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初步设计及施工图设计阶段设计成果及要求
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关键词： 施工图设计阶段
初步设计阶段
初步设计及施工图设计阶段设计成果及要求1 初步设计阶段设计成果及要求（包括但不限于以下内容）： 1.1 园林环境设计总体规划及方案设计说明。 1.2 总体园林环境设计总平面（园区出入口；规划河道桥梁；广场铺装；区内道路及停车场；座椅、垃圾筒等小区公共设施；庭园知名地产；水景；照明等标识性景观及其他景观设施的平面布局基本形式、色彩构成的规划设计 ）（1：300） 1.3 园区竖向设计总图（1：300） 1.4 各景观设计分区放大平面图（1：100） 1.5 道路、铺装放线平面图（1:200） 1.6 道路、铺装设计大样（1：100）&n
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初步设计阶段和施工图设计阶段的侧重点有哪些不同
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关键词： 初步设计阶段和施工图设计阶段的侧重点有哪
工程造价基础知识讲解
通常情况下人们把设计阶段分为两个阶段，即初步设计(包括技术设计)阶段和施工图设计阶段。 初步设计阶段是控制基本建设投资规模和工程造价的最主要环节之一，过去较长时间却普遍忽视了这一阶段的控制，而往往把精力放在施工阶段。在目前建筑业推行的项目管理工作中，首先要提高投资概算的准确性，必然会直接影响造价，所以投资估算作为建筑造价的最高限额一经批准任何部门和单位都不得突破这一限额，要按照批准的任务书及投资估算控制初步设计，按初步设计概算控制落实，保证总价不突破。 在施工图设计阶段，原则上应按初步设计标准和技术条件进行，但也会因某种原因，设计人员不得
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初步设计概算编制
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按照我国有关规定，初步设计阶段要编制初步设计概算，是编制固定资产投资计划、控制基本建设拨款和贷款的依据，同时是工程建设项目全过程造价控制的基础，经批准的概算将作为建设项目的最高限额，实施阶段不得任意突破。编制好设计概算是基本建设全过程造价控制的一个重要环节，是一项十分重要的工作。然而长期以来，人们对初步设计概算的编制及控制十分薄弱，初步设计概算不够准确，造成不必要的浪费，滋生了“腐败” “钓鱼工程”“烂尾楼”现象较为普遍。本文在分析设计概算的重要性基础上，提出了做好初步设计概算编制的一些拙见，供广大同行参考。 一、设计概算的重要性
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青岛地铁江苏路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁江苏路站初步设计汇报PPT 江苏路站为一、四号线的换乘站，位于江苏路与胶宁高架路（东西快速路）交叉口南侧，4号线车站主体处于江苏路下方。前一个站为青医附院站,站间距806m，后一个站为泰山路站,站间距1334m。 江苏路站位于青岛市风貌保护区，江苏路与东西快速路交叉口东南侧，江苏路正下方，沿江苏路呈南北方向布置。4号线江苏路站为暗挖车站，目前处于初步设计阶段。1号线江苏路站为明暗挖结合车站，目前处于施工图设计阶段，两线车站采用通道换乘方式。 车站两端接盾构区间，本站为盾构过站。车站设置2组风亭，2个出入口，结合周边现状站址环境，每个出入口通过设置出地面支口
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建筑设计前期及方案设计阶段BIM技术运用
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关键词： 建筑设计前期BIM技术运用
方案设计阶段BIM技术运用
BIM技术应用
1 BIM技术与建筑方案设计 建筑方案设计是指在建筑项目实施之前，根据项目的建设要求及内容和所给定的条件确立的项目设计主题、项目构成、内容和形式的过程。建筑方案设计主要以平面图、立面图、剖面图及必要的技术分析图纸作为表达方式，为初步设计，施工图设计奠定基础，是具有创造性的一个关键环节。传统的建筑方案设计阶段，多为建筑专业的单独设计工作，并未涉及太多的结构、设备及绿色建筑专业的协同工作。 在设计阶段，BIM使建筑、结构、给排水、暖通、电气等各专业基于同一个模型进行工作，从而使真正意义上的三维集成协同设计成为可能。将整个设计整合到一个共享的建筑信息模型中，结构与设备、
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青岛地铁劲松四路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁劲松四路站初步设计汇报PPT 车站位于辽阳西路与劲松四路交叉口，跨路口设置，车站主体处于辽阳西路南侧。前一个站为劲松三路站,站间距634.7m，后一个站为劲松七路站,站间距1345.8m。 劲松四路站为地下二层局部三层岛式11m站台明挖车站，车站全长207.8m，标准段宽为19.7m，中心里程顶板埋深4.94m。车站小里程接矿山法区间，大里程接盾构区间，本站为盾构始发站。 车站设置2组风亭，4个出入口，A号出入口和两组风亭位于车站顶板上，B、C号出入口预留。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计
