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发表于2021-06-16

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资料目录 1 按与单向板相同的计算原则进行计算 2 按四边简支板绝对最大弯矩等值的原则进行计算 3 结果比较及结语内容简介由计算结果可以明显看出，第一种计算方法得出的计算结果比第二种小很多，根据内力等值的原则，第二种计算方法应该是合理的，应该选用第二种计算方法。所以采用第一种计算方法得出的结果是不安全的。目前设计人员使用的部分辅助设计软件，例如Morgain结构快速设计，所采用的就是第一种计算方法，结构设计人员应重视此问题，以免设计过程中采用不正确的计算方法，给工程留下安全隐患。

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楼面与屋面活荷载例题讲解立即下载

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关键词：楼面活荷载计算屋面活荷载计算楼面活荷载折减

主要内容：民用建筑均布活荷载楼面荷载计算例题楼面活荷载折减工业建筑楼面活荷载等效均布活荷载屋面活荷载积灰荷载楼面活荷载计算例题1 楼面活荷载计算例题2 柱子活荷载计算楼面梁恒、活荷载计算柱轴压力设计值

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空心楼盖消防车等效均布荷载研究立即下载

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关键词：现浇混凝土空心楼盖等效均布荷载

现浇混凝土空心楼盖消防车等效均布荷载研究［摘要］建立了 3 种不同跨度且跨度范围为 6 ～ 15m 的 3×3 跨典型现浇混凝土空心楼盖结构模型，根据影响线原理分析出结构控制截面达到最不利内力时的消防车荷载布置方式，综合考虑覆土厚度、楼板跨度和消防车并行台数等 3 种因素的影响，采用有限元软件 ABAQUS 进行结构弹性受力分析，以荷载作用下控制截面的应力及结构变形为等效指标，得到了消防车的等效均布荷载值，并分析了 3 种因素对等效均布荷载值的影响规律。结果表明，消防车等效均布荷载值随着覆土厚度和楼板跨度的增大而减小，而消防车并行台数的增大使等效均布荷载值相应增大。研究

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民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数立即下载

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等效均布荷载与楼面荷载资料下载-民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数

1、本表所给各项活荷载适用于一般使用条件，当使用荷载较大或情况特殊时时，应按实际情况采用。 2、第6项书库活荷载当书架高度大于2M时，书库活荷载尚应按每米书架高度不小于2.5KN/MM确定。 3、第8项的客车活荷载只适用于停放载人小于9人的客车；消防车活荷载是适用于满载总重为300KN的大型车辆；当不符合本表的要求时，应将车轮局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。 4、第11项楼梯活荷载，对预制楼梯踏步平板，尚应按1.5kN集中荷载验算。 5、本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。对固定隔墙的自重应按恒荷载考虑，当隔墙位置可灵活自由布置时

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基坑支护设计汽车等效均布荷载的计算方法查看详情

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基坑支护设计过程中经常涉及到汽车荷载的超载施加问题，该如何施加，施加多少，现行《建筑基坑支护设计规程》（JGJ120-2012）中并没有说明，导致实际基坑支护设计时，汽车超载施加无指导性方法可循。现笔者仅对自己实际工作中的一些想法，提出自己认为切实可行的做法。基坑开挖过程中需要土方外运，土方外运一般采用前四后八自卸车外运，所谓前四后八自卸车就是说前面是双桥4个轮,，后面是双桥8个轮子。汽车荷载属于动力荷载，当汽车荷载距离基坑坡顶线超过一定距离时，岩土对汽车荷载起缓冲和扩散作用，当汽车荷载距离超过1.0m时，轮压荷载的动力影响已不明显，可取动力系数为1.

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楼面活荷载折减的解释查看详情

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在实际使用中，作用在楼面上的活荷载，以点荷载或线荷载为主，几乎没有均匀满布的面荷载的情况；但在设计过程中，为了计算方便和现实的可操作性，我们不得不把点荷载或线荷载按弯矩等效的原则，转化为均布面荷载，这也就是《荷载规范》中可以查到的“楼面均布活荷载”；以1米宽的单跨简支楼板为例，设跨度为L，实际受力为跨中作用一个集中力P，见下图：跨中弯矩为PL/4；支座反力为P/2；按跨中弯矩等效，则应为： PL/4=qL²/8，q为等效均布活荷载；可以算得：q=2P/L；支座反力为

