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矩形梁抗弯抗剪计算表
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关键词： 矩形梁抗弯抗剪计算表
斜截面受剪计算
本资料为矩形梁抗弯抗剪计算表，excel格式。 矩形梁抗弯抗剪计算表 钢筋和混凝土指标 混凝土强度及弹性模量
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预制装配式叠合梁梁端抗剪设计分析研究
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关键词： 装配式混凝土
装配式混凝土结构
混凝土结构设计
预制装配式混凝土结构
摘要：在预制装配式混凝土结构设计过程中，预制叠合梁与现浇混凝土结合面处的垂直面经常出现抗剪不足的情况，针对此问题，本文选取了一些典型梁截面进行了相应的数据分析并提出了一些解决方案。研究分析成果可为相关应用与研究提供参考。 本文关键词：预制装配式；混凝土结构；预制叠合梁；梁端抗剪；垂直面抗剪 ➤引言 预制装配式混凝土结构是目前工业化建设过程中采用的一种非常重要的结构形式，多地推出了相应的装配式政策以积极推进建筑产业化。而对于预制装配式结构，在设计过程中预制梁端的预制面与现浇混凝土结合面处的垂直面抗剪是关键节点。根据相关规范要求，预制叠合梁
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矩形梁抗弯抗剪计算表格
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内容简介 矩形梁抗弯抗剪计算表格
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FRP研究动态 | 复材网格箍筋混凝土梁受剪性能试验研究
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关键词： 混凝土结构设计
结构设计规范
FRP研究动态 复材网格箍筋混凝土梁受剪性能试验研究 0 前 言 纤维增强复合材料(FRP)，具有轻质高强、耐腐蚀性优良、施工便捷、可设计、无磁性等特点。近二十年来，复材在土木工程的应用范围和应用形式越来越广泛，主要形式包括片材、型材、筋材、索以及网格材等。复材网格是复材产品中一种较新的产品形式，是由高性能连续纤维(包含碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维等)浸渍于树脂中，形成的纤维垂直交叉连续分布并且具有刚性的交叉结点的网格制品，如图1所示。复材网格在国外发达国家中得到了较广泛应用，大量用于加固混凝土墙、板等混凝土构件中，部分应用于新建工程。 图1
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无梁楼盖冲切破坏理念及其计算方法
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关键词： 无梁楼盖冲切破坏
钢筋混凝土结构设计
结构设计规范
混凝土结构设计规范
无梁楼盖冲切破坏理念及其计算方法转自公众号：土木吧调整冲切破坏理念及其计算方法 （《刍议钢筋混凝土无梁楼盖设计方法》一文補白） 白生翔 [摘要] 本文在研读跨越四十余年并追溯上百年的冲切问题的三篇文献基础上，写出的学习体会和心得。在得益于文献精辟的机理阐述和简明的试验分析思路启迪下，本文乘势顺思提出不配置抗冲切钢筋的中柱节点楼板，宜分为冲弯与冲剪两种破坏形态，并给出了以纵向受拉钢筋配筋特征值为主参数的承载力计算方法。 1 概述1.0.1今年一月发出拙文《刍议钢筋混凝土无梁楼盖设计方法》后，接到几位读者的询问，其中涉及的同一问题是：
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桥梁“裤衩梁”结构空间梁格计算，拓展思路
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关键词： 钢筋混凝土构件
结构空间梁格计算
桥梁异形结构
桥梁异形结构，如连续梁分叉部分，常见由直线梁和曲线梁组成 , 根据路线走向以各种方式相结合 , 截面形式以箱梁居多。其受力情况比较复杂，分析起来比较麻烦。一般这样处理的：将分叉处增加腹板，这样活载的分布相对均匀些，然后按杆系进行平面计算。只是预应力钢束要分到增加的腹板中，或者再增加短束。活载的横向分布系数应大些。 1立交裤衩形结构设计计算案例 梁格法的主要思想是将桥梁的上部结构用一个等效的梁格来模拟 , 将分散在板或箱梁每区段内的抗弯刚度和抗扭刚度集中在最邻近的等效梁格构件内、实际结构的纵向刚度集中在纵向梁格内、横向刚度集中在横向梁格构件内。梁格法的
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梁腹板到底抗不抗弯？