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青岛地铁鞍山路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁鞍山路站初步设计汇报PPT 鞍山路站周边环境如下：西北象限内现状为简易民房和多层住宅（B)、菜市、上赢私立小学; 西南象限为市北区中医院和速八快捷酒店及高层住宅小区(A)。东南象限为为多层住宅。东北象限为鞍山路小学、加油站(C)；路口高架桥(D)。 鞍山路及山东路均为上下两层高架交通体系。鞍山路红线宽度50m，山东路红线宽40m。两个高架桥均为宽24m双向4车道。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五、车站建筑方案 六、车站结构设计
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青岛地铁崂山六中站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁崂山六中站初步设计汇报PPT 崂山六中站为4号线第23个车站，西连沙子口站，东连西登瀛站，站后设车辆段出入线，沿崂山路呈西北—东南走向。 崂山六中站是青岛地铁4号线工程的第二十三个车站，西连沙子口站，东连西登瀛站，站后设车辆段出入线。车站北侧为崂山六中和麒麟山庄，车站南侧为沙子口车辆段。车站周边规划以二类住宅用地、中小学用地和生态知名地产为主。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五、车站建筑方案 六、车站结构设计 七、前阶段专家审查
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青岛地铁内蒙古路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁内蒙古路站初步设计汇报PPT 车站位于杭州路立交桥西侧的内蒙古路下，沿内蒙古路设置。前一个站为昌乐路站,站间距1415m，后一个站为海泊桥站,站间距1127m。 内蒙古路站为地下两层11m岛式站台暗挖车站，车站全长200m，标准段宽为20.9m，中心里程顶板埋深12.05m。本站为TBM始发站。 车站设置2组风亭，3个出入口，其中A号出入口为预留出入口。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五、车站建筑方案 六、车站结构设计
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青岛地铁李家下庄站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁李家下庄站初步设计汇报PPT 车站位于城中村董家下庄，设置于张村河以南。前一个车站为辽阳东路站，站间距1480.615m，后一个站为崂山科技城站，站间距1210.222。 李家下庄站为明挖地下三层岛式13m站台车站，车站全长155m，标准段宽为21.9m，中心里程顶板埋深3.45m。车站小里程接矿山法区间，大里程接TBM区间，本站为TBM吊出。车站设置3组风亭，4个出入口，A1号出入口预留。 车站东北、西南侧为废品回收站，东南侧为空地，西北侧为青岛高科技工业园顺友工贸有限公司及晓通达汽修。 ······ 一、站址环境 二、设计
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青岛地铁静港路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁静港路站初步设计汇报PPT 青岛地铁4号线共设置25座车站，静港路站为全线第21座车站，位于崂山区李沙路和静港路交叉路口。 车站位于规划静港路与李沙路交叉口，跨路口设置，车站主体处于李沙路下方。前一个站为九水东路站,站间距1421m，后一个站为沙子口站,站间距1308m。 车站小里程端九水东路站~静港路站区间采用盾构法施工，大里程端静港路站~沙子口站区间采用盾构法施工，根据总体工程筹划，本站两端均为盾构接收。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究
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青岛地铁洪山坡站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁洪山坡站初步设计汇报PPT 车站位于福辽立交交叉口东侧，沿辽阳西路方向布置，洪山坡站西接福州路站，东接劲松三路站。 洪山坡站为地下两层岛式11m站台暗挖车站，车站全长207.8m，标准段宽为19.3m，线间距14m，中心里程顶板埋深37m。 车站设置2组风亭，3个出入口，1个安全口。 辽阳西路及福州北路道路均属于城市主干道，辽阳西路道路红线宽度为40m，是双向八车道，道路交通繁忙，福州北路道路红线宽度为50m。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究&nbs
