春融的现实特征，铁路建设过程中解决路基的冻胀融沉问题是保证该地区高速铁路工程质量的关键。在哈大高铁、哈齐客专工程中多采用隔热保温法对路基温度场进行控制。路基保温措施的原理是在路基表面或深部设置隔热层来增大热阻，进而减少冷量输入，通过在冷季减少下部土体的冻结，削弱冻胀发生的温度条件。以下介绍两类常用方法：（1）路基保温板措施：将导热系数明显小于路基结

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