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发表于2021-06-16

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楼板等效均布荷载专题为您提供楼板等效均布荷载的相关资料与视频课程，您可以下载楼板等效均布荷载资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社结构设计热点推荐。

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现浇混凝土空心楼盖消防车等效均布荷载研究［摘要］建立了 3 种不同跨度且跨度范围为 6 ～ 15m 的 3×3 跨典型现浇混凝土空心楼盖结构模型，根据影响线原理分析出结构控制截面达到最不利内力时的消防车荷载布置方式，综合考虑覆土厚度、楼板跨度和消防车并行台数等 3 种因素的影响，采用有限元软件 ABAQUS 进行结构弹性受力分析，以荷载作用下控制截面的应力及结构变形为等效指标，得到了消防车的等效均布荷载值，并分析了 3 种因素对等效均布荷载值的影响规律。结果表明，消防车等效均布荷载值随着覆土厚度和楼板跨度的增大而减小，而消防车并行台数的增大使等效均布荷载值相应增大。研究

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现浇楼板上隔墙等效均布荷载的确定立即下载

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内容简介针对建筑隔墙荷载不受重视，在结构整体计算中楼面上荷载计算的局限性，详细介绍了现浇楼板上隔墙等效均布荷载的计算方法，并总结了几点结论. 　　

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基坑支护设计汽车等效均布荷载的计算方法查看详情

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基坑支护设计过程中经常涉及到汽车荷载的超载施加问题，该如何施加，施加多少，现行《建筑基坑支护设计规程》（JGJ120-2012）中并没有说明，导致实际基坑支护设计时，汽车超载施加无指导性方法可循。现笔者仅对自己实际工作中的一些想法，提出自己认为切实可行的做法。基坑开挖过程中需要土方外运，土方外运一般采用前四后八自卸车外运，所谓前四后八自卸车就是说前面是双桥4个轮,，后面是双桥8个轮子。汽车荷载属于动力荷载，当汽车荷载距离基坑坡顶线超过一定距离时，岩土对汽车荷载起缓冲和扩散作用，当汽车荷载距离超过1.0m时，轮压荷载的动力影响已不明显，可取动力系数为1.

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民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数立即下载

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楼板等效均布荷载资料下载-民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数

1、本表所给各项活荷载适用于一般使用条件，当使用荷载较大或情况特殊时时，应按实际情况采用。 2、第6项书库活荷载当书架高度大于2M时，书库活荷载尚应按每米书架高度不小于2.5KN/MM确定。 3、第8项的客车活荷载只适用于停放载人小于9人的客车；消防车活荷载是适用于满载总重为300KN的大型车辆；当不符合本表的要求时，应将车轮局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。 4、第11项楼梯活荷载，对预制楼梯踏步平板，尚应按1.5kN集中荷载验算。 5、本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。对固定隔墙的自重应按恒荷载考虑，当隔墙位置可灵活自由布置时

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高吨位消防车荷载怎么取？查看详情

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关键词：建筑结构荷载高吨位消防车荷载等效均布荷载消防车荷载计算混凝土结构设计

　　消防车具有轮压荷载值大、作用位置不确定等特点，是地下室顶板及消防通道结构设计的主要活荷载，设计中通常采用等效均布荷载的方式来考虑其影响。　　规范在确定消防车等效均布荷载时，采用的消防车重为30吨，而在设计高层建筑结构的地下室顶板时常常需要考虑更高吨位的消防车，其等效均布荷载的取值见仁见智。本文针对目前高层建筑灭火中使用较多的63吨重型消防车，探讨在3~9m跨度时，正方形双向板的等效均布荷载标准值的合理取值。一、概念理解：等效均布荷载　　在进行结构设计时，为了便于计算，一般采用均布荷载来代替楼面上不连续分布或空间位置随时间改变的实际

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楼板舒适度要怎么分析？查看详情

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关键词：框架核心筒结构楼板舒适度分析自振频率分析人群荷载激励