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青岛地铁崂山科技城站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁崂山科技城站初步设计汇报PPT 青岛地铁4号线共设置25座车站，崂山科技城站为全线第17座车站。 车站位于科苑经七路与规划长沙路交叉口，跨路口设置，车站主体处于规划长沙路下方。前一个站为李家下庄站,站间距1210.200m，后一个站为张村站,站间距1860.128m。 崂山科技城站位于旧城改造区域，车站站位周边主要为棚户区。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五、车站建筑方案 六、车站结构设计 七、前阶段专家审查意见执行情
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青岛地铁福州路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁福州路站初步设计汇报PPT 福州路站为四号线的标准站，位于辽阳西路与福州路交叉处的福辽立交桥西侧，车站主体处于辽阳西路下方，沿辽阳西路呈东西向布置。前一个站为错埠岭站,站间距814m，后一个站为洪山坡站,站间距711m。 福州路站周边环境如下：北侧现状为家乐福大型超市及其停车场（A）；西北侧为百安居和大样涂料宿舍（B）；南侧现状为康储山庄、东储山庄等高层住宅区（C）； 东侧为福辽立交桥（D）。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五、车站建筑方案&nbs
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青岛地铁劲松三路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁劲松三路站初步设计汇报PPT 劲松三路站位于辽阳西路和劲松三路交叉口。4号线车站沿辽阳西路布置，7号线车站沿劲松三路布置。其中地铁7号线为远期规划线路。 四号线车站前一个车站为洪山坡站，后一个站为劲松四路站。 劲松三路站是4号线与7号线的换乘站。地铁7号线为远期规划线路，车站位于辽阳西路和劲松三路交叉口。本站4号线部分沿辽阳西路布置，7号线部分沿劲松三路布置。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五、车站建筑方案 六、车站结构设计&
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青岛地铁李宅路站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁李宅路站初步设计汇报PPT 李宅路站为明挖地下二层岛式11m站台车站，车站全长199.8m，标准段宽为19.9m，中心里程顶板埋深5.12m。车站大小里程端接矿山法+TBM区间，本站为TBM过站。车站设置2组风亭，4个出入口，C号出入口预留。李宅路站西北象限现状为渔家酒楼和大海水产公司厂房及若干简棚；西南象限现状为池塘及苗圃；东北象限现状为两层砖混商铺，商铺东侧设有天马加油站；东南象限现状为一层加工厂房和青岛合汇混凝土公司。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五
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青岛地铁西登瀛站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁西登瀛站初步设计汇报PPT 车站位于鱼水路西侧，沿崂山路东西向布置，车站主体处于崂山路下方。前一个站为崂山六中站,站间距1882 m，后一个站为大河东站,站间距1520 m。 西登瀛站为地下两层岛式11m站台明挖车站，车站全长321.7m，标准段宽为19.7m，中心里程顶板埋深3.7m。车站小里程接矿山法区间，大里程接盾构区间，本站为盾构吊出。 车站设置3组风亭（1组预留物业风亭），7个通道8个出入口其中3个为预留通道（包括2个预留物业通道）。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点&
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青岛地铁错埠岭站初步设计汇报PPT
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关键词： 初步设计汇报
车站区间施工
地铁线路施工
路桥设计说明
青岛地铁错埠岭站初步设计汇报PPT 错埠岭站为13m站台暗挖车站，车站全长226.5m，标准段宽为23.5m，拱顶埋深9.5m~14m。车站小里程端接盾构法区间，大里程端接矿山法区间，本站为TBM二衬过站。 车站设置3组风亭，四个出入口（A、B号出入口和2个安全出入口），一个厅厅换乘通道和一个台台换乘通道。 ······ 一、站址环境 二、设计边界条件 三、车站设计的重点、难点 四、车站方案研究 五、车站建筑方案 六、车站结构设计 七、前阶段专家审查意见执行情况 八、存在问题及建议&n
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