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发表于2021-08-23

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内容简介针对PC箱梁结构正弯矩区段开裂后力学性能复杂、承载力评估困难的问题，利用裂缝参数统计方法，将正弯矩区段的实际横向裂缝转化为统计意义下的平均裂缝，运用数值方法对该统计裂缝进行模拟，通过对比开裂前后的分析结果，以达到评估开裂结构的目的，并对实际开裂的桥梁进行了对比分析。结果表明，开裂后箱梁结构的承载力只为原设计状态的8o 。

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悬臂连续梁裂缝维修加固处理措施有哪些？查看详情

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关键词：桥梁施工图设计箱梁竖向裂缝处理悬臂梁牛腿端下挠桥梁加固设计预应力筋张拉

连续梁桥及悬臂梁桥的截面形式常有T形、I形和箱形，跨径30米以上的大多采用箱形，并采用变高度的不等跨梁，等高度的钢筋混凝土连续梁一般跨径在30米以下，变高度的钢筋混凝土连续梁或悬臂梁一般跨径在50米以下，跨经偏大仍采用钢筋混凝土材料的此类桥梁比较费材料，而且桥面负弯矩区易出现横向裂缝。等高度的预应力混凝土连续梁一般跨径在60米以下，而变高度的预应力混凝土悬臂梁跨径大多100米以下，但100米以上也是常有的，连续梁跨径大多在200米以下，但200米以上也是常有的。这类桥梁在跨越障碍物或城市立交桥中较多采用，不论跨径大小均容易出现各种病害。常见病害有： 1）钢筋混

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连续箱梁裂缝是什么原因？怎么防治？查看详情

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关键词：连续梁桥工程施工连续箱梁裂缝维修箱梁混凝土浇筑

连续箱梁裂缝是什么原因？怎么防治？ ⑴原因分析 ①支架现浇箱梁施工时，由于支架发生不均匀沉降，导致箱梁跨中底板出现横向裂缝。 ②浇筑顺序不当，未考虑支架、桥墩刚度差，导致墩顶处箱梁顶面出现横向裂缝。 ③提前拆架或拆除顺序不当、拆除速度过快等，导致跨中底板出现横向裂缝。 ④预应力管道定位不准，或浇筑时发生偏移，导致波纹管处混凝土保护层厚度不足。由于预应力张拉时沿波纹管产生泊松效应，沿波纹管底产生横向拉应力，加之混凝土收缩应力的作用，沿波纹管等混凝土薄弱截面易出现裂缝。 ⑤由于预应力张拉不到位、锚固效果差引起预应力损失较大等，使预应力不足

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钢筋混凝土梁式裂缝的治理(一) 查看详情

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在工程中，裂缝是不可避免的缺陷。裂缝及其扩展是结构破坏和倒塌的先兆，裂缝降低了结构的承载力，裂缝引起钢筋锈蚀、混凝土碳化、保护层脱落、渗漏及构件持久强度的降低等。现就对于混凝土梁裂缝特征、开裂原因的分析和裂缝处理方法总结如下：钢筋混凝土梁侧面竖向裂缝和龟裂缝钢筋混凝土梁侧面竖向裂缝和龟裂缝如图1所示：图1 特征：竖向裂缝一般沿梁长度方向基本等距，裂缝高度多在梁高中部，呈中间大两头小的趋势，深浅不一。严重时，裂缝深度可达100—200mm，更严重时，则出现穿透裂缝；龟裂缝多在梁上下边缘出现，且沿梁长非均匀分布，裂缝深度浅，为表层裂缝。&n

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高铁支承垫石架梁之前裂缝，需要怎么处理查看详情

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垫石做完有一两个月了，还没架梁，交接时发现很多个墩的垫石都这样裂缝了，都是在中间两个预埋孔的位置，从中间往两边横向裂缝。同一时间同一车混凝土浇出来的，有的裂，有的没有裂。这是什么原因造成的？需要怎么处理？我估计它是从中间开始往两边裂，因为有的还没有裂穿，只是中间裂了些，猜测时间久了也就裂穿了。现在不知道什么原因造成的，也不知道怎么处理！这是不是垫石的通病？

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高铁支承垫石裂缝，横向裂缝，不知道什么原因，需要怎么处理？查看详情

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梁的横向裂缝资料下载-高铁支承垫石裂缝，横向裂缝，不知道什么原因，需要怎么处理？

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大跨径连续梁裂缝形成原因及预防措施分析！查看详情

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大跨径连续梁在交通土建中应用日趋广泛，施工技术日趋成熟，但是也出现了大量各种形式的裂缝病害，本文列举出一些常见裂缝，就其成因和施工中预防措施进行分析，为以后类似工程提供施工经验。工程概况跨青岛南路特大桥起讫里程为改DK275+083.91-改DK277+866.38，桥梁中心里程为改DK276+475.15，桥长2783.19m。结构形式为 66-32m 简支箱梁+1-(60+100+60)m 连续箱梁+1-(48+100+48)m 加劲拱连续箱梁+8-24m 简支箱梁。该桥位于威海市经区市郊，从小里程到大里程

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连续箱梁顶板表面纵向裂缝的调查与分析查看详情

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点击观看免费课程：斜拉桥之桥塔/主梁/斜拉索三大部分施工技术详解>>>> 混凝土箱梁顶板下表面沿箱梁跨径方向的纵向裂缝，通常情况下，纵向裂缝的宽度不大，断断续续延伸。箱梁顶板表面纵向裂缝一般有三种表现特征：一、裂缝出现在箱梁的跨中区段和接近支座部位箱梁区段，箱梁顶板下表面纵向裂缝延伸较长。这种纵向裂缝产生的原因可能有：（1）混凝土箱梁内外温差的作用，特别是连续箱梁的跨中区域；　　（2）另一个可能的原因是箱梁顶板宽度较大，横向配筋或实际横向预应力不足，或轴重超过规范时，在车辆轮载作用下产生的裂缝。在大跨

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预制预应力高性能混凝土梁的挑战查看详情

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关键词：预制混凝土构件桥梁设计方案预应力混凝土

目前在预应力混凝土梁的制造中使用高性能混凝土（HPC），可以实现更大的跨越。通过增加梁间距，使上部结构变得更薄，提高经济效益。HPC还可以提高混凝土的耐久性和抗开裂能力，同时降低渗透性，减少由于收缩、徐变带来的影响。当然，预应力高性能混凝土梁在设计方面仍然面临不少新的挑战，包括制造、运输和架设过程。最近，得益于大跨度预制预应力混凝土梁的标准发展，美国华盛顿州交通厅和其他桥梁的业主们，能够使用他们喜欢的建筑材料来提高桥梁的跨越能力。大跨度预制预应力混凝土梁不再需要支架施工，减少了现场施工作业和调度的困难，以及对水道环境的影响，并最大限度地减少了对公众出行造成的

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