楼板舒适度问题可简单概括为由于人员活动、机器振动等所引起的楼板（屋盖）振动不能影响楼板（屋盖）的正常使用功能。作为最直接与使用者接触的结构构件，大跨楼板的振动舒适度评估，已经成为结构设计中所必须考虑的重要适用性要求，与承载力要求一起成为大跨度楼板设计的控制因素。楼板设计的适用性要求包括刚度及振动（共振）两大方面。刚度要求可通过控制楼板挠度及裂缝来满足，但这不能确保不发生共振问题，最典型的例子是步行军队过桥导致桥毁坏、伦敦千禧桥振动事件。因此我国规范和美国土木工程师协会设计指南ASCE7(2005)中均明确指出需要单独考虑楼板振动的适用性。楼板舒适

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楼板振动舒适度分析方法探讨查看详情

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关键词：高层建筑混凝土结构技术规程混凝土结构设计结构设计规范混凝土结构设计规范

今天跟伙伴们深度解析一下楼板振动舒适度分析方法，主要分以下四个部分：①人行走及有节奏运动荷载函数；②荷载激励方式；③楼板竖向自振频率及振动加速度限值；④楼板竖向振动加速度计算方式。下面先分享五个来自娄宇大师经典著作《楼板体系振动舒适度设计》中的小故事。 Story 1：18世纪中叶法国昂热市一座102m长得大桥上有一队士兵经过，当他们在指挥官的口令下迈着整齐的步伐过桥时，桥梁突然断裂，造成226名官兵和行人丧生。究其原因是大队士兵迈正步走的频率正好与大桥的自振频率一致，使桥的振动加强，当它的振幅达到最大以致超过桥梁的承载能力时，桥就发生断裂。所以后

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消防车荷载按普通活荷输入是错的? 查看详情

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PKPM构力科技规范对消防车荷载的相关要求 1、楼板板面均布活荷载的取值在荷载规范5.1.1中第8项专门列出了消防车荷载的标准值及对应的各组合系数、频遇值系数以及准永久组合系数。如图1所示。同时荷载规范对该表的注释中对消防车荷载做了补充说明，如图2所示。图1 荷载规范5.1.1表中第8项消防车图2 注释对消防车荷载做了特殊补充说明消防车活荷载本身太大，目前常见的中型消防车总质量小于15t，重型消防车总质量一般在(20～30)t。对于住宅、宾馆等建筑物，灭火时以中型消防车为主，当建筑物总高在30m以上或

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空中之城，屋顶直升机停机坪荷载取值中欧标准对比查看详情

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来源：一带一路土木人资讯根据上海电气公号报道：迪拜超级工程取得节点性进展。当地时间3月7日下午2点58分，上海电气作为总包方承建的迪拜950MW光热光伏混合电站中的100MW熔盐塔式项目施工现场传来好消息。集热塔基础混凝土浇筑工作全部完成，项目取得节点性进展。作为全球瞩目的超级工程，迪拜项目总工期为48个月，项目建成后将为2020年迪拜世博会提供绿色清洁能源。当设计一些高大上的项目时，可能会遇到屋顶直升机停机坪设计，楼面荷载如何取值，中欧标准有何不同？01 中国标准 GB 500

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空中之城，屋顶直升机停机坪荷载取值中欧标准对查看详情

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当设计一些高大上的项目时，可能会遇到屋顶直升机停机坪设计，楼面荷载如何取值，中欧标准有何不同？ 01 中国标准 GB 50009-2012《建筑结构荷载设计规范》规定：屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑，或根据局部荷载换算为等效均布荷载考虑。局部荷载标准值应按直升机实际最大起飞重量确定，当没有机型技术资料时，可按下表的规定选用局部荷载标准值及作用面积。表1 屋面直升机停机坪局部荷载标准值及作用面积屋面直升机停机坪的等效均布活荷载标准值不应低于5.0kN/m

