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发表于2021-07-19

标签：钢管理论系数资料钢管理论系数讨论钢管理论系数视频

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钢管混凝土T形相贯节点应力集中系数研究立即下载

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关键词： T形相贯节点应力集中系数

本资料为钢管混凝土T形相贯节点应力集中系数研究，PDF格式，共9页。工程概况：本项目钢管混凝土桁架结构往往承受车辆荷载、风荷载等疲劳荷载作用，且相贯节点连接构造几何形态复杂，不同的焊接部位应力分布差异显著，疲劳问题突出。通常采用热点应力法评估相贯节点的疲劳寿命，而相贯节点焊缝处的应力集中系数是热点应力法的重要参数，相关学者已对其相继展开研究。目录：一、试验概况二、试验结果及其分析三、有限元分析四、改进的等效壁厚法五、结论相关图片：平面内弯矩作

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方钢管混凝土柱的轴压力分配系数研究立即下载

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关键词：结构专业论文方钢管混凝土柱的轴压力分配系数研究

内容简介讨论了我国现有的方钢管混凝土柱计算理论，提出了方钢管混凝土柱计算中需要解决的轴压力分配系数问题。为此，分析和比较了现有理论中两种有关轴压力分配的概念，提出了变形协调分配理论，在变形协调条件下，推导了一种轴压力分配方法，并用相关试验数据，验证了变形协调分配理论。

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钢结构直接分析设计方法对稳定系数的校核查看详情

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关键词：钢结构设计规范结构设计规范钢结构设计标准

文章《二阶分析是什么？快速了解钢结构直接分析法》曾介绍了钢结构直接分析方法与一阶分析方法的区别，并通过单柱模型给出了一阶分析、二阶分析（弹性）和直接分析（二阶分析+弹塑性）的计算结果差异，如下表和下图所示。加载曲线可以看出，一阶分析与直接分析得到的钢构件稳定承载力差异很大，一阶分析结果是不能直接用于钢结构设计的，因此《钢结构设计标准》（GB50017-2017，以下简称“钢标”）采用通过拟合大量实验数据得到的稳定系数来进行轴心受压构件和压弯构件的稳定承载力计算。那么规范中给出的稳定系数的精度如何？SAUSG-Delta软件直接分析设计结果与基于实验得到的稳定系数有多大差异？笔者很感

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间隔钢管混凝土组合剪力墙抗震性能试验研究立即下载

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间隔钢管混凝土组合剪力墙抗震性能试验研究摘要：间隔钢管混凝土组合剪力墙是一种新型抗侧力构件,其施工方便、布置灵活,具有良好的经济效益和工程应用价值。为研究轴压比对这种新型抗侧力构件的抗震性能的影响,对3个不同轴压比的足尺四管间隔钢管混凝土组合剪力墙试件进行水平低周反复加载试验,观察组合剪力墙破坏特征和破坏过程,得到组合剪力墙的滞回曲线、骨架曲线、承载力和刚度退化、延性、耗能能力等抗震性能指标。结果表明:组合剪力墙的破坏形式均为受压区钢管内混凝土压溃和钢管壁凸屈,缀板与钢管连接区域撕裂;随着轴压比增大,组合剪力墙的刚度和承载力增大,延性降低,与轴压比为0的组合剪力墙相比,轴压比为0.

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套管加固圆钢管轴心受压性能试验研究立即下载

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套管加固圆钢管轴心受压性能试验研究摘要：为研究圆钢管负荷下套管加固后的轴心受压性能,对5根钢管和7根套管加固钢管进行了单调加载静力试验。对钢管的破坏特征、荷载-位移曲线、刚度、延性和承载能力及截面应变发展规律进行了分析,研究了长细比、初应力比、径厚比对套管加固钢管受压性能的影响。结果表明:套管加固轴心受压圆钢管能够有效提高钢管构件的刚度、屈服承载力和稳定承载力;套管加固钢管的最终破坏形式未因加固而发生改变;长细比越大,负载钢管加固后刚度、承载能力提高越显著;负载钢管加固后承载能力随初应力比增大而降低,且当初应力比大于0. 4时,下降增快;径厚比越大,负载钢管加固后承载能力越低。&n