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在高层钢框架抗震设计中, 梁与柱刚性连接的计算一直是一个令人困扰的问题。梁柱连接有两种形式, 在现场连接时, 为了施工方便,采用翼缘焊接腹板栓接（图4-20（a））；在工厂将短悬臂与柱进行焊接，现场将梁与短悬臂拼接（图4-20（b））。后一种连接形式其实是梁的拼接，且《高层民用建筑钢结构技术规程》JGJ 99-2015不推荐这一连接形式（本书后文会有详细解释），因此本书仅介绍前一种梁柱刚接连接方式的计算方法。 1.各版本规范对梁柱刚接计算方法的规定 （1）《高层民用建筑钢结构技术规程》JGJ 99-98、《建筑抗震设计规范》GB 50011-2001上世
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楼板薄弱连接位置抗剪计算办法
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关键词： 施工进度横道图
节后复工安全教育
节后复工安全教育内容
高处作业安全
在实际工程中，我们时常碰到验算楼板薄弱连接位置（包括细腰）的面内抗剪问题。以下为两个工程的结构平面图。从下图可明显看到结构布置中的楼板薄弱位置。 楼板协调两侧的主结构时，面内将受到较大的水平力，包括轴力和剪力。楼板面内承受拉力或者压力，相对来说，比较容易计算，但面内抗剪的问题，其实并不简单。通常的做法是，按《混凝》或《高规》中梁或墙的抗剪承载力计算公式进行复核。 但这样做，有无问题呢？它们的抗剪机理是否一致呢？ 先来看梁的受剪机理。翻看教材，抗剪破坏分为斜压破坏、剪压破坏以及斜拉破坏。 简单粗暴（并不准确）来说，梁的跨高比较小时，发生斜压破坏，这种破坏多
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梁计算出现剪扭结果，钢筋应该这样配置
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Q1: 计算结果中，梁输出的剪扭配筋结果，如何使用？ A1：在弯矩、剪力和扭矩共同作用下的矩形、T形、I形和箱形截面的弯剪扭构件，需要验算剪扭配筋。剪扭配筋分为两类，受扭纵筋以及箍筋。受扭纵筋的配置不同于普通的纵向受力钢筋，需要单独配筋，受扭纵筋应配置于结构的四周，并需满足构造要求。剪扭箍筋程序分别计算出箍筋的构造结果、纯扭作用下单肢面积、剪扭力下箍筋面积，根据以上几项计算结果取最大值作为最终箍筋面积。 PKPM程序根据有限元结果得出每根梁的剪力和扭矩，根据剪力和扭矩的结果进行剪扭配筋验算。对构件进行剪扭配筋计算时，当计算出梁的抗扭纵筋或抗扭单肢箍筋
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设置弹性板6后不用考虑中梁刚度放大吗？
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关键词： 建筑抗震设计规范
PKPM使用教程
钢结构二维设计
柱底弯矩设计值
Q1：钢结构二维设计中，一键雪荷和活荷载布置里面的u1是什么意思，为什么是灰色的，什么情况下是激活的？ A： 门式刚架带女儿墙时，按照荷载规范表7.2.1的第9项要求，考虑女儿墙处的积雪堆积会用到ur，m，在程序中对应的u1此时就被点亮了，根据荷载规范考虑计算积雪堆积的分布系数进行确定。 如上图，缺省值1.8按照荷载规范公式得到：1.5h/S0=1.5*0.6/0.5=1.8，h为女儿墙高度。 Q2：为何JCCAD中上部荷载显示校核的柱底弯矩设计值按照单工况弯矩加和校核不上？ A： 按照内力加和得到的20号组合的x向弯矩为
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简支T形梁桥构造及设计计算，很详细！
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关键词： 桥梁施工图设计
MIDAS视频教程
桥梁设计计算
桥博视频教程
后张法预应力
简支T形梁桥受力明确，工期短，施工方便，应用广泛。由主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造组成。 1整体式简支T形梁桥 在城市立交中广泛应用，整体性好，刚度大，易做成复杂形状，通常在桥孔支架模板上现场浇筑。 2装配式钢筋混凝土T形梁桥 主要由承重结构及横向连接两大部分组成 装配式钢筋混凝土简支T梁桥结构图 装配式钢筋混凝土简支T梁桥仰视图 （1）主梁横断面布置 主梁横断面布置主要包括主梁片数、主梁间距、主梁高度和主梁细部尺寸等，可依据工程实况和《桥规》进行确定。 （
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中交一公院:预应力混凝土箱梁设计要点参考
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关键词： 护栏防撞等级
箱梁预应力钢束
钢筋混凝土构件
预应力混凝土
一、预应力混凝土现浇箱梁设计 主线桥现浇箱梁跨线桥标准跨径： 匝道桥现浇箱梁跨线桥标准跨径： 1）汽车等级：公路-Ⅰ级； 2）设计安全等级：一级，桥梁结构的重要性系数取1.1； 3）环境类别：Ⅰ类（一般环境）； 4）环境作用等级：B级； 1 现浇箱梁横断面布置：整体式路基外侧收窄25cm，分离式路基两侧均收窄25cm，整体、分离桥梁宽度相同。 桥梁横断面布置参数： 考虑到匝道桥的行车道、硬路肩、桥宽