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楼板舒适度咋分析？查看详情

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关键词：框架核心筒结构楼板舒适度分析规范方法计算楼板舒适度时程分析法计算楼板舒适度 TMD减振分析

来源：广东省院结构安全顾问楼板舒适度问题可简单概括为由于人员活动、机器振动等所引起的楼板（屋盖）振动不能影响楼板（屋盖）的正常使用功能。作为最直接与使用者接触的结构构件，大跨楼板的振动舒适度评估，已经成为结构设计中所必须考虑的重要适用性要求，与承载力要求一起成为大跨度楼板设计的控制因素。楼板设计的适用性要求包括刚度及振动（共振）两大方面。刚度要求可通过控制楼板挠度及裂缝来满足，但这不能确保不发生共振问题，最典型的例子是步行军队过桥导致桥毁坏、伦敦千禧桥振动事件。因此我国规范和美国土木工程师协会设计指南ASCE7(2005)中均明确指出需要单独考虑楼板振动的适用性。楼板舒

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叠合楼板发展与研究综述查看详情

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关键词：混凝土空心板装配式混凝土组合结构设计

摘要:随着建筑工业化的不断发展，装配整体式混凝土结构必将成为住宅建筑市场的主流，其中楼板体系在整个结构中所占的比重较大，叠合楼板结合了预制楼板和现浇楼板的优点，以其特有的优越性能得到广泛的应用。本文主要介绍了叠合楼板的受力特点及其分类，阐述了叠合楼板的优缺点，总结了国内外叠合楼板发展与研究现状，为推动我国建筑工业化发展提供有力支撑。关键词:叠合楼板；分类；发展历程；研究现状 1 前言随着建筑工业化的不断发展，传统粗放型的施工方式由于其劳动生产率低、能源消耗大、对环境污染严重，已无法满足现阶段住宅建造的需求，因此我们亟需改变传

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楼面活荷载折减的解释查看详情

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在实际使用中，作用在楼面上的活荷载，以点荷载或线荷载为主，几乎没有均匀满布的面荷载的情况；但在设计过程中，为了计算方便和现实的可操作性，我们不得不把点荷载或线荷载按弯矩等效的原则，转化为均布面荷载，这也就是《荷载规范》中可以查到的“楼面均布活荷载”；以1米宽的单跨简支楼板为例，设跨度为L，实际受力为跨中作用一个集中力P，见下图：跨中弯矩为PL/4；支座反力为P/2；按跨中弯矩等效，则应为： PL/4=qL²/8，q为等效均布活荷载；可以算得：q=2P/L；支座反力为

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结构分析无法解决的问题——现场荷载试验查看详情

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1 试验的目的当需要通过试验检验既有混凝土结构受弯构件，或对结构的理论计算模型进行验证时，可进行非破坏性的现场荷载试验。对于大型复杂钢结构体系也可进行非破坏性现场荷载试验，检验结构的性能。对于大型复杂钢结构体系也可进行非破坏性现场荷载试验，检验结构的性能。 2 混凝土结构加载方式现场试验一般采用均布加载。均布荷载一般用荷重块（可以采用现场经计量后的袋砂、袋石子、袋水泥或砖块等）。荷重块应按区格成垛堆放，垛与垛之间的间隙不宜小于50mm，以免形成拱作用。 &nb

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局部承载力验证该怎么做？ — 现场荷载试验查看详情

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在对建筑结构安全进行鉴定时，现场荷载试验是必不可少的。本文主要讲解非破损性的现场荷载试验。什么时候需要做非破损性的现场荷载试验呢？ ① 当需要通过试验检验既有混凝土结构受弯构件（如梁、楼板、屋面板、阳台板等）的承载力、刚度或抗裂等结构性能时； ② 或对结构的理论计算模型进行验证时，可进行非破损性的现场荷载试验； ③ 对于大型复杂钢结构体系也可进行非破损性现场荷载试验，检验结构的性能。 1 加荷方式&nb

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