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斜向受力十字形钢管混凝土柱抗震性能试验立即下载

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斜向受力十字形钢管混凝土柱抗震性能试验研究摘要：为研究十字形钢管混凝土柱在斜向受力下的抗震性能,以加载角度（0°和45°）、混凝土强度等级（C50和C70）、轴压比（0、0.25和0.5）以及是否设置加劲肋为试验参数,进行了9根十字形钢管混凝土柱在往复荷载作用下的试验研究,获得了柱的破坏形态、水平荷载-位移滞回曲线、骨架曲线、延性、累积耗能、变形等特性,分析了不同参数对柱抗震性能的影响规律。并建立了十字形钢管混凝土柱的有限元模型,有限元分析结果与试验结果吻合良好。试验结果表明:十字形钢管混凝土柱具有较好的滞回性能,所有柱的位移延性系数均高于3.5;轴压比对十字形钢管混凝土柱的抗震性

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GB50936钢管混凝土结构技术规范_规范解读查看详情

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关键词： GB50936 钢管混凝土结构钢管轴向承载力计算矩形钢管混凝土结构

0GB50936-2014 1、《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2010 包含圆形和矩形钢管混凝土构件的构造要求和圆形钢管混凝土构件的计算规定。 2、《钢管混凝土结构技术规程》CECS28：2012 仅包含圆形钢管混凝土构件。 3、《矩形钢管混凝土结构技术规程》CECS159：2004仅包含矩形钢管混凝土构件。 GB50936-2014截面宽厚比径厚比 GB50936-2014长细比4.1.7 钢管混凝土构件的容许长细比[λ]不宜超过表4.1.7的限值。 GB50936-2014抗震调整系数

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开孔钢管混凝土柱抗震性能分析立即下载

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关键词：钢管混凝土柱 ABAQUS

开孔钢管混凝土柱抗震性能分析摘要：针对钢管混凝土结构中的穿筋单梁式节点,研究节点位置钢管壁开孔和加固对钢管混凝土柱抗震性能的影响。利用ABAQUS有限元软件对5个钢管混凝土柱进行低周反复荷载作用下的抗震性能分析,包括2个开孔构件、2个开孔加固构件和1个作为对比的未开孔钢管混凝土柱。基于模拟结果,对比了构件的破坏形态、滞回曲线、骨架曲线、延性系数和刚度退化等。结果表明:体积开孔率(开孔面积与钢管柱侧表面面积之比)为0.544%时,开孔构件的抗震性能与未开孔构件比较差别较小,但前者会造成开孔处钢管和混凝土应变发展加快;焊接加固管段可以改变开孔钢管混凝土柱的屈曲破坏位置、缓解开孔处应力集

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长期荷载作用下带脱空缺陷钢管混凝土柱立即下载

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关键词：钢管混凝土柱长期荷载试验

摘要：为研究长期荷载作用对带脱空缺陷钢管混凝土柱受力性能的影响,以脱空类型、脱空率和长期荷载比为主要参数,对长期荷载作用下带脱空缺陷钢管混凝土短柱的变形特性和承载力进行了试验研究。试验结果表明:在长期荷载作用下,与普通无脱空缺陷钢管混凝土柱类似,脱空缺陷钢管混凝土柱徐变系数终值的上限值为0.9;长期荷载比大的脱空缺陷钢管混凝土柱较长期荷载比小的脱空缺陷钢管混凝土柱的承载力略大。采用有限元分析软件ABAQUS,对考虑长期荷载作用影响时脱空构件的受力性能进行分析,有限元计算结果和试验结果吻合良好。利用验证过的有限元模型,系统地分析了长细比、含钢率、钢管屈服强度、混凝土强度、长期荷载比、

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什么是桥梁冲击系数？冲击系数如何计算？查看详情

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关键词：桥梁施工图设计桥梁冲击系数计算冲击系数计算原理结构计算分析

公路桥梁车辆引起的振动问题一直是工程界一个十分感兴趣的课题。它的研究自1849年WilliS开始，理论成果日益丰富。20世纪50年代BiggS假设车辆为弹簧支承的单质量刚体分析了桥梁车辆振动问题，并得到实验验证。 1969～1971年加拿大在Ontario进行了第二次桥梁车辆振动的实测研究，实测结果最大冲击系数在 0.3～0.85之间，Page和 Leonard（1976）报告了英国交通与道路研究室对 30座公路桥梁的实测结果，冲击系数在0.1～0.75之间，他们还报导，如路面上设置一平滑的板块，冲击系数可达2.0。70年代新西兰对 14座桥梁试验结果表明冲击系数在0.1

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