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抗滑桩类型、设计及计算，这样讲解容易多了
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关键词： 基坑支护设计
结构设计规范
一、概述 抗滑桩是将桩插入滑面以下的稳固地层内，利用稳定地层岩土的锚固作用以平衡滑坡推力，从而稳定滑坡的一种结构物。除边坡加固及滑坡治理工程外，抗滑桩还可用于桥台、隧道等加固工程。 抗滑桩具有以下优点： (1) 抗滑能力强，支挡效果好；(2) 对滑体稳定性扰动小，施工安全；(3) 设桩位置灵活；(4) 能及时增加滑体抗滑力，确保滑体的稳定；(5) 预防滑坡可先做桩后开挖，防止滑坡发生；(6) 桩坑可作为勘探井，验证滑面位置和滑动方向，以便调整设计，使其更符合工程实际。 二、抗滑桩类型&nb
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还不懂抗滑桩类型、设计和计算的看过来！
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关键词： 结构设计规范
抗滑桩设计与计算
抗滑桩怎么设计
混凝土结构设计
一、概述 抗滑桩是将桩插入滑面以下的稳固地层内，利用稳定地层岩土的锚固作用以平衡滑坡推力，从而稳定滑坡的一种结构物。除边坡加固及滑坡治理工程外，抗滑桩还可用于桥台、隧道等加固工程。抗滑桩具有以下优点：(1) 抗滑能力强，支挡效果好；(2) 对滑体稳定性扰动小，施工安全；(3) 设桩位置灵活；(4) 能及时增加滑体抗滑力，确保滑体的稳定；(5) 预防滑坡可先做桩后开挖，防止滑坡发生；(6) 桩坑可作为勘探井，验证滑面位置和滑动方向，以便调整设计，使其更符合工程实际。二、抗滑桩类型 实际工程应用中，应根据滑坡类型及规模、地质条件、滑床岩土性质、施工条件和工期要求等因素具体选择适
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桥梁结构设计原理受弯构件正截面斜截面计算
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关键词： 桥梁结构设计
全梁承载力校核
等高度简支梁腹筋的初步设计
受弯构件正截面承载力计算受弯构件：指截面上通常有弯矩和剪力共同作用而轴力可以忽略不计的构件。 梁和板是典型的受弯构件。它们是土木工程中数量最多、使用面最广的一类构件。 受弯构件常见的破坏形态 在弯矩作用下发生正截面受弯破坏； 在弯矩和剪力共同作用下发生斜截面受剪或受弯破坏。 截面尺寸与配筋构造 -现浇矩形梁高宽比2.0-2.5，梁的宽度一般取为100、120、150、(180)、200、(220)、250、300、350等mm。
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桥梁下部结构计算流程，非常经典~
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关键词： 钢筋混凝土构件
公路桥涵地基与基础设计规范
预应力混凝土
01荷载及荷载组合 公路桥梁下部结构设计荷载分为三类，即永久荷载（恒载）；可变荷载（按期对桥涵结构的影响程度又分为基本可变荷载（或荷载）和其他可变荷载）；偶然荷载。偶然荷载在设计试用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短，一般指地震作用及船只或漂浮物撞击力。 永久荷载包括结构物重力、土的重力及土侧压力、预加应力、混凝土收缩徐变影响力，基础变位影响力及水的浮力。其中结构物重力包括桥上一切静荷载如桥面铺装、人行道板、主梁、灯柱、护栏及其他附属物重力在梁致电上反力、墩台本身重力及基础台阶上土重力。 基本可变荷载包括汽车、人群荷载及由车辆荷载产生的冲击力、离心
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桥梁下部结构计算流程，非常经典
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关键词： 钢筋混凝土构件
公路桥涵地基与基础设计规范
预应力混凝土
01荷载及荷载组合 公路桥梁下部结构设计荷载分为三类，即永久荷载（恒载）；可变荷载（按期对桥涵结构的影响程度又分为基本可变荷载（或荷载）和其他可变荷载）；偶然荷载。偶然荷载在设计试用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短，一般指地震作用及船只或漂浮物撞击力。 永久荷载包括结构物重力、土的重力及土侧压力、预加应力、混凝土收缩徐变影响力，基础变位影响力及水的浮力。其中结构物重力包括桥上一切静荷载如桥面铺装、人行道板、主梁、灯柱、护栏及其他附属物重力在梁致电上反力、墩台本身重力及基础台阶上土重力。 基本可变荷载包括汽车、人群荷载及由车辆荷载产生的冲击力、离心
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