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为什么楼面活荷载可以折减。查看详情

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在实际使用中，作用在楼面上的活荷载，以点荷载或线荷载为主，几乎没有均匀满布的面荷载的情况；但在设计过程中，为了计算方便和现实的可操作性，我们不得不把点荷载或线荷载按弯矩等效的原则，转化为均布面荷载，这也就是《荷载规范》中可以查到的“楼面均布活荷载”；以1米宽的单跨简支楼板为例，设跨度为L，实际受力为跨中作用一个集中力P，见下图：跨中弯矩为PL/4；支座反力为P/2；按跨中弯矩等效，则应为： PL/4=qL2/8，q为等效均布活荷载；可以算得：q=2P/L；支座反力为P；&nb

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高吨位消防车荷载怎么取？查看详情

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关键词：建筑结构荷载高吨位消防车荷载等效均布荷载消防车荷载计算混凝土结构设计

　　消防车具有轮压荷载值大、作用位置不确定等特点，是地下室顶板及消防通道结构设计的主要活荷载，设计中通常采用等效均布荷载的方式来考虑其影响。　　规范在确定消防车等效均布荷载时，采用的消防车重为30吨，而在设计高层建筑结构的地下室顶板时常常需要考虑更高吨位的消防车，其等效均布荷载的取值见仁见智。本文针对目前高层建筑灭火中使用较多的63吨重型消防车，探讨在3~9m跨度时，正方形双向板的等效均布荷载标准值的合理取值。一、概念理解：等效均布荷载　　在进行结构设计时，为了便于计算，一般采用均布荷载来代替楼面上不连续分布或空间位置随时间改变的实际

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结构设计之地下空间的荷载问题查看详情

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关键词：地下室顶板荷载消防车活荷载地下空间荷载地下空间结构室外停车场设计规范

地下空间结构几乎成了建筑工程的标配，这类结构体量大，结构形式比较复杂，涉及的作用很多，导致工程事故频发，应引起结构设计人员关注！北京市石景山河源某地下车库破坏山东某地下车库破坏地下空间结构涉及的作用这类繁多，受荷状态复杂，由于在设计中荷载考虑不当是发生事故原因之一。主要作用包括：地下空间结构设计的荷载问题土压力与水压力消防车荷载温度作用荷载效应组合土压力地下空间结构土压力计算要点 ·土压力按永久

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消防车荷载按普通活荷输入是错的? 查看详情

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PKPM构力科技规范对消防车荷载的相关要求 1、楼板板面均布活荷载的取值在荷载规范5.1.1中第8项专门列出了消防车荷载的标准值及对应的各组合系数、频遇值系数以及准永久组合系数。如图1所示。同时荷载规范对该表的注释中对消防车荷载做了补充说明，如图2所示。图1 荷载规范5.1.1表中第8项消防车图2 注释对消防车荷载做了特殊补充说明消防车活荷载本身太大，目前常见的中型消防车总质量小于15t，重型消防车总质量一般在(20～30)t。对于住宅、宾馆等建筑物，灭火时以中型消防车为主，当建筑物总高在30m以上或

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张芹老师的结构荷载规范讲义（2012版）查看详情

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二. 住房和城乡建设部2012年5月28日发布《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)，自2012年10月1日起实施。《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)有关建筑幕墙的条文如下： 3.2 荷载组合3.2.1建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载组合，并应取各自的最不利的组合进行设计。 3.2.2对于承载能力极限状态，应按荷载的基本组合或偶然组合计算荷载组合的效应设计值，并应采用下列设计表达式进行设计：（3.2.2）式中：——结构

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结构荷载规范30条修改条文解析（8条勘误整理）查看详情

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建筑结构荷载规范》GB50009-2012从2012年10月1日起实施，本文列出影响结构设计的主要修改内容，以备审核时查阅。一、强制性条文的变化《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版）共有强制性条文13条，分别为1.0.5、3.1.2、3.2.3、3.2.5、4.1.1、4.1.2、4.3.1、4.5.1、4.5.2、6.1.1、6.1.2、7.1.1、7.1.2条。修订后的《建筑结构荷载规范》GB50009-2012版共有强制性条文13条，分别为3.1.2、3.1.3、3.2.3、3.2.4、5.1.

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